轮胎制造技术

一种轮胎，其被配置为提高轮胎在干燥路面上的运动性能，并且通过提升陆部的排水性能来提高轮胎在湿滑路面上的运动性能。轮胎(1)具有形成在胎面(2)上的陆部(20)。至少在沿轮胎的宽度方向(H)取得的陆部(20)的剖面中，陆部(20)的接地面(30)具有凸形，其中具有预定的曲率(Rc、Re、Rm)的曲线部(31-33)平滑地连接。如果包括接地面(30)的中央部(35)的中央曲线部(31)的曲率是Rc，并且包括接地面(30)的端部(34)的端曲线部(32)的曲率是Re，则满足Rc<Re的关系。位于中央曲线部(31)和端曲线部(32)之间的曲线部(33)的曲率(Rm)在Rc到Re的范围内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本专利技术涉及设置有形成于胎面部上的陆部的轮胎。
技术介绍
在设置有陆部的轮胎中，通过增加陆部的接地面积来提高在干燥路面上的运动性能。而且，通过抑制产生于陆部的端部的胎面橡胶的局部剪切变形，减少路面和胎面橡胶之间的打滑，并且提高了轮胎的运动性能。除此之外，通过移除陆部的接地面和路面之间的水，增加了实际的陆部接地面积，并且提高了轮胎在湿滑路面上的运动性能。为了有效地移除接地面上的水，除了通过在胎面部上的花纹槽排水，还需要将水从陆部的接地面可靠地排出到花纹槽。关于陆部的排水性能，在陆部的块部上具有平坦的台部和包围该台部的周部的轮胎是已知的(见专利文献1)。在专利文献1描述的现有技术轮胎中，由于水从台部排出到各个方向，所以提高了陆部的排水性能。然而，应该注意的是，胎面橡胶的局部变形发生在台部和周部之间的边界部上，并且边界部被压在路面上。在这种情况下，由于边界部的接地压力上升，应该注意的是，将台部上的水排出到周部变得困难，并且陆部的排水性能受到影响。而且，还应该注意的是，改变了陆部的实际接地面积，这影响了轮胎的运动性能。因此，关于现有技术的轮胎，从进一步提高在干燥路面和湿滑路面的轮胎的运动性能的观点来看，有改进的空间。另外，在该现有技术轮胎中，由于集中在块部的台部上的涉及接地的负荷和变形，应该注意的是，块部的接地性能受到影响。还应该注意的是，在台部和周部之间的边界部上的橡胶的局部变形的集中影响了块部的接地性能和排水性能。引用列表专利文献PTL1：特开第2004-58810号公报
技术实现思路
技术问题本专利技术是针对上述的现有技术问题而提出的，并且本专利技术的目的是提高设置有陆部的轮胎在干燥路面上的运动性能，并且通过提高陆部的排水性能来提高轮胎在湿滑路面上的运动性能。解决问题的方案本专利技术是设置有形成在胎面部上的陆部的轮胎。而且，陆部的接地面至少在陆部的轮胎宽度方向的剖面中被形成为凸形，在该凸形中，每个都具有预定的曲率的多个曲线部平滑地连接。当包括接地面的中央部的中央曲线部的曲率是Rc，并且包括接地面的端部的端曲线部的曲率是Re时，保持Rc<Re。位于中央曲线部和端曲线部之间的曲线部的曲率在Rc至Re的范围内。专利技术的有益效果根据本专利技术，能提高设置有陆部的轮胎在干燥路面上的运动性能，并且还能通过提高陆部的排水性能来提高轮胎在湿滑路面上的运动性能。附图说明图1是示出了第一实施方式的轮胎的胎面花纹的俯视图。图2是陆部的沿轮胎宽度方向的剖视图。图3是示出了现有技术产品的陆部的视图。图4是示出了比较产品的陆部的剖视图。图5是示出了比较产品的陆部的剖视图。图6是示出了比较产品的陆部的剖视图。图7是示出了第二实施方式的轮胎的胎面花纹的俯视图。图8是一个块部的立体视图。图9是示出了比较产品的中央陆部的块部的正视图。图10是示出了比较产品的中央陆部的块部的正视图。图11是示出了比较产品的中央陆部的块部的正视图。具体实施方式将参考附图详细地描述本专利技术的轮胎的实施方式。该实施方式的轮胎是用于车辆(例如，用于客车)的充气轮胎，并且由通常的轮胎构成部件形成众所周知的结构。即是，轮胎包括一对胎圈部、胎面部和位于胎圈部和胎面部之间的一对侧壁部。而且，轮胎包括一对胎圈芯、被布置在一对胎圈芯之间的胎体、被布置在胎体的外周侧上的带束层以及具有预定胎面花纹的胎面橡胶。(第一实施方式)图1是示出了第一实施方式的轮胎1的胎面花纹的俯视图，其示意性地示出了在轮胎周向方向S上的胎面部2的一部分。如所示，相对于轮胎宽度方向H上的中心线CL对称地形成轮胎1的胎面部2。而且，轮胎1包括形成在胎面部2上的多个周向花纹槽10至12、多个陆部20至23和多个宽度方向花纹槽13和14。多个(图1中为三个)周向花纹槽10至12是沿轮胎周向方向S延伸的主花纹槽，并且由位于中心线CL上的中央周向花纹槽10和在轮胎宽度方向H上位于中央周向花纹槽10的外侧的两个外侧周向花纹槽11和12组成。胎面部2在胎面宽度方向上被多个周向花纹槽10至12分隔开，并且沿轮胎周向方向S形成多个(图1中为四个)陆部20至23。陆部20至23是沿轮胎周向方向S连续地延伸的条(连续陆部)或由在轮胎周向方向S上被并列布置的多个块部组成的块部列(间断陆部)。这里，陆部20至23是具有多个块部20A至23A的块部列，且由两个中央陆部20和21以及两个胎肩陆部22和23组成。