本发明专利技术公开了一种电动汽车和用于电动汽车的测试系统。其中，该测试系统包括：高压直流电源；交流电源；集成测试箱，集成测试箱分别与高压直流电源和交流电源连接，还通过CAN总线和输电线缆分别与电动汽车的控制装置和充电电池连接，集成测试箱用于测试控制装置、充电电池以及驱动电机；电子负载，电子负载与集成测试箱连接，用于提供集成测试箱所需的测试负载；计算机，计算机通过CAN总线与集成测试箱连接，计算机用于发送测试指令至集成测试箱，还用于接收集成测试箱的测试数据，并显示对应于集成测试箱的测试数据的测试结果。本发明专利技术解决了相关技术中检测电动汽车高压控制单元的故障时效率低的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种电动汽车和用于电动汽车的测试系统。
技术介绍
由电机、电控、电池组成的高压控制单元(也即三电系统)，是电动汽车动力系统的核心部件，是电动汽车功能实现的基础配置，因此，三电系统的正常运行是电动汽车的功能保障和质量保证。当前，是在总装车间组装成车的过程中检测三电系统是否能够正常运行，若三电集成之后发生不能正常配合工作的情况，即“死车”的情况，就需要动用工作人员对集成之后的三电系统进行拆卸和调试，以找出发生故障的原因，采用该方法对三电系统进行拆卸和调试时，需要根据电机、电控及电池的型号分别选择不同的测试设备逐个进行测试，效率极其低下，在拆卸工作和调试工作上，造成了生产力的浪费。针对相关技术中检测电动汽车高压控制单元的故障时效率低的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种电动汽车和用于电动汽车的测试系统，以至少解决相关技术中检测电动汽车高压控制单元的故障时效率低的技术问题。根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种用于电动汽车的测试系统，该测试系统包括:高压直流电源;交流电源;集成测试箱，集成测试箱分别与高压直流电源和交流电源连接，还通过CAN总线和输电线缆分别与电动汽车的控制装置和充电电池连接，集成测试箱用于测试控制装置、充电电池以及驱动电机，其中，驱动电机与控制装置连接，输电线缆的第一端与集成测试箱连接，输电线缆的第二端设置有与控制装置或充电电池的电源接口相适配的电源接插件；电子负载，电子负载与集成测试箱连接，用于提供集成测试箱所需的测试负载;计算机，计算机通过CAN总线与集成测试箱连接，计算机用于发送测试指令至集成测试箱，还用于接收集成测试箱的测试数据，并显示对应于集成测试箱的测试数据的测试结果，其中，测试指令用于测试控制装置、充电电池以及驱动电机中的至少之一。进一步地，集成测试箱包括:第一继电器，第一继电器的第一端与高压直流电源连接，第一继电器的第二端与控制装置的快充接口连接;第二继电器，第二继电器的第一端与交流电源连接，第二继电器的第二端与控制装置的慢充接口连接;驱动控制器，驱动控制器通过CAN总线与计算机连接，还分别与第一继电器的第三端和第二继电器的第三端连接，驱动控制器用于在测试充电电池或控制装置时，按照测试指令的指示控制第一继电器和/或第二继电器。进一步地，控制装置上设置有用于输出快充电流或慢充电流的电池接口，集成测试箱还包括:第三继电器，第三继电器的第一端与电池接口连接，第三继电器的第二端与充电电池连接，第三继电器的第三端与驱动控制器连接，第三继电器用于在测试充电电池的快充性能或慢充性能时闭合或断开;第四继电器，第四继电器的第一端与电池接口连接，第四继电器的第二端与电子负载连接，第四继电器的第三端与驱动控制器连接，第四继电器用于在测试控制装置的快充性能或慢充性能时闭合或断开。进一步地，集成测试箱还包括:数据采集器，数据采集器通过CAN总线与计算机连接，还与电池接口连接，用于发送采集到的第一测试数据和第二测试数据至计算机，其中，第一测试数据为对充电电池的快充性能或慢充性能进行测试得到的测试数据，第二测试数据为对控制装置的快充性能或慢充性能进行测试得到的测试数据。进一步地，控制装置内设置有与数据处理模块，数据处理模块分别与集成测试箱和驱动电机内的传感器连接，数据处理模块通过集成测试箱发送第三测试数据至计算机，其中，第三测试数据为对驱动电机进行测试时，传感器采集到的测试数据。