防锁死刹车结构改良制造技术

本发明专利技术是提供一种防锁死刹车结构改良，其是使用在自行车、滑板车、代步车、电机车等车辆刹车系统上，其主要目的是消除车辆在紧急刹车时发生的锁死问题；本发明专利技术是在车辆的刹车座内滑设一滑座及弹性组件，而该滑座内则嵌设有刹车胶皮，在该刹车座与该滑座的抵顶接触面设有防锁死倾斜面及滑抵件，该滑抵件和防锁死倾斜面相抵顶接触，该防锁死倾斜面是对应车辆轮圈旋转方向由浅渐深；由上述结构，本发明专利技术使车辆在紧急刹车时，车辆惯性作用力大于该弹性组件的弹性力临界值时产生出防锁死刹车系统的效果，在车辆惯性作用力小于该弹性组件的弹性力时，该弹性组件的弹性力即推动该滑座复位进行刹车动作，此间歇制动力使车辆在紧急刹车时保持顺畅、缓和。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是关于一种刹车结构改良，特别是指一种适合使用在轻便车辆上的防锁死刹车系统(例如自行车、滑板车、代步车、电机车等)，具体而言，本专利技术在该刹车座与该滑座的抵顶接触面设有防锁死倾斜面及滑抵件(或滑抵面)，并配合弹性组件的弹性力可以产生防锁死刹车效果。
技术介绍
目前一般市面上常见的车辆(自行车、滑板车、代步车、电机车等)刹车结构都是单纯利用鞍架组装二片刹车块体，并利用鞍架带动刹车块体夹制轮圈，藉由该刹车块体的磨擦力使车辆停止；上述的习用结构早已运用在各式车辆结构内，但是，实用上仍然会产生如下所述的严重缺陷由于骑乘者在紧急刹车时的施力十分大，通常都会让刹车的制动力大过轮胎的摩擦力，此时，会造成轮胎锁死的状态，轮胎即刻停止，会让骑乘者驾驭不穏，不但容易产生失控而让骑乘者摔倒，甚至会在较高速行驶紧急刹车时让骑乘者受伤，因此，目前车辆制造业者及研发人员都在努力研究防止轮胎锁死的改良刹车结构。
技术实现思路
本专利技术的第一个目的是提供一种防锁死刹车结构改良，其在车辆的刹车座内设有滑座(具有刹车胶皮)及弹性组件，该刹车座与该滑座的抵顶接触面上设有防锁死倾斜面及滑抵件(或滑抵面)，藉由防锁死倾斜面与滑抵件产生滑座受车辆惯性力带动退缩的空间，并在配合该弹性组件的弹性力，让车辆紧急刹车时，车辆惯性力大于该弹性组件弹性力临值时推动滑座在刹车座滑槽内位移退缩，而产生间歇放松刹车胶皮与轮圈紧掣的状态，当车辆惯性力小于该弹性组件弹性力临界值时，该弹性组件立即推抵滑座复位(回归刹车时的紧掣状态)，达到防锁死刹车目的、提高紧急刹车的安全性。本专利技术的第二个目的是提供一种刹车效果更佳的防锁死刹车结构改良，本创作在刹车座、滑座及刹车胶皮上制设有对应轮圈旋转的弧度，藉此，车辆轮圈的旋转应力将完全施加在本专利技术预设的方向，故本专利技术可以让车辆的紧急刹车动作顺畅地持续缓和。有关本专利技术为达成上述目的，所采用的技术手段如下一种防锁死刹车结构改良，是组设在车辆的刹车鞍架上，且防锁死刹车结构改良对应车辆轮圈运作，其包括有刹车座、滑座、刹车胶皮及弹性组件；该刹车座设有滑槽，该滑座滑设在该刹车座的滑槽内，且在该滑座内设有刹车胶皮，该刹车座及该滑座相抵顶接触面上设有防锁死倾斜面与滑抵面，而该滑抵面则抵顶在该防锁死倾斜面；该弹性组件在滑座未受磨擦惯性力前以弹力保持其位于相对车辆轮圈运作方向的一端。该刹车座于滑槽底面设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面随车辆轮圈旋向由浅部逐渐倾斜至深部；该滑座对应该刹车座的滑槽底面防锁死倾斜面制设有凸出的滑抵面，该滑抵面对应抵顶在该刹车座的防锁死倾斜面。该刹车座于滑槽底面制设有凸出的滑抵面；该滑座相对该刹车座的凸出滑抵面制设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面随车辆轮圈旋向由浅部逐渐倾斜至深部，且该防锁死倾斜面对应抵顶该刹车座的凸出滑抵面。在刹车座、滑座制设有对应轮圈旋转的弧度，藉由刹车座、滑座的弧度产生弧形路径相对位移作动。该刹车座的滑槽壁面和该滑座之间设有辅助滑件，藉该辅助滑件让该滑座能更顺畅的在该刹车座的滑槽内作动。一种防锁死刹车结构改良，是组设在车辆的刹车鞍架上，且防锁死刹车结构改良对应车辆轮圈运作，其包括有刹车座、滑座、刹车胶皮及弹性组件；该刹车座设有滑槽，该滑座滑设在该刹车座的滑槽内，且在该滑座内设有刹车胶皮，该刹车座及该滑座相抵顶接触面上设有防锁死倾斜面与设有滑抵件，而该滑抵件则抵顶在该防锁死倾斜面；该弹性组件在滑座未受磨擦惯性力前以弹力保持其位于相对车辆轮圈运作方向的一端。该刹车座于滑槽底面设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面随车辆轮圈旋向由浅部逐渐倾斜至深部；该滑座对应该刹车座的防锁死倾斜面设有容槽，该容槽内容设有滑抵件，该滑抵件抵顶在该刹车座的防锁死倾斜面。该滑座底面设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面随车辆轮圈旋向由浅部逐渐倾斜至深部；该刹车座对应该滑座的防锁死倾斜面设有容槽，该容槽内容设有滑抵件，该滑抵件抵顶在该滑座的防锁死倾斜面。在刹车座、滑座制设有对应轮圈旋转的弧度，藉由刹车座、滑座的弧度产生弧形路径相对位移作动。该刹车座的滑槽壁面和该滑座之间设有辅助滑件，藉该辅助滑件让该滑座能更顺畅的在该刹车座的滑槽内作动。该弹性组件定位作动于该刹车座及该滑座之间。一螺栓穿过刹车座将滑座定位在车辆的刹车鞍架上，该螺栓被该滑座以一长孔套设限制。在该刹车胶皮壁面设有卡凸，而该滑座内壁则设有相对的卡凹，该卡凹是供刹车胶皮的卡凸嵌入卡掣定位。该弹性组件为弹簧。该弹性组件为胶质弹性件，其释放蓄积弹力将滑座、刹车胶皮推回复位。该弹性组件为弹簧，且弹簧运用两端分别定位在该螺栓及滑座。本专利技术防锁死倾斜面与滑抵件能产生供滑座受车辆惯性力带动退缩的空间，并在配合该弹性组件的弹性力后让车辆在紧急刹车时，车辆惯性作用力大于该弹性组件的弹性力临界值时产生出防锁死刹车系统的效果，且在车辆惯性作用力小于该弹性组件的弹性力时，该弹性组件的弹性力即推动该滑座复位进行刹车动作，此间歇制动力让车辆的紧急刹车动作顺畅地持续缓和。附图说明图式部份图1是本专利技术结构立体分解图。图2是本专利技术实施例局部放大图。图3是本专利技术实施例作动前的剖视图。图4是本专利技术实施例的刹车初步作动剖视图。图5是本专利技术实施例的刹车后续作动剖视图。图6是本专利技术实施例再度作动剖视图。图7是本专利技术第二实施例的结构立体分解图。图8是本专利技术第二实施例作动前的剖视图。图9是本专利技术第二实施例刹车后续作动剖视图。图10是本专利技术第三实施例的立体分解图。图11是本专利技术第三实施例作动前的剖视图。图12是本专利技术第三实施例初步作动剖视图。图13是本专利技术第三实施例初步作动剖视图。图14是本专利技术第三实施例再度作动剖视图。图15是本专利技术第四实施例的结构立体分解图。图16是本专利技术第四实施例的另一侧向剖视图。图17是本专利技术第四实施例剖视图。图18是本专利技术第五实施例的剖视图。图19是本专利技术第六实施例立体分解图。图20是本专利技术第六实施例作动前的剖视图。图21是本专利技术第七实施例的结构立体分解图。图22是本专利技术第七实施例作动前的剖视图。图23是本专利技术第七实施例初步作动剖视图。图24是本专利技术第七实施例的刹车后续作动剖视图。图25是本专利技术第七实施例再度作动剖视图。图26是本专利技术第八实施例的结构立体分解图。图27是本专利技术第九实施例结构立体分解图。图28是本专利技术第九实施例剖视图。图29是本专利技术第十实施例的结构立体分解图。图30是本专利技术第十实施例作动前剖视图。图31是本专利技术第十实施例后续作动剖视图。图32是本专利技术第十一实施例的结构立体分解图。图33是本专利技术第十一实施例作动前剖视图。图34是本专利技术第十一实施例后续作动剖视图。图35是本专利技术第十二实施例结构立体分解图。图36是本专利技术第十二实施例作动前剖视图。图37是本专利技术第十二实施例后续作动剖视图。图号部份刹车座(20)通孔(21)滑槽(22) 防锁死倾斜面(26)浅部(261) 深部(262) 滑座(30)卡凹(31)长孔(32)滑抵面(34)定位凸(35)刹车胶皮(40)卡凸(42)弹簧(50)车辆轮圈(60)刹车鞍架(61)螺栓(70)阶缘(71)外螺纹(72) 凸缘(73)第一螺帽(80)第二螺帽(81)防锁死倾斜面(A20) 浅部(A21)深部(A22)滑抵件(B10) 辅助滑件(B本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防锁死刹车结构改良，是组设在车辆的刹车鞍架上，且防锁死刹车结构改良对应车辆轮圈运作，其包括有：刹车座、滑座、刹车胶皮及弹性组件；该刹车座设有滑槽，该滑座滑设在该刹车座的滑槽内，且在该滑座内设有刹车胶皮，该刹车座及该滑座相抵顶接触 面上设有防锁死倾斜面与滑抵面，而该滑抵面则抵顶在该防锁死倾斜面；该弹性组件在滑座未受磨擦惯性力前以弹力保持其位于相对车辆轮圈运作方向的一端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄潭城，
申请(专利权)人：黄潭城，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]