花鼓刹车器制造技术

花鼓刹车器是将花鼓和刹车器合为一体，包括弹簧吸收动能部分、连接部分和操纵部分；同一壳体内可以设置２组具有独立刹车功能的刹车器，可以分别在两端设置结构形式不同的操纵机构，刹车器可以分别进行工作，也可同时工作；刹车原理是，正常骑行时弹簧处于自由状态，刹车时，使弹簧一端与车架相对固定或使弹簧一端间接与壳体产生联系，依靠惯性使弹簧产生扭转或者压缩吸收动能，实现刹车，停止刹车时释放动能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车、电动自行车、轮椅车的刹车器。现有专利申请号02152158·1弹簧阻力刹车器所描述的结构是将绕制成型的弹簧，围绕着轮轴设置(附图说明图1、图2)这种结构弹簧安装时已受外力作用产生严重弯曲，使靠近轮轴一侧的螺距很小，而远离轮轴一侧的螺距很大，由于两边螺距相差很大，因此刹车时不能有效工作。本专利技术的目的是对02152158·1专利所描述的结构进行改进，将制作成型的刹车弹簧套装在轮轴上，使其在非刹车状态下，不受外力作用为自由状态。本专利技术是这样实现的，花鼓刹车器包括弹簧吸收动能部分，连接部分和操纵部分，由花鼓壳体、刹车弹簧、连接件、支承座、钢球座、凸轮、大小轴档、钢球、钢绳、固定手柄、操纵手柄、移动件等构成。刹车器与花鼓结合为一体，刹车弹簧自由状态下，套装在轮轴上；在同一壳体内可以设置2组具有独立刹车功能的刹车器，可以分别在两端采用2种不相同的操纵机构，而且2组刹车器可以分别使用，也可以同时使用；刹车弹簧可以采用扭转弹簧或压缩弹簧；采用扭转弹簧时，弹簧一端被连接件卡住，连接件外圆有花键与壳体相联或与壳体制成一体；此时弹簧在非工作状态时，是随壳体转动；连接件也可与轴相固联，此时弹簧非工作时是静止状态；弹簧另一端被支承座卡住，支承座有多种形式，一侧有孔能卡住弹簧，另一侧的内孔或端面制有凹槽，或在圆周上占有等分孔，或制有钢绳运动的导向槽；采用压缩弹簧吸收动能时，连接件与支承座通过多根钢绳产生联系，并将弹簧设置在该2个零件之间，而钢绳一端与连接件联结，另一端是与转动件联结；同时支承座与轮轴必须牢固联结；非刹车时，弹簧处于静止状态；与壳体不产生联系。手操纵部分由钢球座、钢球、凸轮、固定手柄、操纵手柄等构成，它的功能是使弹簧的一端间接的与车架固联或与壳体相固联，并即时分离，有多种结构形式；钢球座上占有等分孔，孔中装有钢球，钢球座内孔与轮轴产生联系，并开有二个缺口，使凸轮柄部可以在缺口内转动；在钢球座内安装有径向凸轮，这种凸轮是在圆周上有数个凹坑的圆柱，从凹坑底部有斜线与外圆周相连，形成一个斜面，凹坑的数量与钢球座上的孔数相同，钢球在非工作时，有一部分藏在凸轮的凹坑中，刹车时凸轮转动，钢球被斜面顶起，一部分顶入支承座的凹槽中；在空心的轮轴上可以直接占等分孔制成钢球座，孔内装置钢球，空心的轮轴内孔中装有凸轮，所称的凸轮是有锥度的短圆柱，操纵手柄可以与大轴档固联，大轴档右端制有可向右推进的牙嵌或斜坡，可将与其相配合的凸轮或钢球或移动件向右推移；操纵手柄上可以直接占孔，孔中装钢球，与其相配合的固定板上，制有能使钢球向右移动的斜坡；还可以在操纵手柄上直接制出有斜坡的凹坑，操纵手柄转动时可将钢球向右推移；以上结构为手操纵刹车；当在飞轮轴的左端面制有反转时可向左推移的斜坡时，则可实现脚操纵刹车。本专利技术的优点是结构简单、刹车可靠，可在车轮转动角位移较小的状态下实现完全刹车。图1、图2是02152158·1专利申请中的结构图；图3、图4是在同一壳体内有2组独立刹车功能的刹车器，实施例之1，是最佳实施例；图5是采用1组扭转弹簧的刹车器，实施例之2；图6、图28是花鼓与手刹车及飞轮结合为一体的刹车器，实施例之3；图7、图29是脚反踏刹车与飞轮相结合的刹车器，实施例之4；图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14、图l5、图l6是刹车原理相同，操纵结构形式不同的刹车器；图17是脚反踏刹车的另一种结构形式；图18、图19、图20、图21、图22是采用压缩弹簧的刹车器，实施例之5；图23、图24是采用斜面移动使弹簧变形的刹车器，实施例之6；图25是安装在花鼓外侧的刹车器，实施例之7；图26、图27、图30是几个相关零件的图形；图31、图33是手刹车与内变速器相结合的结构图，实施例之8；图32是脚反踏刹车器与内变速器相结合的结构图，实施例之9。下面结合图1至图32对本专利技术作进一步的说明；附图中包括壳体1、轮轴2、刹车弹簧3、连接件4、支承座5、飞轮安装部位6、飞轮轴7、钢球座8、凸轮9、固定手柄10、操纵手柄11、钢球12、大轴档13、牙嵌接合件14、有牙嵌或有凹槽的转动件15、销16、固定板17、移动件18、小轴档19、千斤20、挡片21、推轴22、钢绳23、滚轮24、飞轮25、内变速器26。图1、图2是专利号02152158·1中的附图，其吸能弹簧是成圈围绕在轮轴外侧，即使是非工作状态也受外力作用而弯曲，使其螺距不对称。图3、图4是同一壳体内有2组具有独立刹车功能的刹车器，图中轮轴处子弹簧3的内孔之中，弹簧非工作状态时螺距相同，无外力作用；图3中弹簧3，一端被连接件卡住，连接件4与壳体1相固联，或与壳体制为一体，弹簧另一端被支承座5上的缺口卡住，支承座5的内孔有与钢球12的数量成倍数的凹槽；轮轴上占有多个等分孔，孔中装有钢球12，轮轴2中心有孔，孔中装有凸轮9，这种凸轮是有锥度的短圆柱，凸轮9在操纵手柄11作用下可以移动，能将钢球12的一部分顶入支承座5的凹槽中，轮轴两端有扁头；可以卡入平叉的耳片槽中，固定手柄一端有扁形孔与轮轴相配合，另一端与车架相固联；本结构在壳体1内装有2组可分别工作的弹簧3，弹簧3的内孔和钢丝的直径可以不同，以产生不同的刹车力；骑行时，非刹车状态，两根弹簧3带动支承座5随壳体转动，需要刹车时，如图中左侧凸轮9向右移动，将钢球l2顶入支承座5的凹槽中，使支承座5停止转动，此时弹簧的另一端被壳体带动继续前进，弹簧3随之抱紧，产生扭力吸收动能，直至把车刹住，此时动能是储存在弹簧中，当松开手柄，凸轮9往左退回，钢球12与支承座5分离，此时释放动能；本结构刹车力是通过轮轴传到车架上；本结构左右手刹车力不同，可分别操纵以得到不同的刹车力；若同时操纵时刹车力最大；采用图3、图4结构，前轮可不装刹车器。图4中左右采用不同的操纵结构，左侧钢球座8上占有多个等分孔，孔中装有钢球，钢球座8另一端与固定手柄10相固联，并通过固定手柄与车架相固联，钢球座同时与轮轴产生联系，它的内孔中开有2个缺口，凸轮9的一端通过缺口与操纵手柄11相固联；不刹车时，钢球l2的一部分藏在钢球座8的孔中，一部分藏在凸轮9的凹坑中；该凹坑有斜线与其外圆相连接，形成一个斜面，刹车时，操纵手柄11带动凸轮9转动，并将钢球12的一部分沿着斜面顶入支承座5的凹槽中；右侧弹簧3的一端通过支承座5及其连接件已与钢球座8相固联，弹簧3的另一端被支承座5卡住，该支承座上占有多个等分孔，孔中装有钢球，与钢球相对应，在壳体1上制有与钢球数量成倍数的凹槽；在支承座5与轮轴2之间安装凸轮9(该凸轮是一个锥形的短圆柱)；非刹车时，右侧弹簧3是静止的，刹车时，操纵手柄11通过推轴22、挡片21使凸轮9向左移动，从而将钢球12的一部分顶入壳体1相对应的凹槽中，使弹簧3抱紧产生扭力，吸收动能，当手柄11放松时，释放动能，弹簧回位；图4右侧也可采用图6相类似的结构；图3、图4是最佳实施例。图5是采用一组弹簧的刹车器，是图4除去右侧，保留左侧的一种通用结构；它可以与现有的单级飞轮和多级飞轮配合工作。图6、图28是花鼓手刹车与飞轮结合为一体的刹车器；图中，刹车部分与图5完全相同，仅在右端增加了飞轮轴7，其上有千斤槽，安装千斤20，与此相对应在壳体1上制有棘齿与千本文档来自技高网...

【技术保护点】
花鼓刹车器包括壳体、刹车弹簧、连接件、支承座、钢球座、钢球、凸轮、大小轴档、钢绳、固定手柄、操纵手柄、飞轮等构成，其特征在于：非工作时，刹车弹簧自由状态下套装在轮轴上；在同一壳体内可以设置２组具有独立刹车动能的刹车器；可以分别在两端采用２种不同形式的操纵机构，２组刹车器可以分别使用也可以同时使用；刹车弹簧可以采用扭转弹簧也可采用压缩弹簧；采用扭转弹簧时，弹簧一端被连接件卡住，连接件外圆有花键与壳体相联或与壳体制成一体；连接件也可与轴或其它零件相固联；弹簧另一端被支承座卡住；支承座有多种形式，一侧有孔能卡住弹簧，另一侧的内孔或端面制有凹槽，或在圆周上占有等分孔，或制有钢绳运动的导向槽；采用压缩弹簧时，连接件与支承座通过多根钢绳产生联系，并将弹簧设置在该２个零件之间；钢绳一端与连接件联结，另一端通过支承座与转动件联结；支承座与轮轴固联；非工作时，弹簧处于静止状态，与壳体不产生联系；手操纵有多种结构形式：钢球座上占有等分孔，孔中装有钢球，钢球座内孔与轮轴产生联系并开有二个缺口，使凸轮柄部可以在缺口内转动，在钢球座内安装有径向凸轮，这种凸轮是在圆周上有数个凹坑的圆柱，从凹坑底部有斜线与圆周相连，形成一个斜面，凹坑的数量与钢球座上的孔数相同；在空心的轮轴上可以直接占等分孔制成钢球座，孔内装置钢球，空心的轮轴内孔中装有凸轮，所称的凸轮是有锥度的短圆柱；操纵手柄可以与大轴档固联，大轴档右端制有可向右推进的牙嵌或斜坡，与其相配合的凸轮也制有牙嵌或斜坡；操纵手柄上可直接占孔，孔中装钢球与其相配合的固定板上，制有能使钢球向右移动的斜坡；还可在操纵手柄上直接制出有斜坡的凹坑来推动钢球右移；当在飞轮轴的左端面制有反转时可向左推移的斜坡时，则为脚操纵；进行操纵之后，可以实现弹簧一端与车架相对固定；或使弹簧一端间接与壳体产生联系。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘运柳，
申请(专利权)人：刘运柳，
类型：发明
国别省市：44[]