充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种充气轮胎，能够维持湿路性能，并且能够提高滚动性能、低噪声性能以及耐磨损性能。充气轮胎(1)在胎面部(2)设置有多个主沟(3)。主沟(3)在与沟的长度方向正交的横截面中具有：第一沟底(3A)；以及从第一沟底(3A)向胎面踏面(S)平滑地延伸的一对第一沟壁(3B、3B)。在胎面踏面(S)中，主沟(3)的第一沟壁(3B)之间的沟宽(W1)为2.0mm～20.0mm，从胎面踏面(S)至第一沟底(3A)的沟深(D)为10.0mm以上，沟宽(W1)[mm]与第一沟壁(3B)的相对于胎面踏面(S)的法线方向的角度(α)[度]的比(W1/α)处于1.0[mm/度]～2.0[mm/度]的范围。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎，其在胎面部设置有沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟。
技术介绍
以往，提出有如下充气轮胎：采用了在胎面部设置有沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟的胎面花纹(例如，参照下述专利文献1)。上述胎面部包含胎面胶，该胎面胶形成为包括顶胶(capgom)层与底胶(basegom)层。在这种轮胎中，为了兼顾耐磨损性能与滚动性能，分别对顶胶层以及底胶层的厚度进行限制。近年来，市场中实施了轮胎的性能显示。轮胎的性能中例如包括滚动性能、低噪声性能、湿路性能或者耐磨损性能等，并强烈期望这些性能的提高。专利文献1：日本特开2007-137411号公报然而，例如在为了提高低噪声性能而设置沟容积较小且较浅的主沟的情况下，存在如下趋势：主沟因磨损而提前消失，从而导致耐磨损性能、湿路性能变差。另一方面，在为了提高耐磨损性能而在胎面胶中混合较多的碳的情况下，存在如下趋势：胎面部变得容易发热，从而导致滚动性能变差。这样，上述各性能形成了二律背反的关系。因此，难以提供所有性能都满足市场需求的程度的轮胎。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上那样的实际情况而完成的，其主要的目的在于提供一种充气轮胎，能够维持湿路性能，并且能够均衡地提高滚动性能、低噪声性能以及耐磨损性能。本专利技术所涉及的充气轮胎在胎面部设置有沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟，从而在上述主沟之间或者上述主沟与胎面端之间划分出多个陆地部，该充气轮胎的特征在于，在至少一个上述陆地部设置有从上述主沟延伸的刀槽花纹，上述主沟中的至少一个在与沟的长度方向正交的横截面中具有：第一沟底；以及从上述第一沟底向胎面踏面平滑地延伸的一对第一沟壁，在上述胎面踏面中，上述第一沟壁之间的沟宽W1为2.0mm～20.0mm，从上述胎面踏面至上述第一沟底的沟深D为10.0mm以上，上述沟宽W1(mm)与上述第一沟壁的相对于上述胎面踏面的法线方向的角度α(度)的比(W1/α)处于1.0(mm/度)～2.0(mm/度)的范围。在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述主沟沿轮胎周向以锯齿状延伸。在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，在至少一个上述陆地部设置有横穿该陆地部的多个横沟，上述横沟在与沟的长度方向正交的横截面中具有：第二沟底；以及从上述第二沟底向胎面踏面延伸的一对第二沟壁，在上述胎面踏面中，上述第二沟壁之间的沟宽W2为1.0mm～12.0mm，上述第二沟壁的相对于上述胎面踏面的法线方向的角度β为0度～20度。在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述比(W1/α)处于1.3(mm/度)～1.8(mm/度)的范围。在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述刀槽花纹的宽度为0.5mm～1.5mm。在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述主沟包括：在轮胎赤道的两侧延伸的一对胎冠主沟；以及在上述胎冠主沟的轮胎轴向外侧延伸的一对胎肩主沟，上述胎肩主沟的沟宽W1S比上述胎冠主沟的沟宽W1C大。在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述胎面部包括胎冠肋，该胎冠肋在上述一对胎冠主沟之间划分而成，并且沿轮胎周向连续，上述胎冠肋在与轮胎赤道侧的上述第一沟壁连接的肋缘包括：凸角部，其在轮胎轴向最外侧沿轮胎周向延伸；以及凹角部，其在最靠轮胎赤道侧沿轮胎周向延伸。在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述胎冠肋包括将一对胎冠主沟之间连通的多个胎冠刀槽花纹，上述胎冠刀槽花纹相对于轮胎轴向朝一侧倾斜，并且包括：第一胎冠刀槽花纹，其将上述胎冠肋的肋缘的轮胎赤道的一侧与另一侧的上述凸角部之间连接；以及第二胎冠刀槽花纹，其将轮胎赤道的一侧与另一侧的上述凹角部之间连接。本专利技术的充气轮胎在至少一个陆地部设置有从主沟延伸的刀槽花纹。上述主沟在与沟的长度方向正交的横截面中具有：第一沟底；以及从上述第一沟底向胎面踏面平滑地延伸的一对第一沟壁。在胎面踏面中，上述第一沟壁之间的沟宽W1为2.0mm～20.0mm。从上述胎面踏面至上述第一沟底的沟深D为10.0mm以上。上述沟宽W1(mm)与第一沟壁的相对于上述胎面踏面的法线方向的角度α(度)的比(W1/α)处于1.0(mm/度)～2.0(mm/度)的范围。在本专利技术的充气轮胎中，对主沟的沟宽W1以及沟深D的范围进行限制，并对第一沟壁的角度α的范围进行限制。