具有不同厚度的层压部件的自行车盘式制动器转子制造技术

一种自行车制动器转子装置包括第一转子构件、第二转子构件和第三转子构件，其中第一转子构件连接到并布置在第二转子构件和第三转子构件之间。第二转子构件的厚度不同于第三转子构件的厚度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车，并且更特别是本专利技术涉及自行车盘式制动器转子。
技术介绍
传统自行车盘式制动器装置包括和自行车车轮一起转动的盘式转子和具有摩擦接触盘式转子以便减慢或停止车轮的制动垫的卡钳。盘式转子可以是包括安装构件和固定在安装构件上的环形转子构件的金属构件，其中安装构件构造成安装在自行车车轮轮毂上。由于自行车通过人力驱动，减小自行车部件的重量是许多自行车制造商的重要目的。这包括减小盘式制动器装置的重量。另一方面，还希望减小与制动垫摩擦而造成的转子磨损，同时进行适当散热。日本专利JP2679162披露一种具有用于自动车领域中的层压部件的盘式转子。盘式转子包括夹在一对不锈钢环形第二转子构件3之间的铝制环形第一转子构件2，其中在使用时一对制动垫4接触第二转子构件3的各自外表面。第二转子构件3的厚度t2通常是相同的，以便简化制造。因此，第二转子构件3通常如图2所示在使用时逐渐磨损。逐渐地，制动垫4如图3所示将第二转子构件3完全磨损。此时，制动效果显著降低。骑车人容易注意到这种减小的制动效果并通常认为这是不可接受的。
技术实现思路
本专利技术针对自行车盘式制动器转子装置的不同特征。在一个实施例中，自行车盘式制动器转子装置包括第一转子构件、第二转子构件和第三转子构件，其中第一转子构件连接到并布置在第二转子构件和第三转子构件之间。本专利技术的另外特征将从以下说明中得以明白，这种特征以及所述特征的组合可形成权利要求及其等同物中陈述的其它专利技术的基础。附图说明图1是公知盘式转子装置的示意图；图2是图1所示盘式转子装置其外制动层部分磨损的示意图； 图3是图1所示盘式转子装置其外制动层完全磨损的示意图；图4是具有盘式制动器装置的特定实施例的自行车的侧视图；图5是盘式制动器装置的侧视图；图6是制动器卡钳组件的分解示意图；图7是制动器操作装置的特定实施例的平面图；图8是用于盘式制动器装置的液压回路的特定实施例的示意图；图9A是第一转子构件的平面图；图9B是第二转子构件的平面图；图10是制动器转子一部分的截面图；图11是制造制动器转子过程的特定实施例的流程图；图12是图10所示盘式转子装置部分磨损状态的示意图；以及图13是表示第二转子构件在完全磨损状态时的图10所示盘式转子装置的示意图。具体实施例方式图4是具有完整盘式制动器装置12的特定实施例的自行车10的侧视图，并且图5是盘式制动器装置12的侧视图。自行车10是传统自行车，其具有支承把手15的框架14、前后叉16(只示出前叉)、前后车轮17(只示出前车轮)以及包括链轮和链条(未示出)的驱动装置。由于这种传统自行车的结构是本领域公知的，将省略其结构的进一步描述。盘式制动器装置12包括安装在前叉16上的制动器卡钳21、连接到前车轮17的轮毂17a上以便制动器转子22和前车轮17一起转动的制动器转子22以及制动器操作机构23。制动器卡钳22响应制动器操作机构23的操作，以便停止制动器转子22和前车轮17的转动。如图5和6所示，制动器卡钳21包括壳体50和活塞单元51。壳体50由例如铝合金的导热材料制成，并且包括以传统方式螺栓固定在一起的第一壳体构件52a和第二壳体构件52b，以便形成在其中容纳制动器转子22的细槽。除了用于将制动器操作机构23连接到第二壳体构件52b上以便供应制动器油到两个壳体构件52a和52b上的液压管86之外，壳体构件52a和52b具有大致相同的形状。第二壳体构件52b还具有形成将制动器卡钳21螺栓固定在前叉16上的连接构件54的向外延伸的凸缘。图6所示，活塞单元51包括四个活塞74和一对制动垫76。活塞74滑动配合在形成在壳体构件52a和52b内的圆形缸57a和57b内，以便在制动器松开位置和制动位置之间运动。制动垫76和活塞74一起运动。因此，当活塞74从制动器松开位置运动到制动位置时，制动垫76也从制动器松开位置运动到制动位置。当位于制动位置时，制动垫76压靠制动器转子22并在其上施加摩擦力，由此减小和停止制动器转子22和前车轮17的转动。当位于制动器松开位置时，制动垫76与制动器转子22隔开，因此使得制动器转子22和前车轮17自由转动。如图7和8所示，制动器操作机构23连接到把手15上。制动器操作机构23包括制动杆组件80、主缸81、活塞82以及操作流体罐83。制动杆组件80包括安装在把手15上的支架84和枢转安装在支架84上的杆部件85。支架84与主缸81形成整体，并且活塞82以及操作流体罐83通过支架84支承。活塞82滑动地布置在主缸81内，并且操作流体罐83与主缸81流体连通。活塞82一端连接到杆部件85上，使得活塞82在主缸81内往复运动，以便响应杆部件85的拉动和松开。拉动杆部件85造成压力油运动活塞74，制动垫76接触制动器转子22并在其上施加摩擦力，并且制动前车轮17。如图5所示，制动器转子22包括连接到轮毂17a上的中央布置的轮毂安装构件22a、用于接触制动垫76的环形转子构件22b以及将转子构件22b固定在轮毂安装构件22a上的多个固定销22c。在此实施例中，轮毂安装构件22a由铝合金构成，并包括中央布置的圆柱形轮毂连接部件40和转子连接部件41。轮毂连接部件40经由花键部件40a连接到轮毂17a上，并且转子连接部件41从轮毂连接部件41径向向外延伸。更特别是，转子连接部件41具有从轮毂连接部件40向外径向延伸的五个臂部分41a。用于将轮毂连接部件41固定在转子构件22b上固定孔41b形成在每个臂部件41a的尖端上。如图10所示，转子构件22b可以是包括夹在第二转子构件91a和第三转子构件91b之间的第一转子构件90的层压结构。第一转子构件90可由铝形成，其具有相对高的导热性，而第二和第三转子构件91a和91b可由不锈钢形成，其耐磨性比铝高，但其导热性比铝小。在此实施例中，第二和第三转子构件91a和91b可压焊在第一转子构件90的相对侧上。在此实施例中，第一转子构件90的厚度t1从大约0.5mm到大约1.5mm，并且第二转子构件91a和第三转子构件91b的厚度t2和t3分别从大约0.2mm到大约0.8mm。将转子构件90、91a和91b的厚度设置在此范围内造成相对厚的中央布置第一转子构件90具有较轻重量并保持强度，并且相对薄第二和第三转子构件91a和91b还有助于较轻的重量并保持强度和耐磨性。但是不同于现有技术，在此实施例中第二和第三转子构件91a和91b的厚度t2和t3是不同的。更特别是，第三转子构件91a的厚度t2小于第三转子构件91b的厚度t3。图9(A)是第一转子构件90的平面图并且图9(B)是第二转子构件91a的平面图。第三转子构件91b具有与第二转子构件91a相同的结构，可以省略第三转子构件91b的单独描述。另外，第一转子构件90以及第二和第三转子构件91a和91b具有相同的形状。如图9(A)所示，第一转子构件90包括环形构件90a，其具有多个周向分布的孔90c以便通风并减轻重量。第一转子构件90还包括多个周向分布并径向向内延伸的固定部件90b，其中每个固定部件90b具有相应的固定孔90d。如图9(B)所示，第二转子构件91a包括环形构件91c，其具有多个周向分布的孔91d和多个周向分布并径向向内延伸的第二固定部件91本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车盘式制动器转子装置，包括：第一转子构件；第二转子构件；第三转子构件其中第一转子构件连接到并布置在第二转子构件和第三转子构件之间；以及其中第二转子构件的厚度不同于第三转子构件的厚度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：泷泽慎一，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]