动力控制系统的母排技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力控制系统中的母排，包括用于供电线路中的上层母排和下层母排，所述上层母排和下层母排叠置，并且在二者之间设置有空隙。本实用新型专利技术的这种结构特点解决了电磁干扰和损耗的问题，且不会引起短路或绝缘阻值过低的问题，提升动力控制系统的可靠性和寿命，且将上层母排和下层母排叠置可降低整体成本和尺寸。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车的电力系统，尤其涉及一种动力控制系统的母排。
技术介绍
现有技术中，电动汽车的动力控制系统的直流母排形式基本是采用导线连接或普通铜排连接。但是，这些连接形式安装复杂且容易出错，结构不紧凑加大整体尺寸，杂散电感很高易产生极高的尖峰电压，阻抗很大造成发热量过大，母线电容较小且分布不均，使直流支撑电容的选型非常苛刻。为了改善现有直流母线连接形式所带来的诸多不利，提升动力控制系统的可靠性和寿命，降低整体成本和尺寸，特提出本技术。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题之一是需要提供一种动力控制系统的母排，其可以提升动力控制系统的可靠性和寿命。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种动力控制系统的母排，包括用于供电线路中的上层母排和下层母排，所述上层母排和下层母排叠置，并且在二者之间设置有空隙。在一个实施例中，所述空隙的宽度与所述母排的厚度的比值在0.15?0.35之间。在一个实施例中，所述母排包括第一延伸部和第二延伸部，并且所述第一延伸部和第二延伸部通过各自的末端成角度式连接。在一个实施例中，在所述第一延伸部和/或第二延伸部的主体上还设置有用于固定所述母排的固定组件。在一个实施例中，所述固定组件包括与所述上层母排和下层母排绝缘式连接的安装片，以及在所述安装片上的安装孔。在一个实施例中，所述第一延伸部分和/或第二延伸部的主体以凹陷区的形式延伸到各自的末端，所述凹陷区所处的平面位于所述述第一延伸部分和/或第二延伸部的主体所处的平面之下。 在一个实施例中，所述第一延伸部和第二延伸部彼此垂直。在一个实施例中，所述母排为扁平状。与现有技术相比，本技术的一个或多个实施例可以具有如下优点:本技术的母排采用了极性相反的上层母排和下层母排，并在二者之间设置有空隙，解决了电磁干扰和损耗的问题，且不会引起短路或绝缘阻值过低的问题，提升动力控制系统的可靠性和寿命，将上层母排和下层母排叠压可降低整体成本和尺寸。本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。【附图说明】附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例共同用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是根据本技术一实施例的动力控制系统的母排的正视图；图2是图1中I部放大图；图3是图1的A向示意图；图4是图1的B向示意图；图5是根据本技术一实施例的动力控制系统的母排的等轴视图。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图对本技术作进一步地详细说明。图1是根据本技术一实施例的动力控制系统的母排的正视图。图2是图1中I部所指部分的放大图。下面结合图1和图2对该母排进行详细说明。从图2中可以看出，本实施例的母排包括可用于供电线路中的上层母排11和下层母排13，上层母排11和下层母排13彼此叠置，并且二者之间设置有空隙12。其中，空隙12的宽度与母排的厚度的比值在0.15-0.35之间。参考图5中母排的等轴视图可立体地更加直观地理解本实施例。再次参考图1，该母排包括第一延伸部和第二延伸部，并且第一延伸部和第二延伸部通过各自的末端成角度式连接。本领域的技术人员应理解地是，第一延伸部和第二延伸部分可一体成型，即为弯折形。这种“弯折形”结构不仅在结构布置上和产品整体设计上更加紧凑合理，而且还能提高工作时的散热效率，提高过电流的能力，减小电阻损耗。