车辆用发动机控制装置制造方法及图纸

车辆用发动机控制装置(33)具备：控制部(39)，其在满足预先设定的停止条件时，进行使搭载在车辆上的发动机自动地停止的控制；以及行驶信息取得部(35)，其取得包括车辆的速度所涉及的车速信息及转向盘(1)所涉及的转向信息在内的行驶信息。停止条件设定为由行驶信息取得部(35)取得的车速信息及转向信息包含各自的阈值。控制部(39)根据车速信息的变化而切换使用停止条件，停止条件使用与转向盘(1)的转向信息相关的转向阈值而划分为多个区域。根据车辆用发动机控制装置(33)，能够实现按照驾驶意图的发动机的自动停止控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备控制部的车辆用发动机控制装置，该控制部在满足预先设定的停止条件时，进行使搭载在车辆上的发动机停止的控制。
技术介绍
以往，已知有一种具备控制部的车辆用发动机控制装置，为了实现燃料的节约、排放物的减少及噪声的降低，在满足预先设定的停止条件(例如，车速为零时进行制动操作)时，该控制部进行使搭载在车辆上的发动机停止的控制。作为这样的车辆用发动机控制装置的一例，在专利文献I中公开了一种怠速停止控制装置。专利文献I的怠速停止控制装置在转向系统的转向速度为规定速度以上这样的停止禁止条件成立时，以在规定期间内禁止发动机的怠速停止的方式工作。根据专利文献I的怠速停止控制装置，与在辅助转向系统转向时的动力相关的发动机不会在进行转向系统的转向的过程中停止，因此能够确保对转向系统进行转向时的辅助力。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2011-202616号公报专利技术的概要专利技术要解决的课题然而，在专利文献I的技术中，对将车辆的车与转向系统转向建立关联而进行发动机的自动停止控制的情况没有进行公开和启示。因此，在专利文献I的技术中，例如虽然要以极低的速度通过交叉路口，但可能与该驾驶意图相反而进行发动机的自动停止控制。另外，在要以极低的速度进行停车操作的情况下，也可能与该驾驶意图相反，而与上述同样地进行发动机的自动停止控制。
技术实现思路
本专利技术为了解决上述的课题而提出，其目的在于提供一种能够实现按照驾驶意图的发动机的自动停止控制的车辆用发动机控制装置。用于解决课题的方案为了实现上述目的，(I)所涉及的专利技术为车辆用发动机控制装置，其具备控制部，所述控制部在满足预先设定的停止条件时，进行使搭载在车辆上的发动机停止的控制，所述车辆用发动机控制装置的最主要的特征在于，所述车辆用发动机控制装置还具备行驶信息取得部，所述行驶信息取得部取得包括所述车辆的速度所涉及的车速信息及转向构件所涉及的转向信息在内的行驶信息，所述停止条件设定为由所述行驶信息取得部取得的所述车速信息及所述转向信息包含各自的阈值，所述控制部根据所述车速信息的变化而切换使用所述停止条件，所述停止条件使用与所述转向信息相关的转向阈值而划分为多个区域。在(I)所涉及的专利技术中，控制部根据车速信息的变化而切换使用停止条件，该停止条件使用与转向构件的转向信息相关的转向阈值(第一及第二转向角阈值、以及第一及第二转向转矩阈值)而划分为多个区域。具体而言，例如，控制部等待预先设定的停止条件的满足，从而进行使发动机自动地停止的自动停止控制。作为该停止条件，例如，能够例示出本车辆的车速为慢行速度(例如时速1km等)以下、制动器工作(制动操作)状态、加速器非工作状态、且转向构件的转向角或者转向转矩中的任一方低于转向阈值。在此，“根据车速信息的变化而切换使用停止条件，该停止条件使用转向阈值(第一及第二转向角阈值、以及第一及第二转向转矩阈值)而划分为多个区域”例如能够例示出如下方式，即，在本车辆的车速为慢行速度区域时，使用第一转向角阈值0A_thl及第一转向转矩阈值0T_thl作为转向阈值来设定停止条件，另一方面，在本车辆的车速为极低速度区域(包括车速为零)时，使用第二转向角阈值0A_th2及第二转向转矩阈值0T_th2作为转向阈值来设定停止条件。根据(I)所涉及的专利技术，能够实现按照驾驶意图的发动机的自动停止控制。另外，(2)所涉及的专利技术以(I)所述的车辆用发动机控制装置为基础，其特征在于，所述行驶信息取得部取得所述转向构件的转向量作为该转向构件所涉及的转向信息，与所述车速信息相关的所述阈值至少预先设定有视为所述车辆停止的低车速，所述控制部根据所述车速信息的变化而切换使用所述停止条件，所述停止条件使用与所述转向构件的转向量相关的所述阈值而划分为多个区域，作为该车辆的车速为小于所述低车速的极低速度区域时使用的所述停止条件的与所述转向构件的转向量相关的所述阈值，设定得大于作为该车辆的车速为所述低车速以上的慢行速度区域时使用的所述停止条件的与所述转向构件的转向量相关的所述阈值。总之，在(2)所涉及的专利技术中，采用如下结构，S卩，在本车辆的车速为极低速度区域时，与本车辆的车速为慢行速度区域时相比，更大地设定转向构件的转向阈值，从而使发动机的自动停止控制的执行时机延迟。根据(2)所涉及的专利技术，能够准确地体会与情况的变化对应的细腻的驾驶意图而应用于发动机的自动停止控制。专利技术效果根据本专利技术的车辆用发动机控制装置，能够实现按照驾驶意图的发动机的自动停止控制。【附图说明】图1是本专利技术的实施方式的车辆用发动机控制装置的包括周边部的框结构图。图2A是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图2B是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图2C是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图2D是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图2E是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图3A是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图3B是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图3C是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图3D是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图3E是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图4A是用于与比较例对比来说明车辆用发动机控制装置的动作的时序图。图4B是用于与比较例对比来说明车辆用发动机控制装置的动作的时序图。图4C是用于与比较例对比来说明车辆用发动机控制装置的动作的时序图。图4D是用于与比较例对比来说明车辆用发动机控制装置的动作的时序图。图4E是用于与比较例对比来说明车辆用发动机控制装置的动作的时序图。图5A是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图5B是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图5C是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图5E是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图5F是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图5G是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图5H是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图51是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图5J是用于车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图6A是用于比较例的车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图6B是用于比较例的车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图6C是用于比较例的车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图6D是用于比较例的车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。图6E是用于比较例的车辆用发动机控制装置的动作说明的时序图。【具体实施方式】以下，参照附图，对本专利技术的实施方式的车辆用发动机控制装置进行详细说明。需要说明的是，在以下所示的图中，原则上，在具有相同的功能的构件之间、或者具有相互对应的功能的构件之间标注相同的参照符号。另外，为了便于说明，有时变形或夸张地示意性表示构件的尺寸及形状。〔与本专利技术的实施方式的车辆用发动机控制装置33相关联的转向装置50的结构〕首先，参照图1，对与本专利技术的实施方式的车辆用发动机控制装置33相关联的转向装置50的结构进行说明。图1是本专利技术的实施方式的车辆用发动机控制装置33的包括周边部的框结构图。如图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用发动机控制装置，其具备控制部，所述控制部在满足预先设定的停止条件时，进行使搭载在车辆上的发动机停止的控制，所述车辆用发动机控制装置的特征在于，所述车辆用发动机控制装置还具备行驶信息取得部，所述行驶信息取得部取得包括所述车辆的速度所涉及的车速信息及转向构件所涉及的转向信息在内的行驶信息，所述停止条件设定为由所述行驶信息取得部取得的所述车速信息及所述转向信息包含各自的阈值，所述控制部根据所述车速信息的变化而切换使用所述停止条件，所述停止条件使用与所述转向信息相关的转向阈值而划分为多个区域。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲤渊宏之，坂井嘉岳，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP