一种减震器活塞阀体组件制造技术

为克服现有技术中减震器活塞阀体组件无法调整低速阻尼力的问题，本实用新型专利技术提供了一种减震器活塞阀体组件，包括连杆、第一垫片、中高速活塞、中高速阀片组、低速活塞、低速阀片组和第二垫片；第一垫片、低速活塞、低速阀片组和第二垫片依次设置于连杆上，第一垫片和低速活塞位于中高速活塞两侧；第一垫片远离中高速活塞的表面具有低速进液槽；低速活塞上具有低速流通孔，低速流通孔远离中高速活塞的端口与低速阀片组相对；所述连杆表面设置有沿其轴向延伸的低速流通槽；低速流通槽的两端分别连通至低速进液槽和低速流通孔。本实用新型专利技术提供的减震器活塞阀体组件可对低中高阻尼力进行调整，不仅可改善整车舒适性能，还可改善整车操稳性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减震器活塞阀体组件。
技术介绍
减振器是汽车上必不可少的部件，当前汽车广泛采用的是液压减振器，主要作用是吸收地面对车身冲击，提高车辆的舒适性。减振器实现提高整车性能的其中特性之一:速度特性。汽车的速度特性分为三段:低速、中速、高速，每段速度作用不一，低速主要影响车辆转向、制动等操稳特性，中速和高速主要影响车辆振动频率等舒适性。减振器速度特性与整车特性要求匹配，需要通过试车主观评价来调整并确定减振器速度特性。现有的各种减振器可有效的实现中高速阻尼力可调，但是，不能调整低速阻尼力，导致整车转向、制动等操稳性差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中减震器活塞阀体组件无法调整低速阻尼力、无法改善整车操稳性的问题，提供一种减震器活塞阀体组件。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下:提供一种减震器活塞阀体组件，包括连杆、第一垫片、中高速活塞、中高速阀片组、低速活塞、低速阀片组和第二垫片；所述中高速阀片组和中高速活塞均固定套设于所述连杆上，并且中高速阀片组和中高速活塞相互结合；所述中高速活塞上具有中高速流通孔；所述中高速流通孔的一端为中高速进液口，另一端与所述中高速阀片组结合，形成从中高速进液口经中高速流通孔至中高速阀片组的中高速流道；所述第一垫片、低速活塞、低速阀片组和第二垫片依次设置于连杆上，并且第一垫片和低速活塞分别位于中高速活塞两侧，第一垫片位于中高速进液口一侧；第一垫片远离所述中高速活塞的表面具有低速进液槽；所述低速活塞上具有低速流通孔，所述低速流通孔远离中高速活塞的端口与所述低速阀片组相对；所述连杆表面设置有沿其轴向延伸的低速流通槽；所述低速流通槽的两端分别连通至低速进液槽和低速流通孔，形成从低速进液槽经低速流通槽、低速流通孔至低速阀片组的低速流道。进一步的，所述低速流通槽远离第二垫片的一端延伸至所述第一垫片内，并与所述低速进液槽连通。进一步的，所述低速活塞朝向所述中高速活塞的表面具有低速连接槽，所述低速连接槽与所述低速流通孔连通；所述低速流通槽远离第一垫片的一端与所述低速连接槽连通。进一步的，所述连杆上还固定套设有阀座，所述阀座位于中高速活塞和低速活塞之间；所述阀座远离中高速活塞的表面具有低速过渡槽，所述低速过渡槽与所述低速流通孔连通，并且所述低速过渡槽与所述低速连接槽相接形成同时与低速流通槽和低速流通孔连通的过渡腔。所述低速流通槽远离第一垫片的一端延伸至所述阀座内，并与所述低速过渡槽连通。进一步的，所述低速活塞上具有多个所述低速流通孔；所述多个低速流通孔均与所述低速流通孔连通。进一步的，所述低速活塞朝向所述低速阀片组的表面具有扩展槽，所述扩展槽与低速流通孔同轴，并且扩展槽的面积大于低速流通孔的面积。进一步的，所述低速活塞上具有多个所述低速流通孔；每个所述低速流通孔朝向低速阀片组的表面均具有所述扩展槽。进一步的，所述连杆上具有多条所述低速流通槽。进一步的，所述第二垫片上开设有第一安装孔，所述连杆插设于所述第一安装孔内；所述第二垫片朝向所述低速阀片组的表面上开设有环状密封槽，所述密封槽与第一安装孔同轴，并且密封槽与第一安装孔相连；所述密封槽内设置有用于将连杆和第二垫片之间密封的密封圈。进一步的，所述中高速活塞上具有多个所述中高速流通孔；所述连杆上固定有两个中高速阀片组，所述两个中高速阀片组位于第一垫片和阀座之间，所述中高速活塞位于两个中高速阀片组之间。本技术提供的减震器活塞阀体组件保留了现有的中高速活塞和中高速阀片组，中高速活塞内仍具有中高速流通孔，通过中高速流通孔和中高速阀片组的配合，形成如现有的从中高速进液口经中高速流通孔至中高速阀片组的中高速流道，赋予该减震器活塞阀体组件中高速阻尼力可调的功能，利于改善整车的舒适性。同时，本技术提供的减震器活塞阀体组件中，连杆上还设置有低速活塞和低速阀片组，并且连杆上具有沿其轴向延伸的低速流通槽，第一垫片上具有低速进液槽。低速流通槽的一端连通至低速进液槽，另一端连通至低速活塞内的低速流通孔，形成从低速进液槽经低速流通槽、低速流通孔至低速阀片组的低速流道，赋予该减震器活塞阀体组件低速阻尼力可调的功能，利于改善整车的操稳性。【附图说明】图1是本技术优选实施方式提供的减震器活塞阀体组件的剖视图；图2是本技术优选实施方式提供的减震器活塞阀体组件中的连杆的结构示意图；图3是本技术优选实施方式提供的减震器活塞阀体组件中的第一垫片的结构示意图；图4是本技术优选实施方式提供的减震器活塞阀体组件中的第一垫片的剖视图；图5是本技术优选实施方式提供的减震器活塞阀体组件中的中高速活塞的结构示意图；图6是本技术优选实施方式提供的减震器活塞阀体组件中的阀座的结构示意图；图7是本技术优选实施方式提供的减震器活塞阀体组件中的阀座的剖视图；图8是本技术优选实施方式提供的减震器活塞阀体组件中的低速活塞的结构示意图；图9是本技术优选实施方式提供的减震器活塞阀体组件中的低速活塞的剖视图；图10是本技术优选实施方式提供的减震器活塞阀体组件中的第二垫片的结构示意图；图11是本技术优选实施方式提供的减震器活塞阀体组件中的第二垫片的剖视图；图12是本技术优选实施方式提供的减震器活塞阀体组件中的油路示意图。说明书附图中的附图标记如下:1、连杆；11、低速流通槽；2、第一垫片；21、第五安装孔；22、低速进液槽；3、中高速活塞；31、第四安装孔；32、中高速流通孔；33、中高速进液口 ；4、阀座；41、第三安装孔；42、低速过渡槽；5、低速活塞；51、第二安装孔；52、低速流通孔；53、低速连接槽；54、扩展槽；6、第二垫片；61、第一安装孔；62、密封槽；7、中高速阀片组；8、低速阀片组；9、密封圈。【具体实施方式】为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“径向”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1-图11示出了本技术优选实施方式提供的减震器活塞阀体组件的结构。参见图1，该减震器活塞阀体组件包括连杆I和套设于连杆I上并从右至左依次排列的第一垫片2、中高速阀片组7、中高速活塞3、中高速阀片组7、阀座4、低速活塞5和第二垫片6。其中，连杆I的结构具体如图2所示。该连杆I的结构与现有的基本相同，整体呈圆柱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器活塞阀体组件，其特征在于，包括连杆(1)、第一垫片(2)、中高速活塞(3)、中高速阀片组(7)、低速活塞(5)、低速阀片组(8)和第二垫片(6)；所述中高速阀片组(7)和中高速活塞(3)均固定套设于所述连杆(1)上，并且中高速阀片组(7)和中高速活塞(3)相互结合；所述中高速活塞(3)上具有中高速流通孔(32)；所述中高速流通孔(32)的一端为中高速进液口(33)，另一端与所述中高速阀片组(7)结合，形成从中高速进液口(33)经中高速流通孔(32)至中高速阀片组(7)的中高速流道；所述第一垫片(2)、低速活塞(5)、低速阀片组(8)和第二垫片(6)依次设置于连杆(1)上，并且第一垫片(2)和低速活塞(5)分别位于中高速活塞(3)两侧，第一垫片(2)位于中高速进液口(33)一侧；第一垫片(2)远离所述中高速活塞(3)的表面具有低速进液槽(22)；所述低速活塞(5)上具有低速流通孔(52)，所述低速流通孔(52)远离中高速活塞(3)的端口与所述低速阀片组(8)相对；所述连杆(1)表面设置有沿其轴向延伸的低速流通槽(11)；所述低速流通槽(11)的两端分别连通至低速进液槽(22)和低速流通孔(52)，形成从低速进液槽(22)经低速流通槽(11)、低速流通孔(52)至低速阀片组(8)的低速流道。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋柏林，董斌，王刚，吕高峰，叶文周，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44