一种具有双排气尾管的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种具有双排气尾管的汽车，该汽车包括：车架以及双排气尾管，双排气尾管包括：第一排气尾管、三通连接管、第二排气尾管以及第三排气尾管；第一排气尾管跨设于车架的后车桥上，且第一排气尾管的第一端与汽车主消声器连接；三通连接管包括相互贯通的第一连接端、第二连接端以及第三连接端；第一排气尾管的第二端与三通连接管的第一连接端连接，第二排气尾管的第一端与三通连接管的第二连接端连接，第三排气尾管的第一端与三通连接管的第三连接端连接；第二排气尾管的第二端和第三排气尾管的第二端伸出车架外部，且第二排气尾管和第三排气尾管位于车架的两侧，第二排气尾管和第三排气尾管之间形成放置汽车备胎的容置空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种具有双排气尾管的汽车。
技术介绍
目前越野型车辆多采用多连杆整体桥式非独立后悬架系统，导致排气系统布置空间有限，排气系统背压较高，影响整车性能。同时，现有车辆多采用单排气尾管形式，外形不够美观，不够大气。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有双排气尾管的汽车，解决了越野车排气系统布置空间有限，排气系统背压较高的问题，使得排气更加顺畅，减小了排气背压，同时美观外观，提升产品竞争力。为了达到上述目的，本技术实施例提供一种具有双排气尾管的汽车，包括：车架以及通过橡胶吊挂与所述车架连接的双排气尾管，所述双排气尾管包括：第一排气尾管、三通连接管、第二排气尾管以及第三排气尾管；其中，所述第一排气尾管跨设于所述车架的后车桥上，且所述第一排气尾管的第一端与汽车主消声器连接；所述三通连接管包括相互贯通的第一连接端、第二连接端以及第三连接端；所述第一排气尾管的第二端与所述三通连接管的第一连接端连接，所述第二排气尾管的第一端与所述三通连接管的第二连接端连接，所述第三排气尾管的第一端与所述三通连接管的第三连接端连接；所述第二排气尾管的第二端和所述第三排气尾管的第二端伸出所述车架外部，且所述第二排气尾管和所述第三排气尾管位于所述车架的两侧，所述第二排气尾管和所述第三排气尾管之间形成放置汽车备胎的容置空间。其中，所述第二排气尾管和所述第三排气尾管上分别设置有副消声器。其中，所述车架包括后桥后横梁以及与所述后桥后横梁沿纵向相对设置的横向推力杆，所述三通连接管设置于所述后桥后横梁和所述横向推力杆之间。其中，所述车架还包括：后桥前横梁，所述后车桥设置于所述后桥前横梁和所述后桥后横梁之间，且所述第一排气尾管的第一端压设于所述车架的后桥前横梁下侧。其中，所述第二排气尾管的第二端和所述第三排气尾管的第二端位于所述车架的下侧。本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果：本技术实施例的具有双排气尾管的汽车中，在整车布置空间非常有限的情况下，在车架的后车桥处通过三通连接管将排气尾管一分为二，不仅使排气更加顺畅，减小了排气背压；同时采用双排气尾管的设计使得整车在外观上显得更加大气，提升了产品竞争力。附图说明图1表示本技术实施例的具有双排气尾管的汽车中双排气尾管的装配状态示意图。附图标记说明：1-车架；2-后桥前横梁；3-后桥后横梁；4-主消声器；5-备胎；6-第一排气尾管；7-三通连接管；8-第二排气尾管；9-第三排气尾管；10-横向推力杆；11-后车桥。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有技术中越野车排气系统布置空间有限，排气系统背压较高的问题，提供一种具有双排气尾管的汽车，在整车布置空间非常有限的情况下，在车架的后车桥处通过三通连接管将排气尾管一分为二，不仅使排气更加顺畅，减小了排气背压；同时采用双排气尾管的设计使得整车在外观上显得更加大气，提升了产品竞争力如图1所示，本技术实施例提供一种具有双排气尾管的汽车，包括：车架1以及通过橡胶吊挂与所述车架1连接的双排气尾管，所述双排气尾管包括：第一排气尾管6、三通连接管7、第二排气尾管8以及第三排气尾管9；其中，所述第一排气尾管6跨设于所述车架的后车桥11上，且所述第一排气尾管6的第一端与汽车主消声器4连接；所述三通连接管7包括相互贯通的第一连接端、第二连接端以及第三连接端；所述第一排气尾管6的第二端与所述三通连接管7的第一连接端连接，所述第二排气尾管8的第一端与所述三通连接管7的第二连接端连接，所述第三排气尾管9的第一端与所述三通连接管7的第三连接端连接；所述第二排气尾管8的第二端和所述第三排气尾管9的第二端伸出所述车架1外部，且所述第二排气尾管8和所述第三排气尾管9位于所述车架1的两侧，所述第二排气尾管8和所述第三排气尾管9之间形成放置汽车备胎的容置空间。本技术的上述实施例中，第一排气尾管6跨设于后车桥11上，在后车桥处设置三通连接管7，将排气途径一分为二，即从第一排气尾管6排出的气体传输到三通连接管7后，被分别通过第二排气尾管8和第三排气尾管9排出，采用分流排气的方式使得排气更加顺畅，同时由于第二排气尾管8和第三排气尾管9共同排出第一排气尾管6的气体，则相对于第一排气尾管6的排气背压，第二排气尾管8和第三排气尾管9的排气背压明显减小，提高了排气效率，延长排气尾管的使用寿命。进一步的，第一排气尾管6设置于后车桥上，充分利用后车桥与车身之间的间隙；且第二排气尾管8和第三排气尾管9的设置在不影响汽车备胎放置的情况下，保证了美观性(对称设置)，也充分利用了放置备胎位置的剩余空间。该汽车双排气尾管充分利用了后悬架系统的剩余空间，提高整车性能。进一步的，本技术的上述实施例中，为了减小排气时产生的噪声，在所述第二排气尾管8和所述第三排气尾管9上分别设置有副消声器。即整个排气过程中先经过主消声器及第一排气尾管6，分流后分别经过第二排气尾管8和副消声器以及第三排气尾管9和副消声器，达到二次消声的效果，更进一步的降低排气噪声，提升用户体验。具体的，本技术的上述实施例中，所述车架包括后桥后横梁3以及与所述后桥后横梁3沿纵向相对设置的横向推力杆10，所述三通连接管7设置于所述后桥后横梁3和所述横向推力杆10之间。本技术实施例充分利用后悬架系统的剩余空间，将三通连接管7设置于后桥后横梁3和横向推力杆10之间的空隙中，不占用其他空间，提高设置的空间利用率。具体的，本技术的上述实施例中，所述车架1还包括：后桥前横梁2，所述后车桥11设置于所述后桥前横梁2和所述后桥后横梁3之间，且所述第一排气尾管6的第一端压设于所述车架1的后桥前横梁2下侧。且所述第二排气尾管8的第二端和所述第三排气尾管9的第二端位于所述车架1的下侧。其中，将第二排气尾管8的第二端和所述第三排气尾管9的第二端设置于车架1的下侧是为了保证整车设计的美观性。本技术的汽车双排气尾管采用最优的布置走向避让了周边复杂的零部件系统，同时改善了排气背压，提高了整车性能；即排气尾管在整车布置空间非常有限的情况下，巧妙地将排气尾管由后车桥处一分为二，不仅使排气更加顺畅，减小了排气背压，同时使整车在外观上显得更加高档大气，提升了产品竞争力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有双排气尾管的汽车，其特征在于，包括：车架以及通过橡胶吊挂与所述车架连接的双排气尾管，所述双排气尾管包括：第一排气尾管、三通连接管、第二排气尾管以及第三排气尾管；其中，所述第一排气尾管跨设于所述车架的后车桥上，且所述第一排气尾管的第一端与汽车主消声器连接；所述三通连接管包括相互贯通的第一连接端、第二连接端以及第三连接端；所述第一排气尾管的第二端与所述三通连接管的第一连接端连接，所述第二排气尾管的第一端与所述三通连接管的第二连接端连接，所述第三排气尾管的第一端与所述三通连接管的第三连接端连接；所述第二排气尾管的第二端和所述第三排气尾管的第二端伸出所述车架外部，且所述第二排气尾管和所述第三排气尾管位于所述车架的两侧，所述第二排气尾管和所述第三排气尾管之间形成放置汽车备胎的容置空间。

【技术特征摘要】
1.一种具有双排气尾管的汽车，其特征在于，包括：车架以及通过橡胶吊
挂与所述车架连接的双排气尾管，所述双排气尾管包括：第一排气尾管、三通
连接管、第二排气尾管以及第三排气尾管；其中，
所述第一排气尾管跨设于所述车架的后车桥上，且所述第一排气尾管的第
一端与汽车主消声器连接；
所述三通连接管包括相互贯通的第一连接端、第二连接端以及第三连接端；
所述第一排气尾管的第二端与所述三通连接管的第一连接端连接，所述第二排
气尾管的第一端与所述三通连接管的第二连接端连接，所述第三排气尾管的第
一端与所述三通连接管的第三连接端连接；
所述第二排气尾管的第二端和所述第三排气尾管的第二端伸出所述车架外
部，且所述第二排气尾管和所述第三排气尾管位于所述车架的两侧，所述第二
排气尾管和所述第三排...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡建伟，周宏伟，张海涛，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11