本发明专利技术提供充气轮胎(1)，其提高泥路性能以及沙路性能。该充气轮胎(1)设置有胎肩花纹块(3)与中央花纹块(4)。胎肩花纹块(3)的踏面(3a)具有：从胎面端(Te)侧相对于轮胎轴向以15度以下的角度向轮胎轴向内侧延伸的缓倾斜部(6)、和与缓倾斜部(6)连接并且相对于轮胎轴向具有大于缓倾斜部(6)的角度的陡倾斜部(7)。中央花纹块(4)的踏面(4a)具有：向与胎肩花纹块(3)的陡倾斜部(7)相同的方向倾斜的第1倾斜部(15)、和与第1倾斜部(15)连接并且以与第1倾斜部(15)相反的朝向向胎面端(Te)侧倾斜的第2倾斜部(16)。第1倾斜部(15)的轮胎周向的长度比第2倾斜部(16)大。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及提高泥路性能以及沙路性能的充气轮胎。
技术介绍
对于全季节轮胎、M+S型不平整地面行驶用的充气轮胎而言，例如要求在泥泞地、 砂砾路面发挥充分的牵引性、排土性或者排砂砾性的所谓泥路性能、沙路性能。为了提高泥 路性能、沙路性能，采用了在胎面部设置有多个花纹块的花纹块图案的轮胎。花纹块的踏面 的形状对牵引性、排土性等有很大影响。 专利文献1 :日本特开平5 - 38904号公报
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于，提供一种充气轮胎，改善中央花纹块以及胎肩花纹块的 踏面的形状，以此为基本，能够发挥良好的泥路性能以及沙路性能。 本专利技术涉及充气轮胎，其在胎面部设置了配置于胎面端侧的胎肩花纹块、和配置 于上述胎肩花纹块的轮胎轴向内侧的中央花纹块，其特征在于，上述胎肩花纹块的踏面具 有：从胎面端侧相对于轮胎轴向以15度以下的角度向轮胎轴向内侧延伸的缓倾斜部、和与 上述缓倾斜部连接并且相对于轮胎轴向具有大于上述缓倾斜部的角度的陡倾斜部，上述中 央花纹块的踏面具有：向与上述胎肩花纹块的上述陡倾斜部相同的方向倾斜的第1倾斜 部、和与上述第1倾斜部连接并且以与上述第1倾斜部相反的朝向向胎面端侧倾斜的第2 倾斜部，上述第1倾斜部的轮胎周向的长度比上述第2倾斜部大。 本专利技术的充气轮胎优选为，上述胎肩花纹块的上述陡倾斜部与上述中央花纹块的 上述第1倾斜部配置为经由沟而连续。 本专利技术的充气轮胎优选为，上述胎肩花纹块具有划分上述陡倾斜部的轮胎轴向内 侧的第1花纹块缘，上述第1花纹块缘包括在胎面端侧具有中心的圆弧部。 本专利技术的充气轮胎优选为，上述胎肩花纹块具有划分上述陡倾斜部的轮胎轴向外 侧的第2花纹块缘，上述第2花纹块缘包括相对于轮胎轴向以40~60度的角度倾斜的陡 倾斜片。 本专利技术的充气轮胎优选为，上述中央花纹块的上述第1倾斜部具有朝向轮胎赤道 侧的内侧花纹块缘，上述内侧花纹块缘包括在轮胎赤道侧具有中心的圆弧部。 本专利技术的充气轮胎优选为，上述缓倾斜部相对于轮胎轴向的角度大于〇度。 在本专利技术的充气轮胎的胎面部设置有胎肩花纹块与中央花纹块。胎肩花纹块的踏 面具有：从胎面端侧相对于轮胎轴向以15度以下的角度向轮胎轴向内侧延伸的缓倾斜部、 和与缓倾斜部连接并且相对于轮胎轴向具有大于缓倾斜部的角度的陡倾斜部。中央花纹块 的踏面具有：向与胎肩花纹块的陡倾斜部相同的方向倾斜的第1倾斜部、和与第1倾斜部连 接并且以与第1倾斜部相反的朝向向胎面端侧倾斜的第2倾斜部。具有上述花纹块的胎面 部能够在缓倾斜部与陡倾斜部之间、以及第1倾斜部与第2倾斜部之间有效地抓住泥土、砂 砾等。因此，能够获得不平整地面上的大的牵引性。 第1倾斜部的轮胎周向的长度比上述第2倾斜部大。由此，第1倾斜部比第2倾 斜部从路面作用有更大的力，因此第1倾斜部比第2倾斜部接地时的变形量大。因此，在接 地时，第1倾斜部、第2倾斜部进行不平衡的变形，从而由第1倾斜部与第2倾斜部抓住的 泥土、砂砾等从沟有效地排出，因此能够获得优秀的排土性能。因此，本专利技术的充气轮胎能 够发挥良好的泥路性能、沙路性能。【附图说明】 图1是本专利技术的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。 图2是图1的胎肩花纹块的踏面的放大图。 图3是图1的中央花纹块的踏面的放大图。 图4是图1的中央花纹块以及胎肩花纹块的放大图。 附图标记说明： 1…充气轮胎；2…胎面部；3…胎肩花纹块；3a···胎肩花纹块的踏面；4…中央花纹 块；4a···中央花纹块的踏面；6…缓倾斜部；7…陡倾斜部；15···第1倾斜部；16···第2倾斜 部；Te···胎面端。【具体实施方式】 以下，基于附图对本专利技术的实施的一个方式进行说明。 图1是表示本专利技术的一个实施方式的充气轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方 式的充气轮胎（以下，有时简称为"轮胎"）1例如适合用作四轮驱动车用的全季节用轮胎。 如图1所示，在轮胎1的胎面部2设置有配置于胎面端Te侧的胎肩花纹块3、和配 置于胎肩花纹块3的轮胎轴向内侧的中央花纹块4。本实施方式的胎面部2设置有：沿轮 胎周向排列有多个胎肩花纹块3的一对胎肩花纹块列3R ;沿轮胎周向排列有多个中央花纹 块4的一对中央花纹块列4R ;以及在胎肩花纹块3、3间、中央花纹块4、4间、或者在胎肩花 纹块3与中央花纹块4之间延伸的沟5。 上述"胎面端"Te被规定为对安装于正规轮辋并且填充有正规内压的无负载的正 规状态的轮胎1加载正规载荷并以0度外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位 置。在正规状态下，将两胎面端Te、Te间的轮胎轴向的距离规定为胎面接地宽度TW。在无 特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测量出的值。 "正规轮辋"是指在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按每个轮胎规定该规格 的轮辋，例如若为JATM则为"标准轮辋"，若为TRA则为"Design Rim"，若为ETRTO则为 "Measuring Rim"。 "正规内压"是指在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按每个轮胎规定各规 格的空气压力，若为JATM则为"最高空气压力"，若为TRA则为表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中记载的最大值，若为 ETRTO 则为"INFLATION PRESSURE"。在轮胎为轿车用的情况下，正规内压为180kPa。 "正规载荷"是指在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按每个轮胎规定各规格 的载荷，若为JATMA则为"最大负载能力"，若为TRA则为表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中记载的最大值，若为 ETRTO 则为"LOAD CAPACITY"。在轮胎 为轿车用的情况下，正规载荷为相当于上述载荷的88 %的载荷。 图2是图1的胎肩花纹块3的踏面3a的放大图。如图2所示，胎肩花纹块3的踏 面3a具有：从胎面端Te侧相对于轮胎轴向以15度以下的角度Θ 1向轮胎轴向内侧延伸的 缓倾斜部6、以及与缓倾斜部6连接并相对于轮胎轴向以大于缓倾斜部6的角度Θ 2倾斜的 陡倾斜部7。这种胎肩花纹块3由于来自路面的载荷而变形，从而能够在缓倾斜部6与陡 倾斜部7之间（图2的A部）有效地抓住泥土、砂砾等（以下，有时简称为"泥土等"）。因 此，能够获得不平整地面上的大的牵引性，因而提高泥路性能、沙路性能。在本说明书中，各 花纹块相对于轮胎轴向的角度是将沿花纹块的长度方向延伸的一对花纹块缘间的中间位 置顺畅地连结的花纹块中心线的角度。在图2中，表示出胎肩花纹块3的花纹块中心线3c。 另外，在图2中，为了便于说明，除去了后述的胎肩横纹沟与胎肩刀槽。 在本实施方式中，缓倾斜部6为大致梯形形状，具有在轮胎轴向的最外侧沿轮胎 周向延伸的最外侧缘8、从最外侧缘8的两端向轮胎轴向内侧并且大致平行地延伸的一对 轴向缘9、9。这种缓倾斜部6减小沿轮胎周向相邻的缓倾斜部6、6间的沟5的排土阻力，因 此能够提高泥路性能、沙路性能。 本实施方式的最外侧缘8包括设置于胎面端Te上的第1最外侧缘8a、和设置于 相比胎面端Te更靠轮胎轴向内侧的位置的第2最外侧缘8b。由此，胎肩花纹块3被本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充气轮胎，其在胎面部设置了配置于胎面端侧的胎肩花纹块、和配置于所述胎肩花纹块的轮胎轴向内侧的中央花纹块，其特征在于，所述胎肩花纹块的踏面具有：从胎面端侧相对于轮胎轴向以15度以下的角度向轮胎轴向内侧延伸的缓倾斜部、和与所述缓倾斜部连接并且相对于轮胎轴向具有大于所述缓倾斜部的角度的陡倾斜部，所述中央花纹块的踏面具有：向与所述胎肩花纹块的所述陡倾斜部相同的方向倾斜的第1倾斜部、和与所述第1倾斜部连接并且以与所述第1倾斜部相反的朝向向胎面端侧倾斜的第2倾斜部，所述第1倾斜部的轮胎周向的长度比所述第2倾斜部大。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：大河原炼也，末吉满，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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