【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种轮胎。
技术介绍
1、轮胎是唯一向路面传递力的汽车部件，人们希望能够提升制动性能，即使在结冰路面上也不会打滑。
2、专利文献1中公开了通过在构成胎面接地面的橡胶层中混合蛋壳粉等来得到刮擦效果，从而提升在结冰路面上的制动性能的方法。
3、现有技术文献
4、专利文献
5、【专利文献1】日本特开2019-167410号公报
技术实现思路
1、【专利技术要解决的问题】
2、但是，关于驾驶员难以目视确认的冰(暗冰道路)上行驶时的制动性能，需要进一步提升。另外，由于机动车道路的修缮和车辆性能的提升等，现如今高速行驶也并不少见，因此也设想在暗冰道路上高速行驶。
3、本专利技术鉴于上述课题，目的在于实现轮胎的高速行驶时的冰上抓地性能的提升。
4、【用以解决问题的手段】
5、本专利技术涉及以下的轮胎。
6、一种轮胎，其为具有胎面部的轮胎，
7、所述胎面部具有构成胎面的第一层和与所述第一层的轮胎半径方向内侧相接的第二层，
8、所述第一层以及所述第二层分别由含有橡胶成分以及再生炭黑的橡胶组合物构成，
9、设相对于构成所述第一层的橡胶组合物的橡胶成分100质量份的所述再生炭黑的含量为c(质量份)、相对于构成所述第二层的橡胶组合物的橡胶成分100质量份的所述再生炭黑量为b(质量份)时，b/c为1.0以下。
10、【专利技术效果】
...【技术保护点】
1.一种轮胎，其为具有胎面部的轮胎，
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，构成所述第一层的橡胶组合物的70℃下的复弹性模量70℃E*1相对于构成所述第二层的橡胶组合物的70℃下的复弹性模量70℃E*2之比70℃E*1/70℃E*2为0.70以下，复弹性模量的单位为MPa。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，构成所述第二层的橡胶组合物的100％模量比构成所述第一层的橡胶组合物的100％模量更大。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其中，设所述第一层的厚度为t1、所述第二层的厚度为t2时，t1相对于t1与t2之和的比t1/(t1+t2)为0.80以下，厚度的单位为mm。
5.根据权利要求1所述的轮胎，其中，设所述第一层的厚度为t1、所述第二层的厚度为t2时，C与t1相对于t1与t2之和的比t1/(t1+t2)的乘积C×t1/(t1+t2)为20.0以下，厚度的单位为mm。
6.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述胎面部具有沿轮胎周方向连续延伸的1个以上的周向沟，所述周向沟的最深部的沟深H和C的乘积H×C为200以下，所述沟深的
7.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述胎面部具有在轮胎周方向或轮胎宽度方向上倾斜的沟，在所述轮胎周方向或轮胎宽度方向上倾斜的沟的最大宽度L相对于C之比即L/C为0.30以上，L的单位为mm。
8.根据权利要求1所述的轮胎，其中，构成所述第二层的橡胶组合物的70℃下的tanδ即70℃tanδ2为大于0.02且小于0.20。
9.根据权利要求1所述的轮胎，其中，构成所述第一层的橡胶组合物的肖氏硬度大于55且小于80，肖氏硬度的单位为Hs。
10.根据权利要求1所述的轮胎，其中，设构成所述第一层的橡胶组合物的橡胶成分中的异戊二烯系橡胶的含量为I时，I相对于C之比即I/C为1.20以上，I的单位为质量％。
11.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述再生炭黑是将废旧轮胎和/或废旧轮胎用内胎烧成而得的再生炭黑。
12.根据权利要求11所述的轮胎，其中，所述废旧轮胎和/或废旧轮胎用内胎含有二烯系橡胶。
13.根据权利要求1所述的轮胎，所述轮胎为乘用车用轮胎。
...【技术特征摘要】
1.一种轮胎，其为具有胎面部的轮胎，
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，构成所述第一层的橡胶组合物的70℃下的复弹性模量70℃e*1相对于构成所述第二层的橡胶组合物的70℃下的复弹性模量70℃e*2之比70℃e*1/70℃e*2为0.70以下，复弹性模量的单位为mpa。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，构成所述第二层的橡胶组合物的100％模量比构成所述第一层的橡胶组合物的100％模量更大。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其中，设所述第一层的厚度为t1、所述第二层的厚度为t2时，t1相对于t1与t2之和的比t1/(t1+t2)为0.80以下，厚度的单位为mm。
5.根据权利要求1所述的轮胎，其中，设所述第一层的厚度为t1、所述第二层的厚度为t2时，c与t1相对于t1与t2之和的比t1/(t1+t2)的乘积c×t1/(t1+t2)为20.0以下，厚度的单位为mm。
6.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述胎面部具有沿轮胎周方向连续延伸的1个以上的周向沟，所述周向沟的最深部的沟深h和c的乘积h×c为20...
【专利技术属性】
技术研发人员：时宗隆一，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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