自行车盘式制动器用的通风的垫块制造技术

自行车用的制动垫块包括底板和摩擦垫，其中所述底板具有前表面和后表面，所述摩擦垫布置在底板的前表面上。底板的后表面包括凹槽，以促进分散由摩擦垫和制动盘之间的摩擦产生的热量。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车制动装置，更具体地涉及自行车盘式制动器用的通风的制动垫块。骑自行车成为越来越普及的娱乐形式和运输方式。而且骑自行车成为非常普及的竞赛运动。不管自行车是用于娱乐、运输还是用于竞赛，自行车工业一直在改进自行车的各种部件。制动系统就是一个在过去几年中经过多次重新设计的自行车零件。其结果是，目前在市场上可获得几种自行车制动装置。常见自行车制动装置的几种型式举例来说包括轮辋式制动器、卡钳式制动器和盘式制动器。如果骑车人需要性能非常高的制动系统，则骑车人通常更喜欢盘式制动系统，在盘式制动系统中制动垫块压在与自行车车轮一起旋转的制动盘上。相对于施加在制动手柄上的制动力的大小，盘式制动系统能够提供相当大的制动力。而且，在各种天气和行驶条件下，盘式制动系统通常都能提供高度的恒定性。遗憾的是，盘式制动器有一个问题，即制动垫块与和车轮一起非常快地旋转的制动盘之间的摩擦接触会产生大量的热。当通过液压操作盘式制动器时，热量可使制动液膨胀。这又会造成称作气阻的现象，其中即使释放制动控制机构制动垫块也会压在制动盘上。为防止该现象的出现，某些制动系统在制动垫块和用于将制动垫块压在制动盘上的活塞之间提供了绝热体。尽管这种绝热体可以防止热量从制动垫块传递到液压元件上以使气阻最小或防止出现气阻，但其不能散热却趋向于在制动垫块和制动盘之间产生过多的热量。这又会使摩擦接触的作用降低，并会造成使制动盘翘曲变形的危险。专利技术综述本专利技术涉及一种通风的盘式制动器垫块，其能够使制动垫块和制动盘之间的过多热量积聚最小。在本专利技术的一个实施例中，自行车用的制动垫块包括底板和摩擦垫，其中所述底板具有前表面和后表面，所述摩擦垫布置在底板的前表面上。底板的后表面包括凹槽，以促进分散由摩擦垫和制动盘之间的摩擦产生的热量。在一个更具体的实施例中，第一凹槽布置在底板的中心部分，第二凹槽布置在底板的前缘和第一凹槽之间，第三凹槽布置在第一凹槽和底板的后缘之间。为进一步促进散热，许多第一通风孔布置在第一凹槽中，许多第二通风布置在第二凹槽中，许多第三通风孔布置在第三凹槽中。如果希望，底板的第一侧边可限定许多第一散热片，而相对的底板第二侧面可限定许多第二散热片。即使在没有凹槽和/或通风孔时，也可提供散热片。附图简要描述附图说明图1为自行车的侧视图，该自行车结合了根据本专利技术的盘式制动设备的特定实施例；图2为联接在图1所示自行车前叉上的制动卡钳和制动盘的放大局部侧面正视图；图3为图2盘式制动设备中使用的制动卡钳、卡钳活塞和制动垫块的分解前视图；图4为图2所示制动卡钳一侧的特定实施例的内部侧视图；图5为图2所示制动卡钳另一侧的特定实施例的内部侧视图；图6为图1所示制动控制装置特定实施例的俯视图；图7(A-C)为传统制动垫块的前、侧和后视图；图8(A-C)为根据本专利技术制动垫块特定实施例的前、侧和后视图；图9(A-C)为根据本专利技术制动垫块另一个实施例的前、侧和后视图；图10(A-B)为图9(A-C)中所示制动垫块的侧视图和后视图，其表示了卡钳活塞是如何与通风凹槽对准的；图11(A-C)为根据本专利技术制动垫块另一个实施例的前、侧和后视图；图12(A-C)为根据本专利技术制动垫块另一个实施例的前、侧和后视图；图13(A-C)为根据本专利技术制动垫块另一个实施例的前、侧和后视图。实施例详细描述图1为结合了根据本专利技术的盘式制动器组件12特定实施例的自行车10的前部侧视图，其中所述盘式制动器组件12联接在前叉14上，用于有选择地使车轮16停止旋转。自行车，如自行车10，在该
是公知的，因此这里就不再详细讨论或展示自行车10及其各种部件了。当然，自行车10可以是任何型式的自行车，例如山地车、复合式自行车或公路自行车。而且，尽管只表示了自行车10的前部具有盘式制动器组件12，但是对于该
的普通技术人员来说很明显，可以利用第二盘式制动器组件12使自行车10的后轮停止旋转。如图1和2中所示，盘式制动器组件12包括制动控制装置18、与制动控制装置18操作联接的盘式制动卡钳20和制动盘22。盘式制动卡钳20牢固地联接在自行车10的前叉14上，而制动盘22牢固地联接在车轮16的轮毂24上。盘式制动卡钳20可以是任何型式的盘式制动卡钳，其设计为施加夹紧力以通过制动盘22使自行车车轮16停止旋转。制动盘22是通风的制动盘，其包括通过盘支撑件26联接在车轮16的轮毂24上的三个部件。更具体地，利用八个紧固元件28将制动盘22可释放地联接在盘支撑件26上。制动盘22和盘支撑件26之间的精确连接对于本专利技术不是关键的，因此不再更详细地描述制动盘22和盘支撑件26之间的连接了。如图3-5中所示，盘式制动卡钳20包括壳体50和与壳体50一体形成的活塞单元51。壳体50包括第一半壳体52a和第二半壳体52b，这两半壳体以传统方式用螺栓固定在一起，即通过将螺栓穿过第一半壳体52a的孔30a及34a和第二半壳体52b的孔30b及34b来连接在一起。而且，第二半壳体52b具有一对向外伸出的凸台，凸台构成安装件54，用于把盘式制动卡钳20用螺栓固定在自行车10的前叉14上。当半壳体52a和52b用螺栓固定在一起时，它们形成盘式制动槽，用于在其间容纳制动盘22。如图4和5中所示，第一半壳体52a具有一对圆形活塞凹座57a和内部流体致动通道58a。类似地，第二半壳体52b具有一对活塞接收凹座57b和内部流体致动通道58b。内部流体致动通道58a在圆形活塞凹座57a和第二半壳体52b的内部流体致动通道58b之间延伸。换句话说，致动流体从制动操纵机构23流入第二半壳体52b，然后流入内部流体致动通道58a和58b，以操作活塞单元51。第二半壳体52b具有与内部流体致动通道58b流体连通的第一带螺纹孔68。孔68设计为在其上安装液压流体导管或致动流体导管86。还提供了第二孔70，用于以通过螺纹接纳泄放嘴72。孔70与内部流体致动通道58b流体连通，使得可将空气从致动系统中排出。内部流体致动通道58b将活塞凹座57b相互连接在一起，用于接收致动流体或液压工作流体以启动活塞单元51。如图3中所示，有利的是活塞单元51包括四个活塞74，活塞带有绝热体73，用于压在一对制动垫块76上。活塞74可滑动地容纳在活塞凹座57a和57b中，以在释放位置和制动位置之间运动。制动垫块76位于活塞74的自由端以与其一起运动。换句话说，当活塞74从释放位置向制动位置运动时，制动垫块76也从释放位置向制动位置运动。在制动位置，制动垫块76与制动盘22摩擦接合，以使制动盘22和车轮16停止旋转。在释放位置，制动垫块76与制动盘22间隔开，以允许制动盘22和车轮16在其间自由旋转。通过由致动流体或液压工作流体向活塞74施加力来使活塞74和制动垫块76从其释放位置向其制动位置运动。更具体地，当制动操纵机构23启动时，致动流体被加压以强迫活塞74和制动垫块76向制动盘22运动。制动控制装置18设计为启动盘式制动卡钳20中的活塞74以向制动盘22施加有力的夹紧作用，以使前轮16停止旋转。如图6中所示，制动控制装置18包括制动手柄85，包含传统液压活塞或主活塞(未示出)的液压缸或主缸82，和致动流体储存器。有利的是，制动控制装置18是安装在车把1本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车用制动垫块，包括：一底板，该底板具有前表面和后表面；一摩擦垫，该摩擦垫布置在底板的前表面上；和其中，底板的后表面包括第一凹槽。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中村靖，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]