摩擦块与汽车踏板的安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩擦块与汽车踏板的安装结构，包括踏板本体以及若干个摩擦块，所述踏板本体上开设若干安装孔，所述的摩擦块分别安装在各安装孔内。摩擦块与踏板之间经卡槽与卡凸配合，从而方便了单个摩擦块与踏板之间的安装拆卸，可进行有针对性的踏板上的摩擦块进行更换。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩擦块与汽车踏板的安装结构。
技术介绍
传统汽车上用的踏板，像油门踏板、刹车踏板或者台阶踏板等，其结构大多如在先专利(专利号:200820095182.5)中所介绍的，橡胶垫的安装依靠上部金属板和底部支撑件之间的夹持，从而实现对橡胶垫的安装，这种对橡胶垫的安装，当橡胶垫的局部凸起被磨平之后，橡胶垫只能实现整体的更换，这种更换相对比较麻烦。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提出一种摩擦块与汽车踏板的安装结构。为解决此技术问题，本技术采取以下方案:一种摩擦块与汽车踏板的安装结构，包括踏板本体以及若干个摩擦块，所述踏板本体上开设若干安装孔，所述的摩擦块分别安装在各安装孔内。进一步的，所述摩擦块与安装孔之间的连接结构为:所述安装孔包括上孔和下孔，所述摩擦块与上孔相适配，所述下孔小于上孔，所述上孔的两侧壁上设置有一对卡凸，所述摩擦块的两侧分别形成与卡凸相配合的卡槽，当所述摩擦块安装在上孔内时，所述的卡凸卡入卡槽内。通过采用前述技术方案，本技术的有益效果是:摩擦块与踏板之间经卡槽与卡凸配合，从而方便了单个摩擦块与踏板之间的安装拆卸，可进行有针对性的踏板上的摩擦块进行更换。【附图说明】图1是本技术摩擦块安装在踏板上的结构示意图；图2是踏板上安装孔的示意图；图3是摩擦块的示意图；图4是摩擦块与踏板安装孔之间的连接示意图；其中，1、踏板本体，2、摩擦块，11、上孔，12、下孔，111、卡凸，21、卡槽。【具体实施方式】现结合附图和具体实施例对本技术进一步说明。参考图1至图4所示，本实施例公开一种摩擦块2与汽车踏板的安装结构，包括踏板本体I以及若干个摩擦块2，踏板本体I上开设若干安装孔，摩擦块2分别安装在各安装孔内。摩擦块2与安装孔之间的连接结构为:安装孔包括上孔11和下孔12，摩擦块2与上孔11相适配，下孔12小于上孔11，下孔12为加工工艺孔，后期在对摩擦块2拆卸时，借组推杆，也能从底部对摩擦块2进行顶起拆卸。上孔11的两侧壁上设置有一对卡凸111，摩擦块2的两侧分别形成与卡凸111相配合的卡槽21，当摩擦块2安装在上孔11内时，卡凸111卡入卡槽21内。摩擦块2由高分子粘结剂(树脂与橡胶)、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，摩擦块2具有一定弹性，在拆卸时，借组器具可直接翘起，有针对性的进行更换。摩擦块2与踏板之间经卡槽21与卡凸111配合，从而方便了单个摩擦块2与踏板之间的安装拆卸，可进行有针对性的踏板上的摩擦块2进行更换。以上所记载，仅为利用本创作
技术实现思路
的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。【主权项】1.一种摩擦块与汽车踏板的安装结构，其特征是，包括踏板本体(I)以及若干个摩擦块(2)，所述踏板本体(I)上开设若干安装孔，所述的摩擦块(2)分别安装在各安装孔内。2.根据权利要求1所述的摩擦块与汽车踏板的安装结构，其特征是，所述摩擦块(2)与安装孔之间的连接结构为: 所述安装孔包括上孔(11)和下孔(12)，所述摩擦块(2)与上孔(11)相适配，所述下孔(12 )小于上孔(11)，所述上孔(11)的两侧壁上设置有一对卡凸(111)，所述摩擦块(2 )的两侧分别形成与卡凸(111)相配合的卡槽(21)，当所述摩擦块(2)安装在上孔(11)内时，所述的卡凸(111)卡入卡槽(21)内。【专利摘要】本技术涉及一种摩擦块与汽车踏板的安装结构，包括踏板本体以及若干个摩擦块，所述踏板本体上开设若干安装孔，所述的摩擦块分别安装在各安装孔内。摩擦块与踏板之间经卡槽与卡凸配合，从而方便了单个摩擦块与踏板之间的安装拆卸，可进行有针对性的踏板上的摩擦块进行更换。【IPC分类】B60K26/02, B60T7/06, B60R3/00【公开号】CN204623162【申请号】CN201520315055【专利技术人】庄冰梅 【申请人】庄冰梅【公开日】2015年9月9日【申请日】2015年5月17日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩擦块与汽车踏板的安装结构，其特征是，包括踏板本体（1）以及若干个摩擦块（2），所述踏板本体（1）上开设若干安装孔，所述的摩擦块（2）分别安装在各安装孔内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庄冰梅，
申请(专利权)人：庄冰梅，
类型：新型
国别省市：福建;35