因此，在轮胎与路面接触的接地面中，因加载有载荷的胎面部的变形而使得主沟的第一沟壁彼此能够接触。即，在胎面踏面侧，隔着主沟而相邻的陆地部相互接触，从而胎面部的外表的刚性暂时提高。因此，主沟的第一沟壁彼此接触后的胎面部的变形得到抑制，从而轮胎的能量损失减少，滚动性能得到提高。另外，上述胎面踏面侧的刚性得到提高，从而使得接地时的陆地部相对于路面的滑动量减少，耐磨损性能得到提高。另外，在本专利技术的充气轮胎中，第一沟壁彼此相互接触，从而使得主沟的沟容积缩小，主沟内的气柱共鸣音等噪声得到抑制，耐噪声性能也得以提高。此时，沟容积缩小，从而存在主沟的排水性降低的趋势，但通过设置于陆地部的刀槽花纹的边缘效应而能够维持湿路性能。附图说明图1是本专利技术的一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。图2是图1的A-A剖视图。图3是对图2中的主沟的接地面处的变形进行说明的胎面部的局部剖视图。图4是图1的B-B剖视图。图5是图1中的轮胎赤道附近的局部放大图。图6是闭合后的主沟附近的局部放大图。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一实施方式进行说明。图1中示出了充气轮胎(以下，有时简记作“轮胎”)1的胎面部2的展开图。作为轮胎1，在本实施方式中示出了重载荷用轮胎。轮胎1例如包含用于轿车等的各个种类的轮胎。如图1所示，轮胎1在胎面部2设置有沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟3，在本实施方式中设置有4个主沟3。主沟3例如包括：在轮胎赤道C的两侧延伸的一对胎冠主沟4、4；以及在胎冠主沟4的轮胎轴向外侧延伸的一对胎肩主沟5、5。在本实施方式的胎面部2设置有在主沟3之间或者主沟3与胎面端Te之间划分而成的多个陆地部7。陆地部7例如包括胎冠陆地部8、一对中间陆地部9、9以及一对胎肩陆地部10、10。胎冠陆地部8在一对胎冠主沟4、4之间划分而成。中间陆地部9在胎冠主沟4与胎肩主沟5之间划分而成。胎肩陆地部10在胎肩主沟5与胎面端Te之间划分而成。上述“胎面端”是指在正规状态下的轮胎1加载有正规载荷、且使该轮胎1以0°的外倾角与平面地面接触时的接地面的轮胎轴向最外端。上述“正规状态”是指将轮胎1轮辋组装于正规轮辋(省略图示)、且填充有正规内压的无负荷的状态。在本说明书中，在未特殊说明的情况下，轮胎1的各部的尺寸为正规状态下的值。上述“正规轮辋”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋。对于正规轮辋而言，例如，若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“DesignRim”，若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。上述“正规内压”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压。对于正规内压而言，例如，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLA本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，在胎面部设置有沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟，从而在所述主沟之间或者所述主沟与胎面端之间划分出多个陆地部，所述充气轮胎的特征在于，在至少一个所述陆地部设置有从所述主沟延伸的刀槽花纹，所述主沟中的至少一个主沟在与沟的长度方向正交的横截面中具有：第一沟底；以及从所述第一沟底向胎面踏面平滑地延伸的一对第一沟壁，在所述胎面踏面中，所述第一沟壁之间的沟宽W1为2.0mm～20.0mm，从所述胎面踏面至所述第一沟底的沟深D为10.0mm以上，所述沟宽W1(mm)与所述第一沟壁的相对于所述胎面踏面的法线方向的角度α(度)的比(W1/α)处于1.0(mm/度)～2.0(mm/度)的范围。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.05.13 JP 2013-1015081.一种充气轮胎，在胎面部设置有沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟，从而在所述主沟之间或者所述主沟与胎面端之间划分出多个陆地部，所述主沟包括：在轮胎赤道的两侧延伸的一对胎冠主沟；以及在所述胎冠主沟的轮胎轴向外侧延伸的一对胎肩主沟，所述陆地部包括：位于两个所述胎冠主沟之间的胎冠陆地部；位于所述胎冠主沟与所述胎肩主沟之间的一对中间陆地部；以及位于所述胎肩主沟与胎面端之间的一对胎肩陆地部，所述胎冠陆地部设置有胎冠刀槽花纹，所述中间陆地部设置有中间刀槽花纹以及以横穿所述中间陆地部的方式延伸的中间横沟，所述胎肩陆地部设置有胎肩刀槽花纹以及以横穿所述胎肩陆地部的方式延伸的胎肩横沟，所述充气轮胎的特征在于，所述胎冠刀槽花纹与设置在所述轮胎赤道的一侧的所述中间刀槽花纹、所述中间横沟、所述胎肩刀槽花纹以及所述胎肩横沟沿直线延伸，并且沿轮胎周向从所述轮胎的轴向内侧朝向轴向外侧相对于所述轮胎轴向朝一侧倾斜，设置在所述轮胎赤道的另一侧的所述中间刀槽花纹、所述中间横沟、所述胎肩刀槽花纹以及所述胎肩横沟沿直线延伸，并且沿轮胎周向从所述轮胎的轴向内侧朝向轴向外侧相对于所述轮胎轴向朝所述一侧倾斜，所述主沟具有：第一沟底；以及从所述第一沟底向胎面踏面平滑地延伸的一对第一沟壁，在所述胎面踏面中，所述第一沟壁之间的沟宽W1为2.0mm～20.0mm，从所述胎面踏面至所述第一沟底的沟深D为10.0mm以上，所述沟宽W1与在正交于所述主沟的长度方向的横截面中测得的所述第一沟壁的相对于所述胎面...

【专利技术属性】
技术研发人员：前原敦史，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP