用于汽车怠速控制系统的引擎电压检测电路技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于汽车怠速控制系统的引擎电压检测电路，其包括：第一二极管、第二二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一电容、第二电容、齐纳二极管；第一二极管、第二二极管的阳极分别用于连接汽车的两根引擎控制线，第一二极管、第二二极管的阴极同时连接于第一电阻的一端、第一电容的一端，第一电阻的另一端连接于齐纳二极管的阴极、第二电容的一端、第二电阻的一端、第三电阻的一端，第一电容的另一端、齐纳二极管的阳极、第二电阻的另一端、第二电容的另一端连接于地；第三电阻的另一端用于输出引擎电压检测信号。本实用新型专利技术结构简单，制造工艺简化，质量易于控制，其输出的稳定信号可以供后续电路进一步处理、应用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
用于汽车怠速控制系统的引擎电压检测电路
本技术属于机动车节能减排
，特别涉及一种用于汽车怠速控制系统的引擎电压检测电路。
技术介绍
怠速是指发动机空转时的一种工作状况，是发动机在没有对外输出功并维持正常运转的最低转速。工作性能良好的发动机的怠速一般为550-800转/分钟。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。怠速现象即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着，浪费汽油/柴油。例如，当汽车在红灯、堵车或停车时，怠速空转会造成燃料浪费并产生大量尾气排放，这时，汽油燃烧产生的机械能都消耗在内部零件的摩擦上。鉴于此，业界开发一种汽车怠速控制系统，用于检测汽车的行驶状态，然后根据设定的程序，由信号处理单元发出指令，且该汽车怠速控制系统包括的引擎电压检测电路，以检测汽车引擎电压并进行初步处理，然后输送至信号处理单元。但是目前的引擎电压检测电路不够简化，制造工艺复杂、成本高，而且难以控制产品不良率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车怠速控制系统的引擎电压检测电路，以为目前的汽车怠速控制系统提供一种简单、低廉、稳定的引擎电压检测方案。为了实现上述目的，本技术提供一种用于汽车怠速控制系统的引擎电压检测电路，其技术方案如下:一种用于汽车怠速控制系统的引擎电压检测电路，其包括:第一二极管、第二二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一电容、第二电容、齐纳二极管；所述第一二极管、第二二极管的阳极分别用于连接汽车的两根引擎控制线，所述第一二极管、第二二极管的阴极同时连接于所述第一电阻的一端、所述第一电容的一端，所述第一电阻的另一端连接于所述齐纳二极管的阴极、所述第二电容的一端、所述第二电阻的一端、所述第三电阻的一端，所述第一电容的另一端、所述齐纳二极管的阳极、所述第二电阻的另一端、所述第二电容的另一端连接于地；所述第三电阻的另一端用于输出引擎电压检测信号。由上分析，本技术结构简单，制造工艺简化，质量易于控制，其输出的稳定信号可以供后续电路进一步处理、应用。【附图说明】图1为应用本技术优选实施例的怠速控制系统的原理框图；图2为本技术优选实施例的电路结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术做进一步详细说明。需要提前说明的是，为了本领域技术人员便于理解本技术，图1示出了本技术优选实施例所应用的汽车怠速控制系统的原理结构。如图1所示，该汽车怠速控制系统包括:输入信号转换电路A、车速信号处理电路B、发电机信号处理电路C、引擎电压检测电路D、蜂鸣报警电路E、信号处理电路F、控制弓I擎熄火电路G、电压转换电路H、汽车点火电路1、控制信号转换电路J以及包括三个接口电路C0N1、C0N2、C0N3。其中，车速信号处理电路B用于初步处理汽车车速信号。发电机信号处理电路C用于初步处理发电机信号。输入信号转换电路A与车速信号处理电路B、发电机信号处理电路C连接，用于将汽车车速信号、发电机信号转换为设定类型。引擎电压检测电路D用于检测汽车引擎电压。信号处理单元F与输入信号转换电路A、引擎电压检测电路D连接，用于处理输入信号，并按照设定程序输出控制信号。控制信号转换电路J与信号处理单元F连接，用于将信号处理单元F输出的控制信号为设定类型。控制引擎熄火电路G与控制信号转换电路J连接，用于控制引擎熄火。汽车点火电路I与控制信号转换电路J连接，用于控制汽车点火。电压转换电路H与信号处理单元F等连接，用于转换电压电平以向信号处理单元F供应工作电源。蜂鸣报警电路E与信号处理单元F连接，用于在信号处理单元F发出报警信号时，发出报警蜂鸣声。但是，目前的引擎电压检测电路D结构较为复杂，虽然囊括了较多的功能以及具有较高的精度，但是对于汽车怠速控制系统的一般应用而言，引擎电压检测电路的很多性能略显多余，并且导致制造成本大幅攀升，而且不易控制产品不良率。本技术优选实施例即为图1中的引擎电压检测电路D。如图2所示，本技术优选实施例包括:第一二极管Dil、第二二极管Di2、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一电容Cl、第二电容C2、齐纳二极管ZD。具体而言，第一二极管Dil、第二二极管Di2的阳极分别用于连接汽车的两根引擎控制线。通常情况下，第一二极管Dil、第二二极管Di2的阳极都会通过一接口电路与汽车引擎控制线连接。第一二极管Dil、第二二极管Di2的阴极同时连接于第一电阻Rl的一端、第一电容Cl的一端，第一电阻Rl的另一端连接于齐纳二极管ZD的阴极、第二电容C2的一端、第二电阻R2的一端、第三电阻R3的一端,第一电容Cl的另一端、齐纳二极管ZD的阳极、第二电阻R2的另一端、第二电容C2的另一端连接于地。第三电阻R3的另一端用于输出引擎电压检测信号。由上分析，本技术结构简单，制造工艺简化，质量易于控制，其输出的稳定信号可以供后续电路进一步处理、应用。对于一般应用而言，本技术已经足够，对于本技术未能通过硬件电路完成的功能，则可以通过软件的方式由汽车怠速控制系统的信号处理单元完成。由技术常识可知，本技术可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本技术范围内或在等同于本技术的范围内的改变均被本技术包含。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车怠速控制系统的引擎电压检测电路，其特征在于，包括：第一二极管、第二二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一电容、第二电容、齐纳二极管；所述第一二极管、第二二极管的阳极分别用于连接汽车的两根引擎控制线，所述第一二极管、第二二极管的阴极同时连接于所述第一电阻的一端、所述第一电容的一端，所述第一电阻的另一端连接于所述齐纳二极管的阴极、所述第二电容的一端、所述第二电阻的一端、所述第三电阻的一端，所述第一电容的另一端、所述齐纳二极管的阳极、所述第二电阻的另一端、所述第二电容的另一端连接于地；所述第三电阻的另一端用于输出引擎电压检测信号。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车怠速控制系统的引擎电压检测电路，其特征在于，包括:第一二极管、第二二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一电容、第二电容、齐纳二极管； 所述第一二极管、第二二极管的阳极分别用于连接汽车的两根引擎控制线，所述第一二极管、第二二极管的阴极同时连接于所述第一电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁苏，
申请(专利权)人：厦门贝尔法电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35