轮胎1包括在胎面部2和陆部20至23上的多个块部20A至23A。中央陆部20和21每个都具有多个宽度方向花纹槽13，并且中央陆部20和21被形成在胎面部2的中心线CL的两侧。胎肩陆部22和23每个都具有多个宽度方向花纹槽14，并且胎肩陆部22和23被形成在中央陆部20和21的轮胎宽度方向H的外侧(胎肩部侧)。宽度方向花纹槽13和14是沿轮胎宽度方向H延伸的横向花纹槽，并且沿轮胎宽度方向H形成在陆部20至23中，并且在轮胎宽度方向上横穿陆部20至23。陆部20至23在轮胎周向方向S上被多个宽度方向花纹槽13和14分隔开，并且在陆部20至23中形成多个块部20A至23A。块部20A至23A通过周向花纹槽10至12和宽度方向花纹槽13和14被形成在陆部20至23中。而且，块部20A至23A被周向花纹槽10至12和宽度方向花纹槽13和14分隔开，并且每个块部都被形成为在陆部20至23的俯视图中为方形(图1中为长方形)。在胎面部2的接地面上形成多个陆部20至23和多个块部20A至23A。而且，陆部20至23的接地面中的每个至少在陆部20至23中的每个的沿宽度方向H的剖面上都被形成为凸形。这里，陆部20至23的接地面分别是多个块部20A至23A的接地面。在陆部20至23(块部20A至23A)的沿轮胎宽度方向H的剖面上，陆部20至23的全部接地面中的每个都被形成为沿轮胎径向方向朝向外侧突起的凸形。结果是，陆部20至23的每个接地面都形成凸曲面。在下面，取一个陆部20(中央陆部)作为示例，并且将详细描述陆部20的接地面。图2是陆部20的沿轮胎宽度方向H的剖面视图。如所示，陆部20(块部20A)的接地面30在陆部20的沿轮胎宽度方向H的剖面中被形成为凸形，在该凸形中，多个曲线部(曲面部)31至33平滑地连接。即是，接地面30在多个曲线部31至33的边界(由图2中的虚线所示)处平滑地弯曲，并且整个接地面30被形成为平滑地弯曲的曲面(凸面)。多个曲线部31至33分别具有预定的曲率Rc、Re和Rm，并且被形成为弧形。如上所述，接地面30由两个或多个(在图2中为五个)曲线部31至33构成，并且接地面30的曲率在接地面30的宽度方向H上的两个端部34之间变化。而且，接地面30的凸形由凸曲面构成，在该凸曲面中，多个曲线部31至33在陆部20的沿宽度方向H的剖面上平滑地连接。多个曲线部31至33由包括接地面30(陆部20)的在轮胎宽度方向H上的中央部35的中央曲线部31、包括接地面30的在轮胎宽度方向H上的端部34的端曲线部32以及位于中央曲线部31和端曲线部32之间的中间曲线部33组成。假设中央曲线部31的曲率是Rc，端曲线部32的曲率是Re，并且中间曲线部33的曲率是Rm。在这种情况下，Rc和Re满足(Rc<Re)的关系，并且Re比Rc更大。而且，中间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，其包括形成在胎面部上的陆部，其中，所述陆部的接地面至少在所述陆部的沿轮胎宽度方向的剖面中被形成为凸形，在所述凸形中，多个曲线部平滑地连接，所述多个曲线部中的每一个均具有预定的曲率，当包括所述接地面的中央部的中央曲线部的曲率是Rc，且包括所述接地面的端部的端曲线部的曲率是Re时，保持Rc<Re，并且位于所述中央曲线部和所述端曲线部之间的曲线部的曲率在Rc至Re的范围内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.03.18 JP 2013-055380;2013.04.30 JP 2013-095911.一种轮胎，其包括形成在胎面部上的陆部，其中，所述陆部的接地面至少在所述陆部的沿轮胎宽度方向的剖面中被形成为凸形，在所述凸形中，多个曲线部平滑地连接，所述多个曲线部中的每一个均具有预定的曲率，当包括所述接地面的中央部的中央曲线部的曲率是Rc，且包括所述接地面的端部的端曲线部的曲率是Re时，保持Rc<Re，并且位于所述中央曲线部和所述端曲线部之间的曲线部的曲率在Rc至Re的范围内，上述端曲线部的曲率Re与上述中央曲线部的曲率Rc的比在15至60。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述中央曲线部的曲率Rc在2.5到5(1/m)的范围内。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，所述端曲线部的曲率Re在50到200(1/m)的范围内。4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，当所述陆部在轮胎宽度方向上的宽度是W，且所述端曲线部在轮胎宽度方向上的宽度是We时，We/W在0.05到0.2的范围内。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：小林史贵，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP