消除汽车怠速的控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种消除汽车怠速的控制系统，其包括：车速信号处理电路；发电机信号处理电路；输入信号转换电路，与车速信号处理电路、发电机信号处理电路连接，用于将汽车车速信号、发电机信号转换为设定类型；引擎电压检测电路；信号处理单元，与输入信号转换电路、引擎电压检测电路连接，用于处理输入信号，并按照设定程序输出控制信号；控制信号转换电路，与信号处理单元连接；控制引擎熄火电路，与控制信号转换电路连接；汽车点火电路，与控制信号转换电路连接；电压转换电路，与信号处理单元连接，用于转换电压电平以向信号处理单元供应工作电源。本发明专利技术可以有效的降低汽车燃油的消耗，且减少汽车尾气对大气的污染。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种消除汽车怠速的控制系统，其包括：车速信号处理电路；发电机信号处理电路；输入信号转换电路，与车速信号处理电路、发电机信号处理电路连接，用于将汽车车速信号、发电机信号转换为设定类型；引擎电压检测电路；信号处理单元，与输入信号转换电路、引擎电压检测电路连接，用于处理输入信号，并按照设定程序输出控制信号；控制信号转换电路，与信号处理单元连接；控制引擎熄火电路，与控制信号转换电路连接；汽车点火电路，与控制信号转换电路连接；电压转换电路，与信号处理单元连接，用于转换电压电平以向信号处理单元供应工作电源。本专利技术可以有效的降低汽车燃油的消耗，且减少汽车尾气对大气的污染。【专利说明】 消除汽车怠速的控制系统
本专利技术属于机动车节能减排
，特别涉及一种消除汽车怠速的控制系统。
技术介绍
怠速是指发动机空转时的一种工作状况，是发动机在没有对外输出功并维持正常运转的最低转速。工作性能良好的发动机的怠速一般为550-800转/分钟。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。怠速现象即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着，浪费汽油/柴油。例如，当汽车在红灯、堵车或停车时，怠速空转会造成燃料浪费并产生大量尾气排放，这时，汽油燃烧产生的机械能都消耗在内部零件的摩擦上。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种消除汽车怠速的控制系统，以解决现有技术存在的汽车怠速大量浪费能源的问题。 为了实现上述目的，本专利技术提供一种消除汽车怠速的控制系统，其包括:车速信号处理电路，用于初步处理汽车车速信号；发电机信号处理电路，用于初步处理发电机信号；输入信号转换电路，与所述车速信号处理电路、发电机信号处理电路连接，用于将汽车车速信号、发电机信号转换为设定类型；引擎电压检测电路，用于检测汽车引擎电压，信号处理单元，与所述输入信号转换电路、引擎电压检测电路连接，用于处理输入信号，并按照设定程序输出控制信号；控制信号转换电路，与所述信号处理单元连接，用于将所述信号处理单元输出的控制转换为设定类型；控制引擎熄火电路，与所述控制信号转换电路连接，用于控制引擎熄火；汽车点火电路，与所述控制信号转换电路连接，用于控制汽车点火；电压转换电路，与所述信号处理单元连接，用于转换电压电平以向所述信号处理单元供应工作电源。 优选地，在所述的消除汽车怠速的控制系统中，还包括:蜂鸣报警电路，与所述信号处理单元连接，用于在所述信号处理单元发出报警信号时，发出报警蜂鸣声。 优选地，在所述的消除汽车怠速的控制系统中，所述车速信号处理电路包括:一电阻R2的一端连接于一齐纳二极管的阴极和一二极管的阳极，所述二极管的阴极同时连接于一电阻R21的一端、一电阻R24的一端、一电阻R4的一端,所述电阻R4的另一端、电阻R24的另一端、电阻R21的另一端分别连接于一跨接线的第一、第二和第三端子，且所述跨接线的第一、第二端子连接，所述电阻R4的另一端还接地；所述发电机信号处理电路和所述车速信号处理电路结构相同。 优选地，在所述的消除汽车怠速的控制系统中，所述引擎电压检测电路包括:一二极管D9和一二极管D8的阴极同时连接于一电阻Rll的一端、一电容C9的一端,所述电阻Rll的另一端连接于一晶闸管的第二端子，所述晶闸管的第一端子连接于一齐纳二极管的阴极，所述齐纳二极管的阳极接地，所述晶闸管的第三端子连接于一电阻R12的一端，所述电阻R12的另一端连接于另一齐纳二极管的阴极和一电阻R13的一端，所述另一齐纳二极管的阳极接地。 优选地，在所述的消除汽车怠速的控制系统中，所述信号处理电路包括:一单片机，所述单片机为PIC16F903，所述单片机的第一引脚连接于一电阻R8的一端，所述单片机的第二引脚连接于一电阻R7的一端，所述单片机的第三引脚连接于一电阻R6的一端和一电容C7的一端，所述电容C7的另一端接地，所述单片机的第四、第五引脚连接于所述输入信号转换电路，所述单片机的第十二、第十三引脚连接于所述控制信号转换电路，所述单片机的第十四引脚连接于一电阻R5的一端、一电阻R18的一端,所述电阻R5的另一端连接于一二极管D6的阳极，所述单片机的第十六引脚连接于一电阻R14的一端，所述单片机的第二十二引脚连接于一电阻R9的一端，所述单片机的第二十六引脚连接于一电阻RlO的一端、一电容C3的一端，所述电容C3的另一端接地，所述电阻R18的另一端同时连接于所述单片机的第二十引脚、所述电阻R9的另一端、一电容C2的一端、所述电阻RlO的另一端、所述电阻R8的另一端、所述电阻R7的另一端、所述电阻R6的另一端和所述电压转换电路。 由上分析，本专利技术可以智能识别机动车状态，通过对状态的判断来控制汽车引擎停止和启动，有效的降低汽车燃油的消耗，且减少汽车尾气对大气的污染。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术优选实施例的电路结构原理图；图2为本专利技术优选实施例应用于汽车时的接线图；图3为本专利技术优选实施例的输入信号转换电路结构图；图4为本专利技术优选实施例的车速信号处理电路结构图；图5为本专利技术优选实施例的发电机信号处理电路结构图；图6为本专利技术优选实施例的引擎电压检测电路结构图；图7为本专利技术优选实施例的蜂蜜报警电路结构图；图8为本专利技术优选实施例的信号处理电路结构图；图9为本专利技术优选实施例的控制引擎熄火电路结构图；图10为本专利技术优选实施例的电压转换电路结构图；图11为本专利技术优选实施例的汽车点火电路结构图；图12为本专利技术优选实施例的控制信号转换电路结构图。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术做进一步详细说明。 图1示出了本专利技术优选实施例的各功能模块的拓扑结构。如图所示，本优选实施例主要包括输入信号转换电路A、车速信号处理电路B、发电机信号处理电路C、引擎电压检测电路D、蜂蜜报警电路E、信号处理电路F、控制弓I擎熄火电路G、电压转换电路H、汽车点火电路1、控制信号转换电路J。另外，为了便于和汽车相关部件连接，本优选实施例还包括接口电路 CONl、C0N2、C0N3。 需要提前说明的是，图1不但示出了电子器件标记，而且示出了示出了相应的规格型号，本领域技术人员应当理解，此仅为示例，在其他实施例中，各器件的规格型号并不为此所限。 另外，为了便于理解，在各结构图中，还对各功能模块的输入输出端子利用数字1、 2、3……等进行了标记，通过标记各端子，各功能模块之间的连接关系已经清楚的示出。 如图2所示，按照图示连线，可以将本优选实施例简单方便的接入汽车的电路系统中。 在图1中，车速信号处理电路B用于初步处理汽车车速信号。发电机信号处理电路C用于初步处理发电机信号。输入信号转换电路A与车速信号处理电路B、发电机信号处理电路C连接，用于将汽车车速信号、发电机信号转换为设定类型。引擎电压检测电路D用于检测汽车引擎电压。信号处理单元F与输入信号转换电路A、引擎电压检测电路D连接，用于处理输入信号，并按照设定程序输出控制信号。控制信号转换电路J与信号处理单元F连接，用于将信号处理单元F输出的控制转换为设定类型。控制引擎熄火电路G与控制信号转换电路J连接，用于控制引擎熄火。汽车点火电路I与控制信号转换电路J连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种消除汽车怠速的控制系统，其特征在于，包括：车速信号处理电路，用于初步处理汽车车速信号；发电机信号处理电路，用于初步处理发电机信号；输入信号转换电路，与所述车速信号处理电路、发电机信号处理电路连接，用于将汽车车速信号、发电机信号转换为设定类型；引擎电压检测电路，用于检测汽车引擎电压；信号处理单元，与所述输入信号转换电路、引擎电压检测电路连接，用于处理输入信号，并按照设定程序输出控制信号；控制信号转换电路，与所述信号处理单元连接，用于将所述信号处理单元输出的控制转换为设定类型；控制引擎熄火电路，与所述控制信号转换电路连接，用于控制引擎熄火；汽车点火电路，与所述控制信号转换电路连接，用于控制汽车点火；电压转换电路，与所述信号处理单元连接，用于转换电压电平以向所述信号处理单元供应工作电源。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁苏，温家帆，廖江美，
申请(专利权)人：厦门贝尔法电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35