一种专用车怠速提速系统技术方案

本实用新公开一种专用车怠速提速系统，其特征在于，包括脚踏油门提速部、副油门提速部、ECU及切换开关，而脚踏油门提速部和副油门提速部分别通过切换开关与ECU相连。采用该技术，本实用新型专利技术涉及的专用车怠速作业，需要提速时，无需驾驶人员坐在驾驶室内也可操作，极具智能化和人性化。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于专用车领域，尤其涉及的是一种专用车怠速提速系统。
技术介绍
怠速状态是指发动机空转时的一种工作状况，而发动机空转时的转速被称为怠速转速，是发动机在对外没有输出功率并维持正常运转的最低转速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。专用车如装卸垃圾车、洒扫车等作业时，需要从发动机引取动力，而很多作业是在车停止状态下(不在行进中)进行的，发动机处于怠速状态，输出的转速及功率均达不到作业要求，因此需要提速。传统的方法就是，驾驶人员需要持续地坐在驾驶室内，用脚踩住油门，方能进行操作。但驾驶人员长时间坐在怠速行驶的车内，不仅极容易疲劳，而且，车身持续不停的震动感会令人非常不舒服。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种专用车怠速提速系统，无需驾驶人员坐在驾驶室内也可操作，极具智能化和人性化。为了达成上述目的，本技术的解决方案是:一种专用车怠速提速系统，包括脚踏油门提速部、副油门提速部、ECU及切换开关，而脚踏油门提速部和副油门提速部分别通过切换开关与ECU相连。所述脚踏油门提速部包括油门踏板及踏板位移传感器。所述的切换开关为受继电器控制的双位开关，双位开关具有第一不动端和第二不动端，以及一个动端，脚踏油门提速部和副油门提速部分别与所述第一不动端和第二不动端电连接，ECU与所述动端电连接。所述的第二不动端与所述动端为常开状态。所述的副油门提速部包括调速把手、支座及插接头，所述的调速把手通过一调速转轴固定于支座上，调速把手的传动端连接发动机的油门杆，所述插接头与上述第二不动端电连接。采用上述结构后，本技术涉及的一种专用车怠速提速系统，其在传统的脚踏油门提速部基础上，增设了一个副油门提速部，该副油门提速部采用的是电子控制，当专用车停止后，驾驶人员放开脚踩油门踏板，同时按下切换开关，即可切换到副油门提速部对发动机进行操作。ECU可接受远程操作，也可近端操作，其根据作业内容负载大小，调节副油门提速部从而调节发动机的输出动力大小。【附图说明】图1为本技术一种专用车怠速提速系统的简要示图。图2为本技术一种专用车怠速提速系统中副油门提速部的主要结构示图。【具体实施方式】为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。如图1所示，一种专用车怠速提速系统，包括脚踏油门提速部1、副油门提速部2、ECU (车载电脑)3及切换开关4，而脚踏油门提速部I和副油门提速部2分别通过切换开关4与ECU3相连。脚踏油门提速部I包括油门踏板11及踏板位移传感器。切换开关4为受继电器控制的双位开关，双位开关具有第一不动端41和第二不动端42，以及一个动端43，脚踏油门提速部I和副油门提速部2分别与所述第一不动端41和第二不动端42电连接，E⑶3与所述动端43电连接。副油门提速部2与E⑶3的连接为常开状态。如图2所示，副油门提速部2包括调速把手21、支座22及插接头，所述的调速把手21通过一调速转轴23固定于支座21上，调速把手21的传动端连接发动机的油门杆5，所述插接头与上述第二不动端42电连接。当专用车停止后，驾驶人员放开脚踏油门提速部I的油门踏板，位移传感器采集油门踏板的位置变化信息并传递给ECU，ECU控制的继电器断开与脚踏油门提速部的连接，同时闭合与副油门提速部的连接，副油门提速部即开始工作。副油门提速部2上设有多个档位，当ECU3接收到不同的作业指令时，依各作业所需发动机的输出功率不同，调节副油门提速部2的位移，从而驱动油门杆5以控制发动机的进油量。副油门提速部为全电子化控制，其可远程控制，也可近端控制，使得专用车的控制更具灵活性。上述实施例和图式并非限定本技术的产品形态和式样，任何所属
的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本技术的专利范畴。【主权项】1.一种专用车怠速提速系统，其特征在于，包括脚踏油门提速部、副油门提速部、ECU及切换开关，而脚踏油门提速部和副油门提速部分别通过切换开关与ECU相连。2.如权利要求1所述的一种专用车怠速提速系统，其特征在于，所述脚踏油门提速部包括油门踏板及踏板位移传感器。3.如权利要求2所述的一种专用车怠速提速系统，其特征在于，所述的切换开关为受继电器控制的双位开关，双位开关具有第一不动端和第二不动端，以及一个动端，脚踏油门提速部和副油门提速部分别与所述第一不动端和第二不动端电连接，ECU与所述动端电连接。4.如权利要求3所述的一种专用车怠速提速系统，其特征在于，所述的第二不动端与所述动端为常开状态。5.如权利要求4所述的一种专用车怠速提速系统，其特征在于，所述的副油门提速部包括调速把手、支座及插接头，所述的调速把手通过一调速转轴固定于支座上，调速把手的传动端连接发动机的油门杆，所述插接头与上述第二不动端电连接。【专利摘要】本实用新公开一种专用车怠速提速系统，其特征在于，包括脚踏油门提速部、副油门提速部、ECU及切换开关，而脚踏油门提速部和副油门提速部分别通过切换开关与ECU相连。采用该技术，本技术涉及的专用车怠速作业，需要提速时，无需驾驶人员坐在驾驶室内也可操作，极具智能化和人性化。【IPC分类】F02M3/06【公开号】CN204716417【申请号】CN201520066880【专利技术人】骆延 【申请人】福建群峰机械有限公司【公开日】2015年10月21日【申请日】2015年1月30日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种专用车怠速提速系统，其特征在于，包括脚踏油门提速部、副油门提速部、ECU及切换开关，而脚踏油门提速部和副油门提速部分别通过切换开关与ECU相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：骆延，
申请(专利权)人：福建群峰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35