怠速熄火控制系统的改良配置技术方案

本实用新型专利技术关于一种怠速熄火控制系统的改良配置，其设置于一机车上，主要包括：一启动马达、一怠速熄火开关控制器、一启动继电器及一电源供应器。上述四个组件以电连接线依序相连，其中，车架包括一左车架及一右车架，分别位于机车中心线的左、右两侧，启动继电器与一高压线圈配置于左车架与右车架的相对侧。因此，可减少受到电磁波或干扰源的影响，有效避免怠速熄火开关控制器发生故障，而必须采用手动启动的情形产生。

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种怠速熄火控制系统的改良配置，尤指一种适用于机车的怠速熄火控制系统的改良配置。
技术介绍
关于现有怠速熄火控制系统，请参阅图3所示，系为现有怠速熄火控制系统的配置立体图。由图可知，传统上怠速熄火控制系统91设置于一机车上，主要包括有:一启动马达93、一怠速熄火开关控制器94、一启动继电器95以及一电源供应器96。所述的启动马达93设置于一车架92上，其包括一左车架921及一右车架922，分别位于机车中心线的左、右两侧。其中，怠速熄火开关控制器94设置于启动马达93上，并同时电连接启动马达93 ;另将设置于右车架922的启动继电器95电连接该怠速熄火开关控制器94。最后，将电源供应器96电连接启动继电器95，该怠速熄火控制系统91即可执行怠速熄火及再启动的作业。然而，现有怠速熄火控制系统91为人所诟病的地方在于，启动继电器95易受到位于同侧的高压线圈97的电磁波干扰，以及怠速熄火开关控制器94易受启动继电器95机械接点接触所产生的高频讯号的影响，而造成整个怠速熄火控制系统发生失效或故障的情况。
技术实现思路
本技术的主要目的系在提供一种怠速熄火控制系统的改良配置，可减少受到电磁波或干扰源的影响，有效避免怠速熄火开关控制器发生故障，而必须采用手动启动的情形产生。为达成上述目的，本技术的一种怠速熄火控制系统的改良配置，该怠速熄火控制系统设置于一机车上，主要包括有:一启动马达、一怠速熄火开关控制器、一启动继电器及一电源供应器。启动马达设置于一车架上；怠速熄火开关控制器设置于启动马达上，并电连接启动马达；启动继电器电连接怠速熄火开关控制器；此外，将电源供应器电连接该启动继电器，藉以提供整个怠速熄火系统的电源供应。车架包括一左车架及一右车架，分别位于机车中心线的左、右两侧，启动继电器与一高压线圈系配置于左车架与右车架的相对侦牝用以避免遭受电磁波的干扰。其中，电源连接线也同时具备有吸收干扰源的功效，因此当所连接的电源连接线的长度越长时，能使干扰源缩小或消失，避免怠速熄火开关控制器因启动继电器机械接点的瞬间接触所产生的高频干扰而失效。通过上述设计，将启动继电器与高压线圈配置于车架的相对侧，不但能增加启动继电器与高压线圈之间隔距离，使得干扰源的影响随两者距离增加而递减。此外，因分隔相对两侧，电源连接线的连接长度也随之增加，通过所述的吸收效应，使得干扰源缩小或消失，有效吸收干扰源的dB值，成功避免怠速熄火开关控制器失效。在本技术的配置下，上述高压线圈可设置于右车架上，因此与设置于左车架上的启动继电器保持一适当距离，用以避免干扰源及电磁波的干扰。在本技术的配置下，上述高压线圈可设置与一火星塞口同侧，系将可能影响到启动继电器的干扰源皆远离并保持一适当距离，有利减少怠速熄火开关控制器发生故障的机率。以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本技术的实质内容。而有关本技术的其它目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。【附图说明】图1系本技术一较佳实施例的怠速熄火控制系统的配置示意图。图2系本技术一较佳实施例的怠速熄火控制系统的配置立体图。图3系现有怠速熄火控制系统的配置立体图。【符号说明】I怠速熄火控制系统 2 车架21 左车架22 右车架3启动马达4 怠速熄火开关控制器5启动继电器6 电源供应器7高压线圈8 火星塞口91 怠速熄火控制系统 92 车架921 左车架922 右车架93 启动马达94 怠速熄火开关控制器95 启动继电器96 电源供应器97高压线圈【具体实施方式】为了便于本领域一般技术人员理解和实现本技术，现结合附图描绘本技术的实施例。请参阅图1，图1系本技术一较佳实施例的怠速熄火控制系统的配置示意图。图中出示本技术的一种怠速熄火控制系统的改良配置的电连接关系，其主要包括有:一启动马达3、一怠速媳火开关控制器4、一启动继电器5以及一电源供应器6。一般来说，在怠速熄火控制系统中，要想再次开启启动马达3时，必须通过启动继电器5的瞬间触发，产生一讯号至怠速熄火开关控制器4，而使之脱离怠速状态。本技术也是承接此概念，仅于装配位置及线路上做些改变，藉以降低组件故障的可能性。请同时参阅图2，图2系本技术一较佳实施例的怠速熄火控制系统I的配置立体图，其设置于一机车上。所述的启动马达3设置于一车架2上，其包括一左车架21及一右车架22，分别位于机车中心线的左、右两侧。怠速熄火开关控制器4设置于启动马达3上，并同时电连接启动马达3，用以提供启动时的输出动力；另外将设置于左车架21的启动继电器5电连接该怠速熄火开关控制器4，可提供一机械点触发讯号。最后，将电源供应器6，在本实施例中系为一电池，电连接该启动继电器5，即可完成本技术的怠速熄火控制系统I的设置。其中，在整个怠速熄火控制系统I的运作中，主要的影响因子有二，其一为设置于右车架22的高压线圈7，在本实施例中，其邻近一火星塞口 8并与之同侧。而所述高压线圈7将在周遭产生电磁波，进而使启动继电器5受干扰而发生错乱故障的现象，故需将启动继电器5与高压线圈7配置于左车架21与右车架22的相对侧，但不限于本实施例的配置方式，两者位置可对调，但需保持在相对的两侧。其二系为当上述启动继电器5的启动瞬间所产生的高频干扰源，而此干扰源起因于启动继电器5的机械接点接触，将造成怠速熄火开关控制器4受高频干扰而失效。然而，本技术在将启动继电器5与高压线圈7配置于相对侧之时，可同时增加电连接线的整体长度。因此可通过连接线的吸收效应，使得干扰源缩小或消失，有效吸收干扰源的dB值，成功避免怠速熄火开关控制器失效。虽然通过实施例描绘了本技术，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本技术的精神和实质的情况下，就可使本技术有许多变形和变化，本技术的范围由所附的权利要求来限定。【主权项】1.一种怠速熄火控制系统的改良配置，该怠速熄火控制系统设置于一机车上，包括: 一启动马达，设置于一车架上； 一怠速熄火开关控制器，设置于该启动马达上，电连接该启动马达； 一启动继电器，电连接该怠速熄火开关控制器；以及 一电源供应器，电连接该启动继电器； 其特征在于:该车架包括一左车架及一右车架，分别位于该机车中心线的左、右两侧，该启动继电器与一高压线圈配置于该左车架与该右车架的相对侧，用以避免遭受电磁波的干扰。2.如权利要求1所述的怠速熄火控制系统的改良配置，其特征在于，该高压线圈设置于该右车架上。3.如权利要求1所述的怠速熄火控制系统的改良配置，其特征在于，该高压线圈设置与一火星塞口同侧。【专利摘要】本技术关于一种怠速熄火控制系统的改良配置，其设置于一机车上，主要包括：一启动马达、一怠速熄火开关控制器、一启动继电器及一电源供应器。上述四个组件以电连接线依序相连，其中，车架包括一左车架及一右车架，分别位于机车中心线的左、右两侧，启动继电器与一高压线圈配置于左车架与右车架的相对侧。因此，可减少受到电磁波或干扰源的影响，有效避免怠速熄火开关控制器发生故障，而必须采用手动启动的情形产生。【IPC分类】F02D29-02, F02P7-00【公开号】CN204436603【申请号】CN2015200本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种怠速熄火控制系统的改良配置，该怠速熄火控制系统设置于一机车上，包括：一启动马达，设置于一车架上；一怠速熄火开关控制器，设置于该启动马达上，电连接该启动马达；一启动继电器，电连接该怠速熄火开关控制器；以及一电源供应器，电连接该启动继电器；其特征在于：该车架包括一左车架及一右车架，分别位于该机车中心线的左、右两侧，该启动继电器与一高压线圈配置于该左车架与该右车架的相对侧，用以避免遭受电磁波的干扰。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赖玮凡，陈子文，周照显，洪诚汉，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71