一种减震自行车后座制造技术

本实用新型专利技术提供一种减震自行车后座，包括后座主体，所述后座主体上设置有减震垫；所述减震垫的数量为两个；所述减震垫沿后座主体对称设置；任意所述减震垫通过两个合页与后座主体相连接；任意所述减震垫内设置有若干减震弹簧；任意所述减震垫的上部设置有缓冲坐垫；所述后座主体的下部设置有车后架；所述车后架呈的Y形设置；所述车后架的两个支撑臂上均设置有减震棒；任意所述减震垫可通过合页沿后座主体展开；所述展开角度大于等于零度小于二百七十度；所述缓冲坐垫为聚氨酯缓冲坐垫。本实用新型专利技术的有益之处在于：结构简单，使用方便，通过各部件的相互作用增加了自行车后座的减震效果，使后座的乘员感觉更加舒适。

【技术实现步骤摘要】
(一)
本技术涉及一种自行车后座，特别是涉及一种减震自行车后座。(二)
技术介绍
自行车后座是自行车的重要组成部分，其主要功能是载人或者载物，现有的自行车后座大多由铝合金或者不锈钢构成。当自行车行驶在比较颠簸的道路的时候，传统的自行车后架不能起到减震作用，给后座上的乘员带来非常不好的感受，因此，有必要对现有的自行车后座进行改进，使其能够起到减震作用，使后座上的乘员感觉更加舒适。(三)
技术实现思路
为了克服现有自行车后座的不足之处，本技术提供了一种减震自行车后座。本技术的技术方案是这样实现的：本方案的一种减震自行车后座，包括后座主体，所述后座主体上设置有减震垫；所述减震垫的数量为两个；所述减震垫沿后座主体对称设置；任意所述减震垫通过两个合页与后座主体相连接；任意所述减震垫内设置有若干减震弹簧；任意所述减震垫的上部设置有缓冲坐垫；所述后座主体的下部设置有车后架；所述车后架呈的Y形设置；所述车后架的两个支撑臂上均设置有减震棒。进一步，任意所述减震垫可通过合页沿后座主体展开。进一步，所述展开角度大于等于零度小于二百七十度。进一步，所述缓冲坐垫为聚氨酯缓冲坐垫。本技术的有益之处在于：结构简单，使用方便，通过各部件的相互作用增加了自行车后座的减震效果，使后座的乘员感觉更加舒适。(四)附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的俯视图。其中：1-后座主体，2-减震垫，3-合页，4-减震弹簧，5-缓冲坐垫，6-车后架，7-减震棒。(五)具体实施方式下面结合附图对本技术的一种实施方式做出简要说明。如图1和图2的一种减震自行车后座，包括后座主体1，所述后座主体1上设置有减震垫2；所述减震垫2的数量为两个；所述减震垫2沿后座主体1对称设置；任意所述减震垫2通过两个合页3与后座主体1相连接；任意所述减震垫2内设置有若干减震弹簧4；任意所述减震垫2的上部设置有缓冲坐垫5；所述后座主体1的下部设置有车后架6；所述车后架6呈的Y形设置；所述车后架6的两个支撑臂上均设置有减震棒7；任意所述减震垫2可通过合页3沿后座主体1展开；所述展开角度大于等于零度小于二百七十度；所述缓冲坐垫5为聚氨酯缓冲坐垫。本实例的工作过程：缓冲垫2内的减震弹簧4能够减轻因颠簸而造成的震动，聚氨酯缓冲坐垫5能够使后座主体1上的乘员乘坐的更加舒适，减震棒7可以吸收大部分的震动。当减震垫2与后座主体呈九十度设置时，后座主体1上就形成了一定的空间，这样在放置货物的时候可以对货物起到一定的支撑作用，当减震垫2与后座主体1呈一百八十度设置时，这样就加大了后座主体1的使用面积，能够运输一些面积较大的货物，当减震垫2与后座主体1呈二百七十度设置时，可以防止儿童将脚卷入车轮当中。以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震自行车后座，包括后座主体，其特征在于：所述后座主体上设置有减震垫；所述减震垫的数量为两个；所述减震垫沿后座主体对称设置；任意所述减震垫通过两个合页与后座主体相连接；任意所述减震垫内设置有若干减震弹簧；任意所述减震垫的上部设置有缓冲坐垫；所述后座主体的下部设置有车后架；所述车后架呈的Y形设置；所述车后架的两个支撑臂上均设置有减震棒。

【技术特征摘要】
1.一种减震自行车后座，包括后座主体，其特征在于：所述后座主体上设置有减震垫；所述减震垫的数量为两个；所述减震垫沿后座主体对称设置；任意所述减震垫通过两个合页与后座主体相连接；任意所述减震垫内设置有若干减震弹簧；任意所述减震垫的上部设置有缓冲坐垫；所述后座主体的下部设置有车...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵士文，
申请(专利权)人：天津市金全福自行车有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12