进一步地，集成测试箱还包括:第一开关电路，第一开关电路的第一端与控制装置的空调接口连接，第一开关电路的第二端分别与数据采集器和电子负载连接，第一开关电路的第三端与驱动控制器连接，第一开关电路用于在测试控制装置的空调功能时，连接电子负载与控制装置，其中，驱动控制器按照测试指令的指示控制第一开关电路，电子负载用于模拟空调负载。进一步地，集成测试箱还包括:第二开关电路，第二开关电路的第一端与控制装置的加热器接口连接，第二开关电路的第二端分别与数据采集器和电子负载连接，第二开关电路的第三端与驱动控制器连接，第二开关电路用于在测试控制装置的加热器功能时，连接电子负载与控制装置，其中，驱动控制器按照测试指令的指示控制第二开关电路，电子负载用于模拟加热器负载。进一步地，集成测试箱还包括:第三开关电路，第三开关电路的第一端与控制装置的低压电源接口连接，第三开关电路的第二端分别与数据采集器和电子负载连接，第三开关电路的第三端与驱动控制器连接，第三开关电路用于在测试控制装置的低压供电功能时，连接电子负载与控制装置，其中，驱动控制器按照测试指令的指示控制第三开关电路，电子负载用于模拟低压用电负载。进一步地，集成测试箱还包括:第四开关电路，第四开关电路的第一端与控制装置的直流电源接口连接，第四开关电路的第二端分别与数据采集器和电子负载连接，第四开关电路的第三端与驱动控制器连接，第四开关电路用于在测试控制装置的直流供电功能时，连接电子负载与控制装置，其中，驱动控制器按照测试指令的指示控制第四开关电路，电子负载用于模拟直流用电负载。根据本专利技术实施例的另一个方面，提供了一种电动汽车，该电动汽车包括上述的任意一种用于电动汽车的测试系统。在本专利技术实施例中，将高压直流电源和交流电源连接至集成测试箱，再通过CAN总线和输电线缆分别将电动汽车的控制装置和充电电池连接至集成测试箱，控制装置上连接有驱动电机，这样就可以通过集成测试箱测试控制装置、充电电池以及驱动电机，在测试的过程中，集成测试箱通过CAN总线接收电脑端的上位机软件发送的测试指令，并按照测试指令的指示测试控制装置、充电电池以及驱动电机，集成测试箱在得到测试数据之后通过CAN总线将测试数据发送至计算机，计算机通过内置的上位机软件对测试数据进行分析得到测试结果，并显示得到的测试结果，从而解决了相关技术中检测电动汽车高压控制单元的故障时效率低的技术问题，由于输电线缆上设置有多个适配于不同类型的控制装置和充电电池的电源接插件，从而提高了系统的兼容性，另外，可以根据不同的测试目的选择上位机软件上的不同测试方案对控制装置、充电电池以及驱动电机中的一个或多个进行测试，并根据测试数据判断出故障类型，从而实现了对汽车高压控制单元的故障的快速检测。【附图说明】当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电动汽车的测试系统，其特征在于，包括：高压直流电源；交流电源；集成测试箱，所述集成测试箱分别与所述高压直流电源和所述交流电源连接，还通过CAN总线和输电线缆分别与电动汽车的控制装置和充电电池连接，所述集成测试箱用于测试所述控制装置、所述充电电池以及驱动电机，其中，所述驱动电机与所述控制装置连接，输电线缆的第一端与所述集成测试箱连接，输电线缆的第二端设置有与所述控制装置或所述充电电池的电源接口相适配的电源接插件；电子负载，所述电子负载与所述集成测试箱连接，用于提供所述集成测试箱所需的测试负载；计算机，所述计算机通过CAN总线与所述集成测试箱连接，所述计算机用于发送测试指令至所述集成测试箱，还用于接收所述集成测试箱的测试数据，并显示对应于所述集成测试箱的测试数据的测试结果，其中，所述测试指令用于测试所述控制装置、所述充电电池以及所述驱动电机中的至少之一。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：范江楠，李玉军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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