自行车用盘式制动器转子组装体制造技术

在安装于自行车轮毂的盘式制动器转子组装体中，装卸容易，且可以控制转子主体的变形、实现轻量化。自行车用盘式制动器转子组装体（２３）安装在自行车的前轮毂（１２）上并由安装在自行车的避震前叉上的卡钳夹持，且备有转子主体（２６）与适配器（２８）。转子主体（２６）是具有卡钳（２１）夹持的制动面（２６ｅ）的环板状部件。适配器（２８），在外侧具有：变形部，用于固定转子主体（２６）；花键（２８ｄ），防止转子主体（２６）旋转；在内侧具有：花键（２８ｃ），将作用于转子主体（２６）的制动力传递到前轮毂（１２）的外周面上；并且安装在前轮毂（１２）上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及转子组装体，特别是，涉及安装在自行车的轮毂上并由安装在自行车的车架上的卡钳夹持的自行车用盘式制动器转子组装体。
技术介绍
最近，盘式制动器装置作为自行车的制动器而广泛地使用。盘式制动器装置备有卡钳，安装在自行车的车架上并在内部具有对置配置的活塞；盘式制动器转子组装体，安装在自行车的车轮的轮毂上、并由活塞夹持从而被制动。现有的转子组装体备有转子，具有由卡钳夹持的制动面；防松动部件，用于将转子固定在轮毂上(例如，参照专利文献1)。前述现有的盘式制动器转子组装体的转子备有转子主体，具有制动面；安装突出部(适配器的一例)，卡止转子主体使之不能旋转、并且不能旋转地安装在轮毂上。防松动部件螺纹紧固在轮毂的内周面上，并通过将转子主体向安装突出部上按压，而将转子主体与安装突出部一起固定在轮毂上。在这样构成的现有的盘式制动器转子组装体中，因为只要装卸防松动部件就可以分解盘式制动器转子组装体，所以盘式制动器转子组装体的装卸变得容易。专利文献1特开2003-136903号公报在前述现有的构成中，对轮毂而言，只要装卸防松动部件就可以一体地装卸转子主体与安装突出部，所以更换转子时等，盘式制动器转子组装体的装卸容易。但是，卸下防松动部件，则转子主体与安装突出部分解，所以产生制造为比较薄的板材的转子主体变形的弊端。因而，考虑一体地形成转子主体与安装突出部，但是转子主体必须使用例如不锈钢等的、比较硬质且刚性高的材质，所以难于实现转子的轻量化。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种盘式制动器转子组装体，其安装在自行车的轮毂上，装卸容易，且可以控制转子主体的变形、实现轻量化。专利技术1的自行车用盘式制动器转子组装体，是安装在自行车的轮毂上并由安装在自行车的车架上的卡钳夹持的组装体，备有转子主体与适配器。转子主体是具有由卡钳夹持的制动面的环板状部件。适配器在外侧具有用于固定转子主体的固定结构和防止转子主体旋转的止转结构；在内侧具有动力传递结构，将作用于转子主体的制动力传递到轮毂的外周面上；并且适配器安装在轮毂上。在该盘式制动器转子组装体中，转子主体相对于适配器由固定结构固定，并且由止转结构防止旋转。又，适配器在内周面上具有将将制动力传递到轮毂的外周面上的动力传递结构。在这样的盘式制动器转子组装体中，在转子主体固定在适配器上的状态下，通过将适配器固定在轮毂的外周面上，来使转子主体由卡钳夹持，则制动力经由动力传递结构而传递到轮毂上，从而轮毂被制动。在此，通过固定结构而将转子主体固定在适配器上，并且通过止转结构来防止其旋转，所以可以以例如铆接或者熔接等简单的固定结构而将转子主体固定在适配器上。因此，转子主体与适配器可以是不同的材质，从而可以实现适配器的轻量化。又，即使从轮毂上卸下适配器，适配器与转子主体也不分解，所以转子主体变得难于变形。进而，只要装卸适配器就可以从轮毂上装卸盘式制动器转子组装体，所以盘式制动器转子组装体的装卸容易。专利技术2的自行车用盘式制动器转子组装体，在专利技术1记载的组装体中，动力传递结构具有与形成在轮毂的外周面上的阳螺纹部螺合的第1阴螺纹部。该种情况下，可以利用备有第1阴螺纹部的动力传递结构而将适配器固定在轮毂上。专利技术3的自行车用盘式制动器转子组装体，在专利技术2记载的组装体中，在阳螺纹部上形成有环状槽，还具有挡圈，所述挡圈安装在环状槽上以防止适配器松动。专利技术4的自行车用盘式制动器转子组装体，在专利技术1记载的组装体中，动力传递结构具有不能旋转地安装在轮毂的外周面上的花键。该种情况下，可以通过花键(serration)将适配器不能旋转地安装在轮毂上。专利技术5的自行车用盘式制动器转子组装体，在专利技术2或者4记载的组装体中，在轮毂的内周面上形成有第2阴螺纹部，还备有防松动部件，所述防松动部件与第2阴螺纹部螺合而防止适配器松动。该种情况下，即使通过螺纹结合或者花键结合而将适配器连结在轮毂上，也可以通过防松动部件来防止适配器松动，从而可靠地固定适配器。专利技术6的自行车用盘式制动器转子组装体，在专利技术5记载的组装体中，第2阴螺纹部是与第1阴螺纹部方向相反的螺纹。该种情况下，即使制动时第1阴螺纹部要向松动方向旋转，第2阴螺纹部也向紧固方向旋转，所以适配器变得难于松动。专利技术7的自行车用盘式制动器转子组装体，在专利技术2、3、5以及6中的任意一个记载的组装体中，转子主体通过铆接销而固定在适配器上，前述铆接销贯通转子主体与适配器。该种情况下，可以可靠地固定转子主体与适配器。专利技术8的自行车用盘式制动器转子组装体，在专利技术1至6中的任意一个记载的组装体中，转子主体通过铆接固定而固定在适配器上，前述铆接固定使适配器变形。该种情况下，使适配器变形，从而将转子主体铆接固定，所以可以以简单的构成将转子主体固定在适配器上。专利技术9的自行车用盘式制动器转子组装体，在专利技术1至6中的任意一个记载的组装体中，转子主体通过熔接而固定在适配器上。该种情况下，将转子主体通过熔接而固定在适配器上，所以固定结构简单。专利技术10的自行车用盘式制动器转子组装体，是安装在自行车的轮毂上并由安装在自行车的车架上的卡钳夹持的转子组装体，备有转子主体与适配器。转子主体具有由卡钳夹持的制动面。适配器在外侧具有多个突出部，其在圆周方向上留有间隔地形成，用于固定转子主体；在内侧具有动力传递结构，将作用于转子主体的制动力传递到轮毂的外周面上；并且适配器安装在轮毂上。在该盘式制动器转子组装体中，转子主体相对于适配器由设置在圆周方向上的多个突出部固定，并且防止旋转。又，适配器在内周面上具有将制动力传递到轮毂的外周面上的动力传递结构。在这样的盘式制动器转子组装体中，在转子主体固定在适配器上的状态下，通过将适配器固定在轮毂的外周面上，来使转子主体由卡钳夹持，则制动力经由动力传递结构传递到轮毂上，从而轮毂被制动。在此，通过突出部将转子主体固定在适配器上，并且防止其旋转，所以可以以例如铆接等简单的固定结构将转子主体固定在适配器上。因此，转子主体与适配器可以是不同的材质，从而可以实现适配器的轻量化。又，即使从轮毂上卸下适配器，适配器与转子主体也不分解，所以转子主体变得难于变形。进而，只要装卸适配器就可以从轮毂上装卸盘式制动器转子组装体，所以盘式制动器转子组装体的装卸容易。专利技术11的自行车用盘式制动器转子组装体，在专利技术10记载的组装体中，在突出部的顶端上形成有孔部，还备有固定部件，所述固定部件固定在孔部中，从而将转子主体固定在适配器上。该种情况下，可以通过固定部件而将转子主体可靠地固定在适配器上。专利技术12的自行车用盘式制动器转子组装体，在专利技术10记载的组装体中，转子主体通过铆接固定而固定在适配器上，所述铆接固定使突出部的顶端变形。该种情况下，通过铆接固定突出部的顶端，可以以简单的构成固定转子主体。专利技术13的自行车用盘式制动器转子组装体，在专利技术10至12中的任意一个记载的组装体中，动力传递结构具有与轮毂的外周面上形成的阳螺纹部螺合的第1阴螺纹部。该种情况下，可以利用具有第1阴螺纹部的动力传递结构而将适配器固定在轮毂上。专利技术14的自行车用盘式制动器转子组装体，在专利技术13记载的组装体中，在阳螺纹部上形成有环状槽，还具有挡圈，所述挡圈安装在环状槽上而防止适配器松动。该种情况下，即使将适配器拧入并固定在轮毂上，也可以通过挡圈本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车用盘式制动器转子组装体，安装在自行车的轮毂上并由安装在自行车的车架上的卡钳夹持，其特征在于，备有环板状的转子主体、和适配器，所述转子主体具有由前述卡钳夹持的制动面，所述适配器在外侧具有用于固定前述转子主体的固定结构 和防止前述转子主体旋转的止转结构；在内侧具有动力传递结构，将作用于前述转子主体的制动力传递到前述轮毂的外周面上；并且所述适配器安装前述在轮毂上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：泷泽慎一，金久隆则，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]