本发明专利技术提出了一种采用阻燃橡胶的发动机进气歧管，包括发动机进气口节气阀、进气歧管谐振腔、多个进气歧管支管和连接法兰，各个进气歧管支管上端节气阀与进气歧管谐振腔连通，各个进气歧管支管下部出气口通过连接法兰分别与各气缸缸盖连接；所述节气阀由耐老化橡胶制成，所述进气歧管谐振腔由耐硫橡胶制成，所述进气歧管支管为采用阻燃橡胶材料的阻燃管路。本发明专利技术的进气歧管，其节气阀由耐老化橡胶制成，使用寿命长，提高整体进气歧管的可靠性；进气歧管谐振腔由耐硫橡胶制成，提高腔体对汽油燃烧过程中产生硫化物的耐硫性；所述进气歧管支管为采用阻燃橡胶材料的阻燃管路，进一步提高整体的设备的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车配件领域，特别涉及一种发动机进气歧管。
技术介绍
汽车自燃现象的诱因很多，与车内塑料配件有很大关系，夏季室外温度为35度的情况，车内温度可以达到70度，高温塑料配件在电火花的刺激下，极易燃烧。发动机进气歧管直接与油路相连接，一旦进气歧管燃烧，后果不堪设想。如何用合适的塑料材料代替现有的金属制作发动机进气歧管，是目前亟待解决的问题。
技术实现思路
为解决上述现有技术的不足，本专利技术提出一种采用阻燃橡胶的发动机进气歧管。本专利技术的技术方案是这样实现的:一种采用阻燃橡胶的发动机进气歧管，包括发动机进气口节气阀1、进气歧管谐振腔2、多个进气歧管支管3和连接法兰4，各个进气歧管支管3上端节气阀1与进气歧管谐振腔2连通，各个进气歧管支管3下部出气口通过连接法兰4分别与各气缸缸盖连接，还包括气轨5和多个气轨连接支管6，气轨连接支管6与进气歧管支管3—一对应，气轨5通过气轨连接支管6与各个进气歧管支管3的下端连通；所述节气阀1由耐老化橡胶制成，该耐老化橡胶含有以下组分及重量份:氟橡胶100份，硫酸钡15份，硅酸钙20份，氧化镁6份，氧化铁红6份，炭黑N774 0.8份，棕榈蜡0.8份，WS280 0.7份，氢氧化钙0-1.5份;所述进气歧管谐振腔2由耐硫橡胶制成，该耐硫橡胶含有以下组分及重量份:氟橡胶100份，硬脂酸钠1份，过氧化二异丙苯3份，三烯丙基异氰脲酸酯6份，炭黑N550 35份，粘土 0-30 份；所述进气歧管支管3包括:内胶30、加强层20、外胶10，内胶是阻燃橡胶，加强层是芳纶纤维编织线，外胶是氯醚橡胶;阻燃橡胶含有以下组分及重量份:氯丁橡胶100份，硬脂酸1份，氧化锌6份，氧化镁4份，促进剂NA-22 0.5份，粘土30份，炭黑N774 20份，环烷烃油15份，氢氧化铝0-15份。可选地，所述的氟橡胶为杜邦VTR7576。可选地，所述的氢氧化钙属于工业纳米级别。可选地，所述的粘土为活性粘土。可选地，所述的氯丁橡胶属于中门尼型、中等结晶型。可选地，所述的氢氧化铝属于无机阻燃剂。本专利技术的有益效果是:(1)节气阀由耐老化橡胶制成，使用寿命长，提高整体进气歧管的可靠性；(2)进气歧管谐振腔由耐硫橡胶制成，提高腔体对汽油燃烧过程中产生硫化物的耐硫性，进一步提尚整体的设备的可靠性；(3)所述进气歧管支管3为阻燃管路，防止汽车自燃，进一步提高设备整体的可靠性和使用寿命。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种发动机进气歧管的正面结构示意图。图2为图1中进气歧管支管半剖结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术的一种发动机进气歧管，包括发动机进气口节气阀1、进气歧管谐振腔2、多个进气歧管支管3和连接法兰4，各个进气歧管支管3上端节气阀1与进气歧管谐振腔2连通，各个进气歧管支管3下部出气口通过连接法兰4分别与各气缸缸盖连接，还包括气轨5和多个气轨连接支管6，气轨连接支管6与进气歧管支管3——对应，气轨5通过气轨连接支管6与各个进气歧管支管3的下端连通。所述节气阀1由耐老化橡胶制成，该耐老化橡胶含有以下组分及重量份:氟橡胶100份，硫酸钡15份，硅酸钙20份，氧化镁6份，氧化铁红6份，炭黑N774 0.8份，棕榈蜡0.8份，WS280 0.7份，氢氧化钙0-1.5份。氟橡胶(英文名称:Fluororubber)主要类型有三种:氟碳、氟硅和氟烷基磷腈。目前主要生产是氟碳类，氟碳类氟橡胶主要包括:偏氟乙烯和三氟氯乙烯共聚物(23胶)；偏氟乙烯、六氟丙烯的共聚物(26胶)；偏氟乙烯、六氟丙烯和四氟乙烯的三元共聚物(246胶)；四氟乙烯和丙烯(四丙氟橡胶)。为了达到本专利技术节气阀的耐老化性能，本专利技术采用了杜邦氟橡胶。优选地，所述的杜邦氟橡胶，牌号为VTR7576，在200°C环境下可以长期使用;在250°〇环境下可以短期使用。氢氧化钙是一种白色粉末状固体，又名消石灰。氢氧化钙具有碱的通性，是一种强碱。氢氧化钙的碱性比氢氧化钠强(金属活动性:钙〉钠)，但由于氢氧化钙的溶解度比氢氧化钠小得多，所以氢氧化钙溶液的腐蚀性和碱性比氢氧化钠小。这些性质决定了氢氧化钙有广泛的应用。优选地，所述的氢氧化钙采用石灰消化法:将石灰石在煅烧成氧化钙后，经精选与水按1:3的比例消化，生成氢氧化钙料液经净化分离除渣，再经离心脱水，于150?300°C下干燥，再筛选(120目以上)即为氢氧化钙成品。优选地，所述的氢氧化钙属于工业纳米级别。所述进气歧管谐振腔2由耐硫橡胶制成，该耐硫橡胶含有以下组分及重量份:氟橡胶100份，硬脂酸钠1份，过氧化二异丙苯3份，三烯丙基异氰脲酸酯6份，炭黑N550 35份，粘土 0-30 份。优选地，所述粘土为活性粘土。活性粘土是经无机酸化处理，再经水漂洗、干燥制成的吸附剂，外观为乳白色粉末，无臭，无味，无毒，吸附性能很强，能吸附有色物质、有机物质。在空气中易吸潮，放置过久会降低吸附性能。活性粘土不溶于水、有机溶剂和各种油类中相对密度2.3?2.5，在水及油中膨润性极小。优选地，所述的活性粘土为500目。图2为本专利技术进气歧管支管结构的半刨面图，所述进气歧管支管3采用阻燃橡胶，包括:内胶30、加强层20、外胶10，内胶是阻燃橡胶，加强层是芳纶纤维编织线，外胶是氯醚橡胶。所述阻燃橡胶含有以下组分及重量份:氯丁橡胶100份，硬脂酸1份，氧化锌6份，氧化镁4份，促进剂NA-22 0.5份，粘土30份，炭黑N774 20份，环烷烃油15份，氢氧化铝0_15份。优选地，所述的氯丁橡胶属于中门尼型、中等结晶型。优选地，所述的氢氧化铝属于无机阻燃剂。试验过程:将进气歧管支管浸于盛有93#汽油的高温高压水热反应釜中，在DHG-9075A电热恒温鼓风干燥箱中160°C下浸泡24h，取出测试其重量、体积、硬度、进行拉伸强度和断裂伸长率实验并观察其腐蚀形貌。通过对比发现，进气歧管支管表面依然很光滑，体积膨胀小，重量增加不大，力学性能下降不明显。本专利技术的进气歧管，其节气阀由耐老化橡胶制成，使用寿命长，提高整体进气歧管的可靠性;进气歧管谐振腔由耐硫橡胶制成，提高腔体对汽油燃烧过程中产生硫化物的耐硫性，进一步提高整体的设备的可靠性;所述进气歧管支管3为阻燃管路，提高支管的使用寿命和整体设备的稳定性，防止自燃现象发生。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种采用阻燃橡胶的发动机进气歧管，其特征在于，包括发动机进气口节气阀(1)、进气歧管谐振腔(2)、多个进气歧管支管(3)和连接法兰(4)，各个进气歧管支管(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种采用阻燃橡胶的发动机进气歧管，其特征在于，包括发动机进气口节气阀(1)、进气歧管谐振腔(2)、多个进气歧管支管(3)和连接法兰(4)，各个进气歧管支管(3)上端节气阀(1)与进气歧管谐振腔(2)连通，各个进气歧管支管(3)下部出气口通过连接法兰(4)分别与各气缸缸盖连接，还包括气轨(5)和多个气轨连接支管(6)，气轨连接支管(6)与进气歧管支管(3)一一对应，气轨(5)通过气轨连接支管(6)与各个进气歧管支管(3)的下端连通；所述节气阀(1)由耐老化橡胶制成，该耐老化橡胶含有以下组分及重量份：氟橡胶100份，硫酸钡15份，硅酸钙20份，氧化镁6份，氧化铁红6份，炭黑N7740.8份，棕榈蜡0.8份，WS2800.7份，氢氧化钙0‑1.5份；所述进气歧管谐振腔(2)由耐硫橡胶制成，该耐硫橡胶含有以下组分及重量份：氟橡胶100份，硬脂酸钠1份，过氧化二异丙苯3份，三烯丙基异氰脲酸酯6份，炭黑N55035份，粘土0‑30份；所述进气歧管支管(3)包括：内胶(30)、加强层(20)、外胶(10)，内胶是阻燃橡胶，加强层是芳纶纤维编织线，外胶是氯醚橡胶；阻燃橡胶含有以下组分及重量份：氯丁橡胶100份，硬脂酸1份，氧化锌6份，氧化镁4份，促进剂NA‑220.5份，粘土30份，炭黑N77420份，环烷烃油15份，氢氧化铝0‑15份。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李志华，
申请(专利权)人：青岛讯达捷电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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