此外，上层母排11为正极直流母排，下层母排13为负极直流母排。可以理解，在其他实施例中，上层母排11也可为负极直流母排，下层母排13也可为正极直流母排。上层母排11与下层母排13的叠压使得结构更加紧凑。但是，受爬电距离的限制，正负极母排的距离不宜过近。如果二者距离过近则可能在特定环境下导致短路或者绝缘阻值过低等问题，若正负极母线距离过远，则通电时的回路涡流会造成电磁干扰和损耗增加。所以该母排在正负极母排叠压时，在二者之间设置一定空间的空隙，这样既解决了电磁干扰和损耗的问题，又不至于引起短路或绝缘阻值过低等问题。此外，这种结构形式由于邻近效应使得相邻导电层流过相反的电流，它们产生的分布电感相互抵消，从而使得线路中的分布电感大幅降低，能够抑制IGBT在开关转换时产生过高的尖峰电压，尖峰电压会使输出谐波增加，开关器件的损耗增加，产生严重的EMI干扰，甚至击穿IGBT。由于上层母排11与下层母排13之间距离缩短，仅为间隔和绝缘层厚度，分布电容值增大而且分布均匀，这有利于电路的电磁兼容性设计和直流母线支撑电容选型匹配。例如，母线分布电容增大时可选择容量较小直流母线电容(DC-LINK)，只需维持总和不变。下面参考图1，从图1中可看出本实施例的母排在第一延伸部和/或第二延伸部的主体上还设置有用于固定该母排的固定组件。固定组件包括与上层母排和下层母排绝缘式连接的安装片(例如固定件20a与20b)，以及在安装片上的安装孔。根据特定动力控制系统的内部结构，该母排一延伸部设置有3组顺序排列的固定组件30、40和50，另一延伸部设置有I组固定组件20。紧固件(比如螺栓)通过安装孔可将母排固定至相应位置。可以理解，固定组件和母排本身一体化的结构使其安装非常方便，不易出现安装错误的现象。从图3中可看出设置在一延伸部上的三组固定组件，从图4中可看出设置在另一延伸部上的一组固定组件。固定组件的数量可随着动力控制系统的需求增加或减少。在本实施例中，母排的第一延伸部与第二延伸部互相垂直。从图2可详细看出，第一延伸部分和/或第二延伸部的主体以凹陷区的形式延伸到各自的末端，该凹陷区所处的平面位于第一延伸部分和/或第二延伸部的主体所处的平面之下。这个凹陷区巧妙地结合了产品的实际结构，方便了铜排的设计布线，能够有效降低电磁干扰带来的影响。此外，母排为扁平状，这增大了母排表面积，使得散热面积大幅增加，有利于抑制温升。值得注意的是，母排的表面设置有聚酯薄膜材料的绝缘层。优选地，正负极母排之间的绝缘层厚度为0.3?0.5_，外层包覆的绝缘层厚度为0.2?0.3mm。PET (聚酯薄膜)材料具有良好的电绝缘、耐化学腐蚀、低吸湿的特性，而且价格低廉。这种结构形式很好地保证了正负极母排的绝缘安全，即使有污秽物、粉尘或者其他导电异物进入也能避免发生短路等严重的故障。综上所述，本实施例的母排采用了极性相反的上层母排和下层母排，并在二者之间留有空隙，解决了电磁干扰和损耗的问题，且不会引起短路或绝缘阻值过低的问题，提升动力控制系统的可靠性和寿命，降低整体成本和尺寸，该母排的表面呈扁平状，可良好散射，且具有多个安装单元，便于安装。以上所述，仅为本技术的具体实施案例，本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术的技术人员在本技术所述的技术规范内，对本技术的修改或替换，都应在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种动力控制系统的母排，其特征在于，包括用于供电线路中的上层母排和下层母排，所述上层母排和下层母排叠置，并且在二者之间设置有空隙。2.根据权利要求1所述的母排，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力控制系统的母排，其特征在于，包括用于供电线路中的上层母排和下层母排，所述上层母排和下层母排叠置，并且在二者之间设置有空隙。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黎明福，林之龙，李新茹，
申请(专利权)人：一汽海马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：海南;66