内燃机的停止控制装置制造方法及图纸

内燃机的停止控制装置(100)执行3气缸以下的内燃机(200)的停止控制。内燃机的停止控制装置包括判定机构(161)和节气门控制机构(168)，所述判定机构(161)对内燃机即将停止之前的压缩行程进行判定，在利用判定机构进行了判定的内燃机即将停止之前的压缩行程中，在所有气缸的进气门(211)关闭的期间内，所述节气门控制机构(168)将节气门(208)的开度控制为规定的开度。由此，能够减小进气行程中的进气负压的影响，即使在3气缸以下的内燃机中，也能较佳地控制停止时的曲轴转角。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】内燃机的停止控制装置(100)执行3气缸以下的内燃机(200)的停止控制。内燃机的停止控制装置包括判定机构(161)和节气门控制机构(168)，所述判定机构(161)对内燃机即将停止之前的压缩行程进行判定，在利用判定机构进行了判定的内燃机即将停止之前的压缩行程中，在所有气缸的进气门(211)关闭的期间内，所述节气门控制机构(168)将节气门(208)的开度控制为规定的开度。由此，能够减小进气行程中的进气负压的影响，即使在3气缸以下的内燃机中，也能较佳地控制停止时的曲轴转角。【专利说明】内燃机的停止控制装置
本专利技术涉及对例如搭载在汽车等车辆中的内燃机的停止动作进行控制的、内燃机的停止控制装置的
。
技术介绍
在该种内燃机中，例如为了抑制启动时的振动，要求进行使停止时的曲轴转角在规定的范围内的那种控制。在进行曲轴转角的控制时，例如采用在内燃机即将停止之前增大节气门开度的方法。例如在专利文献I中提出了如下技术:在内燃机即将停止之前的进气行程中，增大节气门开度，使压缩行程中的压缩压力增大，从而减小停止时的曲轴转角的偏差。另外，在专利文献2中提出了如下技术:依据内燃机的转速成为了规定值时的曲轴角度，决定进行停止控制时的节气门开度。此外，在专利文献3中提出了如下技术:依据内燃机的吸入空气密度决定进行停止控制时的节气门开度。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开2004-232539号公报 专利文献2:日本特开2010-116833号公报 专利文献3:日本特开2007-327364号公报 【专利技术内容】 专利技术要解决的问题 根据上述的专利文献I?3所述，在增大节气门开度的方法中，利用进气负压对进气行程中的活塞施加制动。这里，在4气缸以上的内燃机中，总有某个气缸处于进气行程，所以由进气负压产生的制动效果恒定，曲轴转角容易控制。但是，在3气缸以下的内燃机中，可能存在任一个气缸都不在进气行程的时刻，所以由进气负压产生的制动效果不恒定，曲轴转角的控制变得非常困难。即，在上述的专利文献I?3所述的技术中存在如下技术问题:可能难以通过产生进气负压控制曲轴转角。 本专利技术是鉴于上述的问题而做成的，目的在于提供一种在3气缸以下的内燃机中也能较佳地对停止时的曲轴转角进行控制的内燃机的停止控制装置。 用于解决问题的方案 为了解决上述问题，本专利技术的内燃机的停止控制装置执行3气缸以下的内燃机的停止控制，该内燃机的停止控制装置包括判定机构和节气门控制机构，上述判定机构对上述内燃机即将停止之前的压缩行程进行判定，在利用上述判定机构进行了判定的上述内燃机即将停止之前的压缩行程中，在所有气缸的进气门(日文:吸気弁)关闭的期间内，上述节气门控制机构将节气门的开度控制为规定的开度。 本专利技术的内燃机的停止控制装置执行3气缸以下的内燃机的停止控制。另外，SP使是4气缸以上的发动机，只要是能因气缸停歇等而暂时性地作为3气缸以下的发动机进行驱动的发动机，且是在进行后述的停止控制时作为3气缸以下的发动机进行驱动的发动机，则包含在本专利技术中的内燃机中。本专利技术的内燃机构成为例如能对车辆的驱动轴供给动力的动力要素，无论例如燃料种类、燃料的供给方式、燃料的燃烧方式、进气排气系统的结构以及气缸的排列方式等怎样，可以采用各种方式。 在本专利技术的内燃机的停止控制装置进行动作时，首先利用判定机构对内燃机即将停止之前的压缩行程进行判定。例如能够根据内燃机的转速是否成为预先设定的阈值以下，来对内燃机即将停止之前的压缩行程进行判定。 在对内燃机即将停止之前的压缩行程进行判定时，利用节气门控制机构对内燃机即将停止之前的压缩行程(即，利用判定机构进行了判定的压缩行程)中的节气门的开度(以下适当地称为“节气门开度”)进行控制。在内燃机即将停止之前的压缩行程中，在所有气缸的进气门关闭的期间内，节气门控制机构使节气门开度为规定的开度。 另外，这里的“规定的开度”设定为能使进气通路(详细而言是进气歧管等)中的负压(以下适当地称为“进气负压”)减小为发挥后述的效果的程度的开度，且是尽量小的开度。 在通过节气门开度的控制来减小进气负压时，在控制了节气门开度的压缩行程后的进气行程中，由进气负压产生的活塞的制动效果减弱。另外，进气行程后的压缩行程(即，控制了节气门开度的压缩行程的下一个压缩行程)中的由压缩压力产生的制动效果增强。因此，易于使曲轴转角在压缩行程的状态(优选的是，即将到达能有效地抑制内燃机的启动时的振动的上死点之前)下停止。 为了使上述的效果充分地发挥，也优选使节气门开度控制后的进气负压为零(即，优选使进气压与大气压相等)。但是，即使进气负压不为零，只要稍微减小，就能相应地获得上述的效果。 另外，典型地，越增大节气门开度，减小进气负压的效果越高。因此，例如在使规定的开度始终为全开时，能够有效地减小进气负压。但是，若每当使内燃机停止时都使节气门开度为全开，则对用于使节气门开闭的各构件(例如，节气门的驱动电动机、弹簧等)的负担增加。因此，在使节气门开度所需以上地增大时，节气门的耐久年头可能减少。 然而，在本专利技术中，如上所述，将节气门开度控制为能减小进气负压的开度且是尽量小的开度。因而，能够降低由进气负压产生的影响，并且能够减轻对上述的节气门的负担。 顺便说一下，在内燃机为4气缸以上的情况下，由于总有某个气缸都处于进气行程，所以由进气负压产生的制动效果恒定，曲轴转角易于控制。但是，如本专利技术所示，在3气缸以下的内燃机中，可能存在任一个气缸都不处于进气行程的时刻，所以由进气负压产生的制动效果不恒定，曲轴转角的控制变得非常困难。因此，如上所述，能够适当地控制制动效果的本专利技术可以说在实践上是极有效的。 如上所述，采用本专利技术的内燃机的停止控制装置，在3气缸以下的内燃机中，也能较佳地控制停止时的曲轴转角。 在本专利技术的内燃机的停止控制装置的一技术方案中，使上述节气门的开度为规定的开度时的上述内燃机的转速越大，上述节气门控制机构使上述规定的开度越大。 在本专利技术的内燃机中，内燃机的转速越大，所有气缸的进气门关闭后到某个气缸的进气门打开为止的期间缩短。因此，使节气门的开度为规定的开度后到下一个进气行程开始为止的期间缩短。因此，在内燃机的转速较大的情况下，为了使曲轴转角在适当的位置停止，谋求在比内燃机的转速较小的情况短的期间内减小进气负压。 然而，在本技术方案中，内燃机的转速越大，越增大规定的开度。因此，即使在控制节气门开度后到下一个进气行程开始为止的期间较短的情况下，也能通过增大控制时的节气门开度，来有效地减小进气负压。另外，在控制节气门开度后到下一个进气行程开始为止的期间较长的情况下，通过减小控制时的节气门开度，使向节气门作用的负担进一步减小。 在本专利技术的内燃机的停止控制装置的另一技术方案中，使上述节气门为规定的开度时的上述进气通路的负压越大，上述节气门控制机构使上述规定的开度越大。 如上所述，节气门开度的控制的目的在于，减小使内燃机停止时的进气负压的影响。因此，在进气负压较大的情况下，谋求使进气负压减小的效果得到提高。 然而，在本技术方案中，进气负压越大，越增大规定的开度。因此，在进气负压较大的情本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的停止控制装置，执行3气缸以下的内燃机的停止控制，其特征在于，该内燃机的停止控制装置包括判定机构和节气门控制机构，所述判定机构对所述内燃机即将停止之前的压缩行程进行判定，在由所述判定机构判定的所述内燃机即将停止之前的压缩行程中，在所有气缸的进气门关闭的期间内，所述节气门控制机构将节气门的开度控制为规定的开度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：冢田悠太，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP