一种车辆转向机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆转向机构，属于车辆转向专业技术领域，其特征在于：包括主动轮轴和从动轮轴，所述从动轮轴和主动轮轴竖向设置，所述从动轮轴上安装有从动轮，所述主动轮轴上安装有主动轮，所述转向装置还包括设在所述主动轮和所述从动轮之间的传动件，所述主动轮经所述传动件带动所述从动轮转动。与现有技术相比较具有结构简单、灵敏度强、稳定性高的特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种转向机构，具体地说是一种结构简单、灵敏度高、稳定性好的车辆转向机构。
技术介绍
转向机用以带动转向杆系实现汽车转向，转向机包括球面蜗杆滚轮式、凸轮插销式、循环球式和齿轮齿条式等多种转向方式。长期以来，由于齿轮齿条式转向机具有结构轻巧，齿条本身具有传动杆系的作用，无需用循环球式转向器上的拉杆等诸多优点，所以齿轮齿条式转向机在小型车上的应用(包括小客车、小型货车或客货两用车)得到了突飞猛进的发展。现有的齿轮齿条式转向机构一般是通过一主动齿轮的转动带动齿条的传动，齿条传动将力经横拉杆等结构传导至转向轮，使转向轮转向，这种方式间接传力的，结构较复杂，且稳定性和灵敏度较差。
技术实现思路
本技术提出一种车辆转向机构。本技术的技术方案是这样实现的:一种车辆转向机构，其特征在于:包括主动轮轴和从动轮轴，所述从动轮轴和主动轮轴竖向设置，所述从动轮轴上安装有从动轮，所述主动轮轴上安装有主动轮，所述转向装置还包括设在所述主动轮和所述从动轮之间的传动件，所述主动轮经所述传动件带动所述从动轮转动。作为优选的技术方案，所述的从动轮为从动齿轮，所述的主动轮为主动齿轮，所述的传动件为齿条，所述的齿条一侧通过滑动模块与主动轮轴或从动轮轴连接。作为优选的技术方案，所述的主动轮轴上安装两个同轴的主动链轮，所述的从动轮轴上安装从动链轮，所述的传动件为链条，每个从动链轮与一个主动链轮之间均设有一链条，所述主动链轮和从动链轮的两侧表面上均固定连接吸盘状挡片。作为优选的技术方案，所述的滑动模块为滑槽和滑块，所述的滑槽固定在主动轮轴或从动轮轴轴套外壁上，滑槽槽口朝下，所述的滑块在滑槽内，滑块与齿条固定，滑块为一个或多个。作为优选的技术方案，所述齿条与主动齿轮啮合部位的齿呈环状。由于采用了上述技术方案，本技术具有以下突出的有益效果:1、通过直接传力的方式，无需中间结构的传力，灵敏度强、转向阻力小、稳定性高。2、结构简单轻巧，成本低，便于推广和应用。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例1的结构示意图。图2为本技术实施例2的结构示意图。图3为本技术实施例2中主动链轮或从动链轮与吸盘状挡片连接关系的剖视结构示意图。图中:1_方管；2_转向轮；3-齿条；4-滑槽；5_主动轮轴；6_主动齿轮;7-从动轮轴；8_从动齿轮；9_链条；10_主动链轮；11_吸盘状挡片；12_从动链轮。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、2所示，本技术包括主动轮轴5和从动轮轴7，所述从动轮轴7和主动轮轴5竖向设置，所述从动轮轴7上安装有从动轮，所述主动轮轴5上安装有主动轮，所述转向装置还包括设在所述主动轮和所述从动轮之间的传动件，所述主动轮经所述传动件带动所述从动轮转动。所述的主动轮轴5和从动轮轴7上均设有轴套，主动轮轴5和从动轮轴7轴套外壁通过一方管I固定连接，方管I的存在能够保持转向装置的稳定性。使用时，主动轮轴5的上端与车体的转向轴连接，两个从动轮轴7的上端与车体转动连接，下端安装转向轮2。主动轮轴5转动，通过传动件带动两个从动轮轴7转动，使转向轮2发生转向。实施例一中，如图1所示，所述的从动轮为从动齿轮8，所述的主动轮为主动齿轮6，所述的传动件为齿条3，所述的齿条3 —侧通过滑动模块与主动轮轴5或从动轮轴7连接。优化方案中，所述的滑动模块可以为滑槽4和滑块，所述的滑槽4固定在主动轮轴5或从动轮轴7轴套外壁上，滑槽4槽口朝下，所述的滑块在滑槽4内，滑块与齿条3固定，滑块为一个或多个，这样齿条3能够在限位的情况下随意沿水平方向移动。优化方案中，所述齿条3与主动齿轮6啮合部位的齿呈环状，这样可以方便主动轮轴5在360°的任何一个角度上均可实现带动两从动轮轴7转动。主动轮轴5转动，通过主动齿轮6带动齿条3传动，使从动齿轮8转动，带动从动轮轴7旋转，从而使转向轮2发生转向，结构简单，从动轮轴7将力直接传至转向轮2，无需中间结构的传力，灵敏度强、转向阻力小、稳定性高。实施例二中，如图2所示，所述的主动轮轴5上安装两个同轴的主动链轮10，所述的从动轮轴7上安装从动链轮12，所述的传动件为链条9，每个从动链轮12与一个主动链轮10之间均设有一链条9，如图3所示，优化方案中，所述主动链轮10和从动链轮12的两侧表面上均固定连接吸盘状挡片11，吸盘状挡片11起到保护链条9的作用，避免使用过程中链条9的意外掉落。主动轮轴5转动，带动主动轮轴5上的两个主动链轮10同向转动，带动两个链条9同向传动，从而使从动链轮12同向转动，带动从动轮轴7同向旋转，从而使转向轮2发生转向，结构简单，从动轮轴7将力直接传至转向轮2，无需中间结构的传力，灵敏度强、转向阻力小、稳定性高。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种车辆转向机构，其特征在于:包括主动轮轴和从动轮轴，所述从动轮轴和主动轮轴竖向设置，所述从动轮轴上安装有从动轮，所述主动轮轴上安装有主动轮，所述转向装置还包括设在所述主动轮和所述从动轮之间的传动件，所述主动轮经所述传动件带动所述从动轮转动。2.按照权利要求1所述的一种车辆转向机构，其特征在于:所述的从动轮为从动齿轮，所述的主动轮为主动齿轮，所述的传动件为齿条，所述的齿条一侧通过滑动模块与主动轮轴或从动轮轴连接。3.按照权利要求1所述的一种车辆转向机构，其特征在于:所述的主动轮轴上安装两个同轴的主动链轮，所述的从动轮轴上安装从动链轮，所述的传动件为链条，每个从动链轮与一个主动链轮之间均设有一链条，所述主动链轮和从动链轮的两侧表面上均固定连接吸盘状挡片。4.按照权利要求2所述的一种车辆转向机构，其特征在于:所述的滑动模块为滑槽和滑块，所述的滑槽固定在主动轮轴或从动轮轴轴套外壁上，滑槽槽口朝下，所述的滑块在滑槽内，滑块与齿条固定，滑块为一个或多个。5.按照权利要求2所述的一种车辆转向机构，其特征在于:所述齿条与主动齿轮啮合部位的齿呈环状。【专利摘要】本技术涉及一种车辆转向机构，属于车辆转向专业
，其特征在于：包括主动轮轴和从动轮轴，所述从动轮轴和主动轮轴竖向设置，所述从动轮轴上安装有从动轮，所述主动轮轴上安装有主动轮，所述转向装置还包括设在所述主动轮和所述从动轮之间的传动件，所述主动轮经所述传动件带动所述从动轮转动。与现有技术相比较具有结构简单、灵敏度强、稳定性高的特点。【IPC分类】B62D3/02【公开号】CN204736915【申请号】CN201520450本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆转向机构，其特征在于：包括主动轮轴和从动轮轴，所述从动轮轴和主动轮轴竖向设置，所述从动轮轴上安装有从动轮，所述主动轮轴上安装有主动轮，所述转向装置还包括设在所述主动轮和所述从动轮之间的传动件，所述主动轮经所述传动件带动所述从动轮转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李丰超，
申请(专利权)人：李丰超，
类型：新型
国别省市：山东;37