用于车辆的怠速停止和加热器控制系统以及方法技术方案

本发明专利技术提供了一种用于车辆的怠速停止控制系统和方法，其包括设置在所述车辆内的至少一个电子控制单元，所述至少一个电子控制单元被配置为确定所述车辆的怠速停止条件是否得到满足以及所述车辆是否处于停止状态。所述至少一个电子控制单元还被配置为在确定了所述怠速停止条件满足并且所述车辆处于所述停止状态时，怠速停止所述车辆的发动机。所述至少一个电子控制单元还被配置为在所述发动机被怠速停止后确定发动机重新启动条件是否得到满足，并且在确定了所述发动机重新启动条件满足时重新启动所述发动机。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的怠速停止和加热器控制系统以及方法
本申请涉及用于车辆的怠速停止和加热器控制系统以及方法。
技术介绍
本文的示例性实施例涉及用于车辆的怠速停止控制系统和方法。鉴于与改善的燃料经济性和车辆排放相关的高燃料价格以及更为严格的法规，车辆制造商将怠速停止(或启停)技术应用到配备有常规内燃发动机的车辆(例如不是混合动力或HEV的车辆)。然而，对于配备有怠速停止技术的车辆的一个关注的方面是如何在怠速停止过程中发动机被关闭的同时保持车辆的车厢内舒适。在非HEV停止时，当前业界认可的在发动机关闭后加热车厢的方法是用辅助电动水泵继续循环发动机冷却液。保持车厢内的热量的另一种选择是用电动泵替换传统的机械水泵，以致无需辅助泵。在任一种情况下，残余发动机热量可传送至加热器芯，其加热来自暖通空调鼓风扇的空气以保持车厢内的热量。这些选择存在若干缺点。例如，怠速停止技术可能是昂贵的，并且添加辅助电动水泵或独立的替换电动水泵只会增加其成本。另外，一旦发动机在怠速停止过程中关闭，便存在与保持车辆的一次电池的电荷量有关的问题。在怠速停止过程中连同鼓风扇一起运转电动水泵只是增加了当今功能丰富的车辆高的电负载。在发动机关闭时运转电动水泵可能更加限制电池不能重启发动机之前的时间量。此外，使用辅助泵需要附加重量和封装空间，从车辆设计的角度来看，这两者均为负面因素。最终，在繁忙交通中的停止标志、交通信号、无规停止等处，电动水泵通常提供比平均停止时间(例如在美国)所需更多的性能。在美国，停止时间可为从交通中的数秒到数分钟范围内的任何时间，或者甚至根据条件为数小时。电动水泵将仅仅对于延长的发动机关闭时间段来说是必需的，由于电池充电和发动机温度上的关系，这可能不允许。就性能而言，电动水泵仅在极冷的状况下有显著优点。这种状况通常未被大多数在美国的车辆驾驶员体验过。在较暖的状况下，假设车厢首先被允许完全饱和到舒适温度，则单独使用暖通空调鼓风扇来仅仅使用加热器芯和车厢空气中的余热加热车厢就可提供对于短暂发动机停止而言足够高的舒适度。
技术实现思路
根据一个方面，怠速停止控制方法为车辆而提供。在根据该方面的方法中，确定车辆的怠速停止条件是否满足。另外，确定车辆是否处于停止状态。当确定怠速停止条件满足并且车辆处于停止状态时，车辆的发动机被怠速停止。在怠速停止发动机之后，确定发动机的重新启动条件是否满足。当确定发动机重新启动条件满足时，发动机被重新启动。根据另一个方面，用于车辆的怠速停止控制系统包括设置在车辆内的至少一个电子控制单元。该至少一个电子控制单元被配置为确定车辆的怠速停止条件是否满足以及车辆是否处于停止状态。该至少一个电子控制单元还被配置为在确定怠速停止条件满足并且车辆处于停止状态时怠速停止车辆的发动机。另外，至少一个电子控制单元被配置为在发动机被怠速停止之后确定发动机重新启动条件是否满足，并且当确定发动机重新启动条件满足时重新启动发动机。附图说明图1为示出用于车辆的示例性怠速停止控制系统的示意图。图2为示出用于车辆的示例性怠速停止控制方法的流程图。图3为示出用于确定何时允许怠速发动机停止的示例性控制方法的流程图。图4为示出在发动机怠速停止过程中用于暖通空调鼓风机的示例性暖通空调鼓风机控制方法的流程图。图5为示出用于确定在怠速停止之后何时重新启动发动机的示例性控制方法的流程图。图6为示出用于车辆的另一种示例性怠速停止控制方法的流程图。图7为示出在采用示例性暖通空调鼓风机控制方法的发动机怠速停止之后的车辆内的车厢温度的曲线图。具体实施方式现在参见附图，其中图示是为了说明一个或多个示例性实施例，图1示意性地示出了车辆12的怠速停止控制系统10。系统10包括设置在车辆12内的至少一个电子控制单元(ECU)。在图示实施例中，所述至少一个电子控制单元包括发动机电子控制单元(ECU)14和暖通空调电子控制单元(ECU)16。发动机ECU14可操作地连接到车辆12的内燃发动机18，并且可为车辆12的ECU，其用来控制发动机18的操作，例如控制发动机18的启动和停止，发动机18的燃料喷射，用于使空气进入发动机18的节气门位置等。具体地讲，发动机ECU14可发送一个或多个命令信号，其使得喷油嘴(未示出)切断或停止到发动机18的燃料递送。在示例性实施例中，发动机ECU14引导喷油嘴驱动器(未示出)改变正常驱动喷油嘴的输出电压，从而在适于怠速停止发动机18时切断给发动机的燃油。暖通空调ECU16可操作地连接到车辆12的暖通空调系统20，并且用来控制暖通空调系统20，从而使车辆12中的操作与本领域的技术人员所知的加热、通风和空气调节有关(例如控制空气混合门、鼓风机速度、空气再循环等)。在任何布置中，无论是否通过单个电子控制单元或多个电气控制单元，至少一个电子控制单元14、16可被配置为确定车辆12的怠速停止条件是否满足以及车辆12是否处于停止状态。至少一个电子控制单元14、16还可被配置为在确定了怠速停止条件满足并且车辆12处于停止状态时怠速停止车辆12的发动机18。另外，至少一个电子控制单元可被配置为在发动机18怠速停止之后确定发动机重新启动条件是否满足，并且当确定发动机重新启动条件满足时重新启动发动机18。当发动机ECU14和暖通空调ECU16均被采用时(例如在图示实施例中)，ECU14和16可以可操作地彼此连接以在两者间进行通信。就这一点而言，发动机ECU14和暖通空调ECU16可以任何已知的方式彼此连接或链接，例如通过有线连接(例如，车辆CAN总线)或以无线方式。如下文将更详细地描述，发动机ECU14可被特别地构造为基于源自暖通空调控制单元16的信号来怠速停止发动机18，并且暖通空调ECU16可从发动机ECU14接收信号，该发动机ECU14用于作出与何时启动发动机怠速停止以及何时结束特定的发动机怠速停止相关的确定。如图所示，暖通空调系统20可包括暖通空调风扇或鼓风机22，其引导气流穿过蒸发器(未示出)和加热器芯(未示出)，以便在通过位于车辆12中的一个或多个排气口24(仅有示意性地示于图1中的一个)排出气流之前调节气流。一个或多个排气口24可包括例如下加热器导管或底板加热器导管、仪表板排气口、除霜排气口、侧排气口、排气尾管等。具体地讲，并且如图示实施例所示，暖通空调鼓风机22可以可操作地连接到至少一个电子控制单元，例如图示实施例中的暖通空调ECU16，以用于控制鼓风机22。具体地讲，至少一个电子控制单元(图示实施例中的暖通空调ECU16)可被配置为运行暖通空调鼓风机22以保持车辆12内舒适，其中发动机18被怠速停止，如下文更详细地描述。怠速停止控制系统10可另外包括或采用用于感测车辆12的各种运转状况的一个或多个开关和/或传感器。在图示实施例中，发动机ECU14可操作地连接到多个用于感测发动机18以及车辆12的其他部件的各种运转状况的传感器。例如，发动机温度传感器30可链接到发动机ECU14，使得测得的发动机温度(TW)可作为指示发动机温度的信号30a传送回到发动机ECU14。在一个实施例中，发动机温度传感器30为冷却液温度传感器，其测量流过发动机18的冷却液的温度，从而将关于发动机18的温度的指示传回发动机ECU14。制动开关或传感器32可被设置成与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的怠速停止控制方法，所述方法包括：确定用于所述车辆的怠速停止条件是否得到满足；确定所述车辆是否处于停止状态；在确定了所述怠速停止条件满足并且所述车辆处于所述停止状态时，怠速停止所述车辆的发动机；在怠速停止所述发动机之后，确定发动机重新启动条件是否满足；以及在确定了所述发动机重新启动条件满足时，重新启动所述发动机。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.05.24 US 13/480,1181.一种用于车辆的怠速停止控制方法，所述方法包括：确定用于所述车辆的怠速停止条件是否得到满足；确定所述车辆是否处于停止状态；在确定了所述怠速停止条件满足并且所述车辆处于所述停止状态时，怠速停止所述车辆的发动机；在怠速停止所述发动机之后，确定发动机重新启动条件是否满足；以及在确定了所述发动机重新启动条件满足时，重新启动所述发动机，其中，怠速停止所述发动机包括运行暖通空调系统的暖通空调鼓风机以保持车厢内的舒适度，并且其中，运行所述暖通空调鼓风机以保持舒适度包括将低电压提供给所述暖通空调鼓风机，并且其中，将所述低电压提供给所述暖通空调鼓风机进行到感测温度降至预定阈值之下为止。2.根据权利要求1所述的怠速停止控制方法，其中，怠速停止所述发动机包括仅运行所述暖通空调鼓风机以保持所述车辆的车厢内的舒适度。3.根据权利要求1所述的怠速停止控制方法，其中，所述感测温度是由所述车辆中暖通空调排气管处的传感器测量的温度。4.根据权利要求1所述的怠速停止控制方法，其中，所述感测温度是由所述车辆中暖通空调装置壳体内的传感器测量的温度。5.根据权利要求1所述的怠速停止控制方法，其中，将低电压提供给所述暖通空调鼓风机包括逐步地减小提供给所述暖通空调鼓风机的所述电压。6.根据权利要求1所述的怠速停止控制方法，其中，将低电压提供给所述暖通空调鼓风机包括基于所述车辆中暖通空调排气管出口处的感测温度来减小提供给所述暖通空调鼓风机的所述电压。7.根据权利要求1所述的怠速停止控制方法，其中，运行所述暖通空调鼓风机包括将所述低电压提供给所述暖通空调鼓风机，除非感测温度降至所述预定阈值之下而且所述车辆中的计算的或感测的湿度保持低于预定的湿度阈值。8.根据权利要求1所述的怠速停止控制方法，其中，在所述发动机被怠速停止而且在不运行发动机冷却液泵时，仅用再循环空气模式下的所述暖通空调鼓风机和所述车辆的所述暖通空调系统的加热器芯中的余热来加热处于低环境温度状态的所述车厢。9.根据权利要求1所述的怠速停止控制方法，所述方法还包括：确定怠速停止拨动开关是否处于关闭位置；以及在以下一种或多种情况存在时，正常运转所述发动机：所述怠速停止拨动开关被确定为处于所述关闭位置，所述怠速停止条件被确定为未满足和所述车辆被确定为未处于停止状态。10.根据权利要求1所述的怠速停止控制方法，其中，当所述车辆的发动机冷却液的冷却液温度高于预定冷却液温度时，所述怠速停止条件满足。11.根据权利要求1所述的怠速停止控制方法，其中，当所述发动机连续运转时间超过预定时间段时，所述怠速停止条件满足。12.根据权利要求11所述的怠速停止控制方法，其中，所述预定时间段基于环境温度而定。13.根据权利要求1所述的怠速停止控制方法，其中，结合以下各项所述怠速停止条件被确定为得到满足：所述发动机已连续运转的实耗时间、所述发动机的平均RPM和环境温度。14.根据权利要求1所述的怠速停止控制方法，其中，所述怠速停止条件基于所述车辆的车厢温度而确定。15.根据权利要求14所述的怠速停止控制方法，其中，所述怠速停止条件基于所述车厢温度在预定时间段内的变化小于预定变化量而确定。16.根据权利要求1所述的怠速停止控制方法，其中，确定所述车辆是否处于所述停止状态包括以下二...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·霍尔，金丸纯一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP