具备车辆用立柱窗框的车门窗框制造技术

本发明专利技术得到一种具备车辆用立柱窗框的车门窗框，当焊接多个钢板而构成立柱窗框时，不会发生飞溅的问题。本发明专利技术的车辆用车门窗框具有内部部件和外部部件，在所述内部部件和外部部件上形成有构成袋状部的重叠部，所述具备车辆用立柱窗框的车门窗框的特征在于：在所述内部部件和外部部件中的一个上，形成与所述重叠部相连的弯曲部；所述内部部件和外部部件中的另一个，其板厚端面的至少一部分抵接于所述弯曲部；以及所述弯曲部和板厚端面在所述抵接部被激光焊接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具备车辆用立柱窗框的车门窗框，所述车辆用立柱窗框通过焊接多个钢板而构成。
技术介绍
通常，车辆用车门窗框的立柱窗框具备位于车内侧的由闭合截面构成的袋状部和位于车外侧的图案设计部，结合多个钢板而形成。先前以来，该立柱窗框的袋状部通过折叠加工将两个钢板的重合部结合而成(专利文献I)。另外，作为将两个钢板的重合部进行结合的另一方法，已知有焊接加工(点焊接、弧焊接)。先前以来，就使用于车辆用车门窗框的立柱窗框的钢材而言，通常使用未实施电镀的原钢材(通常为冷乳钢板(SPCC材料))，但是，为了防止立柱窗框生锈，尝试由实施了镀锌的电镀钢板来构成被焊接结合的钢板中的至少一个(专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2008-302788号公报专利文献2:日本特开2008-290129号公报
技术实现思路
(专利技术要解决的问题)但是，当将两个钢板的重合部进行接合时，为了使其中一个钢板折返变形，折叠加工需要较大的压力，因此，存在容易产生变形的问题。另一方面，焊接加工与折叠加工相比，钢板产生变形的可能性较小。但是，在钢板中，如果电镀钢板进行点焊接的话，则由于产生的锌蒸气，存在焊接电极容易损伤(阻碍耐久性)的问题。另一方面，在使用焊接棒的弧焊接中，虽然不会阻碍焊接电极的耐久性，但是，由于焊接时产生的锌蒸气，存在容易发生飞溅的问题。本专利技术的目的在于得到一种具备车辆用立柱窗框的车门窗框，当将多个钢板的重合部结合而形成袋状部时，不使用先前以来通常使用的折叠加工，而是能够通过焊接形成袋状部。另外，本专利技术的目的在于得到一种具备车辆用立柱窗框的车门窗框，外观上不会出现焊接痕迹，或者能够容易地遮盖焊接痕迹。进一步，本专利技术的目的在于得到一种具备车辆用立柱窗框的车门窗框，当将多个电镀钢板焊接而构成立柱窗框时，不会发生飞溅的问题。(解决技术问题的技术方案)本专利技术的车辆用车门窗框具有内部部件和外部部件，在所述内部部件和外部部件上形成有构成袋状部的重叠部，所述车辆用车门窗框的特征在于:在所述内部部件和外部部件的中的一个上，形成与所述重叠部相连的弯曲部；所述内部部件和外部部件中的另一个，其板厚端面的至少一部分抵接于所述弯曲部；以及所述弯曲部和板厚端面在所述抵接部被激光焊接。在内部部件和外部部件中，由于所述弯曲部和板厚端面在所述抵接部被激光焊接，因此，焊接痕迹在外观上不会出现，或者能够通过玻璃滑槽等容易地遮盖焊接痕迹。在本专利技术的具备车辆用立柱窗框的车门窗框中，能够将所述弯曲部形成于所述外部部件，使所述内部部件和外部部件的焊接部位为所述外部部件的所述弯曲部的内部部件侧的面和内部部件的板厚端面的接触部，或者将所述弯曲部形成于所述内部部件，使所述内部部件和外部部件的焊接部位为所述内部部件的所述弯曲部的外部部件侧的面和外部部件的板厚端面的接触部。所述内部部件和外部部件中的至少一个能够由电镀钢板构成。由于对板厚端面未实施足够电镀，因此，当焊接板厚端面时难以发生飞溅，因此，提高了板厚端面和弯曲部的焊接性，能够实现强固并且高精度的焊接。在具有所述弯曲部的部件上，在所述弯曲部和所述重叠部之间，形成有使所述内部部件和外部部件非接触的分离部，所述弯曲部能够从所述分离部向不具有所述弯曲部的部件侧弯曲并相连。另外，在所述板厚端面上，形成与所述弯曲部的抵接部和非抵接部。由于分离部、或者由于在抵接部和非抵接部之间存在空隙，因此，难以受到飞溅的影响。(专利技术的效果)在本专利技术的车辆用车门窗框中，具有内部部件和外部部件，并且在所述内部部件和外部部件上形成有构成袋状部的重叠部，由于对进行激光焊接的部分的形状进行适当的设定并进行激光焊接，因此，即使不使用折叠加工，也能够形成袋状部，焊接痕迹在外观上不会出现，或者能够容易地遮盖焊接痕迹，得到外观优异的具备车辆用立柱窗框的车门窗框。【附图说明】图1是示出本专利技术的具备通过电镀钢板和电镀钢板的激光焊接而形成的车辆用立柱窗框的车门窗框的一例的侧视图。图2是沿着图1的I1-1I线的、示出本专利技术的立柱窗框的第一实施方式的截面图。图3是示出图2的第一实施方式的激光焊接状态的截面图。图4是示出同一立柱窗框的第二实施方式的截面图。图5是示出同一立柱窗框的第二实施方式的、与图4在纵向的不同的位置切断的截面图。图6是示出同一立柱窗框的第三实施方式的截面图。图7是示出同一立柱窗框的第四实施方式的截面图。符号说明B 车身BffS车身侧挡风雨条DffS车门侧挡风雨条GR玻璃滑槽10 车门11车门主体12 窗开口13车门窗框(窗框)14上部窗框16中心支柱20立柱窗框21内部部件21a图案设计部21b折返部2IbI车内方向延长部21b2前后方向部21b3车外方向延长部(朝向车外侧的板部、重叠部)21b4、21b41、21b42、21b43 车外侧的板厚端面21b4'弯曲部21b5r车内侧的面21b6'车外侧的面22外部部件22a图案设计部22b折返部22bI车内方向延长部22b2闭合截面(袋状部)形成部22b3车外方向延长部(朝向车外侧的板部、重叠部)22b4 弯曲部22b5车内侧的面22b6车外侧的面22b7 分离部22b4r车外侧的板厚端面22c袋状部23挡风雨条保持部件40、40'、42、44 接触部43、45 空隙。【具体实施方式】图1示出具有车门10的机动车辆的侧面形状。打开/关闭车身B的车门开口(车身开口)A的车门10具备在车门主体(内面板和外面板)11的上部形成窗开口 12的车门窗框(窗框)13。车门窗框13具有接收窗玻璃G的上边缘的侧面观察弯曲的上部窗框14、和沿着车身B的中心支柱16接收窗玻璃G的上下方向缘部的立柱窗框20。立柱窗框20的上端部和上部窗框14的端部通过公知的方法连接固定，上部窗框14和立柱窗框20的下方向车门主体11内延伸并固定于该车门主体11。本实施方式应用于该车门窗框13的立柱窗框20。如图2所示，立柱窗框20具备内部部件(主立柱部件)21、外部部件(副立柱部件)22以及挡风雨条保持部件23。其中，内部部件21和外部部件22由镀锌钢板构成，挡风雨条保持部件23由原钢板(冷乳钢板(SPCCMW))构成。也可以没有挡风雨条保持部件23，将挡风雨条夹在内部部件21上。内部部件(镀锌钢板)21的板厚比外部部件(原钢板)22的板厚厚。内部部件21具有位于车辆的车外侧的图案设计部21a、和从该图案设计部21a向车内侧延伸的折返部21b，折返部21b具有从图案设计部21a向车内侧倾斜地延伸的车内方向延长部21bl、和从车内方向延长部21bl的车内侧端部向窗开口侧延伸的前后方向部21b2、以及从前后方向部21b2的窗开口侧端部向车外侧延伸的车外方向延长部21b3。外部部件22具有位于车辆的车外侧的图案设计部22a、和从该图案设计部22a向车内侧延伸的折返部22b，折返部22b具有沿着内部部件21的车内方向延长部21bl朝向车内侧倾斜地延伸的车内方向延长部22bl、和从车内方向延长部22bl的车内侧端部向窗开口侧阶梯状地延伸的闭合截面(袋状部)形成部22b2、以及从闭合截面形成部22b2的窗开口侧端部沿着内部部件21的车外方向延长部21b3向车外侧延伸的车外方向延长部22b3。通过内部部件21的折返部2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具备车辆用立柱窗框的车门窗框，具有内部部件和外部部件，在所述内部部件和外部部件上形成有构成袋状部的重叠部，所述具备车辆用立柱窗框的车门窗框的特征在于：在所述内部部件和外部部件中的一个上，形成与所述重叠部相连的弯曲部；所述内部部件和外部部件中的另一个，其板厚端面的至少一部分抵接于所述弯曲部；以及所述弯曲部和板厚端面在所述抵接部被激光焊接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉原二郎，三桥勲见，
申请(专利权)人：白木工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP