汽车侧门锁的防误锁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车侧门锁的防误锁结构，属于汽车侧门锁结构技术领域。利用旋转卡板全锁/半锁/全开位置反馈给防误锁摇臂，锁止杠杆的锁止/解锁位置反馈于防误锁拨杆，故在旋转卡板全开位置时防误锁摇臂与防误锁拨杆对顶，从而实现锁止杠杆的止动，实现防误锁功能。总体讲就是在开门状态时不可进行锁止/解锁操作，从设计原理上完全杜绝司机的误操作与普通弹起式防误锁存在失效几率不能解锁的可能，也完全杜绝了钥匙被锁车内尴尬情形。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种汽车侧门锁结构，具体的说，是一种具有防误锁功能的汽车侧门锁。
技术介绍
目前，汽车侧门锁功能越来越多，早已不仅满足于常用功能，如锁闭/开启，锁止/解锁等；其中防误锁功能是一种较为实用功能，一般应用于司机位置门锁，目的是防止司机在误操作的情况下，如开门的情况下锁车，当关上车门后，将钥匙锁于车内，从而无法打开车门，取出钥匙。防误锁功能由此诞生，可以使门关上后保持解锁状态，从而可以打开车门。目前市面上普遍存在的是弹起式防误锁结构，即车门开启后可以进行锁止操作，当车门关闭后，通过锁内部机构自动解锁，从而外开可以打开车门；但此类防误锁由于设计原理缺陷或制造精度问题，存在一定失效几率，即当车门开启同时锁止后，再关闭车门时没有自动解锁，仍然无法打开车门，将钥匙锁于车内。
技术实现思路
本技术另辟蹊径，采用阻挡式原理结构，提供了一种新型的可实现防误锁功能阻挡式防误锁结构。本技术的防误锁结构在车门开启时是无法进行锁止操作的，从根本上杜绝了弹起式防误锁结构的缺陷。为此，本技术采用的技术方案是:汽车侧门锁的防误锁结构，安装于锁口支架I以及由上壳体13、下壳体12构成的锁体之间，并配合置于锁口支架I内部的锁闭机构C以及置于所述锁体内部的锁止/解锁机构A共同动作，以实现防误锁功能；其特殊之处在于，其包括:防误锁摇臂14，可转动的安装于所述锁口支架I上，其具有嵌插于所述锁口支架I上并与旋转卡板4 一端顶触的动作端，以及反向突出于另一侧、与防误锁拨杆16配合限位的限位端；所述防误锁拨杆16，滑动安装于所述下壳体13上，其一端连接于所述锁止/解锁机构部分并由其驱动控制，另一端具有与所述防误锁摇臂14的限位端配合限位的止动端；所述防误锁摇臂14从动于所述旋转卡板4，所述防误锁摇臂14的动作端接受来自于旋转卡板4的驱动并带动另一侧的限位端转动至不同的限位位置，且当所述旋转卡板4处于全锁、半锁状态时，所述限位端的位置不影响所述防误锁拨杆16的轴向滑动，当所述旋转卡板4处于全开状态时，所述限位端的位置正好顶设于所述防误锁拨杆16的止动端，致使所述防误锁拨杆16无法轴向移动，从而实现防误锁功能。所述锁口支架I内部的锁闭机构部分包括具有相啮合的旋转卡板4及止动爪8，所述旋转卡板4由锁口处的门锁锁扣驱动旋转并与一侧的止动爪8在不同的位置上相互啮合，以获得全锁、半锁或全开三种位置状态；所述锁止/解锁机构部分包括通过锁止杠杆扭簧11可转动的安装于所述下壳体12上的锁止杠杆10，所述锁止杠杆10具有与所述防误锁拨杆16的连接端，以及分别实现手动控制转动和电动控制转动的驱动端。本技术汽车侧门锁的防误锁结构，主要原理是利用旋转卡板4全锁/半锁/全开位置反馈给防误锁摇臂14，锁止杠杆10的锁止/解锁位置反馈于防误锁拨杆16，故在旋转卡板4全开位置时防误锁摇臂14与防误锁拨杆16对顶，从而实现锁止杠杆10的止动，实现防误锁功能。本技术结构设计简单合理，通过旋转卡板4、防误锁摇臂14、防误锁拨杆16、锁止杠杆10等零件之间的配合，实现阻挡式防误锁功能，可以有效地防止司机在操作的情况下将钥匙锁在车内的尴尬情形，同时从设计原理上完全杜绝普通弹起式防误锁存在失效几率不能解锁的可能。【附图说明】图1:防误锁功能结构示意图；图2:锁闭机构与防误锁机构结合示意图；图3:卡板全锁/半锁/全开位置与防误锁拨杆位置关系示意图；图4:锁止/解锁机构与外开机构结合与位置关系示意图；图5:锁止/解锁机构与防误锁机构结合示意图；图6:锁止杠杆锁止/解锁位置与防误锁拨杆位置关系示意图；图7:防误锁摇臂与防误锁拨杆位置关系示意图(主视)；图8:防误锁摇臂与防误锁拨杆位置关系示意图(俯视)；图中，1、锁口支架，2、安装底板，3、旋转卡板铆钉，4、旋转卡板，5、旋转卡板扭簧，6、垫圈，7、止动爪铆钉，8、止动爪，9、止动爪扭簧，10、锁止杠杆，11、锁止杠杆扭簧，12、下壳体，13、上壳体，14、防误锁摇臂，15、防误锁摇臂扭簧，16、防误锁拨杆，17、外开启机构。【具体实施方式】以下参照附图，给出本技术的【具体实施方式】，用来对本技术的结构进行进一步说明。实施例1本实施例的汽车侧门锁的防误锁结构参考图1-8，安装于锁口支架I以及由上壳体13、下壳体12构成的锁体之间，并配合置于锁口支架I内部的锁闭机构部分以及置于所述锁体内部的锁止/解锁机构部分共同动作，以实现防误锁功能；下面对本技术的几个关键机构部分给出详细的结构说明:锁闭机构C:旋转卡板铆钉3与止动爪铆钉7分别插入锁扣支架的两个安装孔内，并各自漏出一台阶轴，2个垫圈6分别插入旋转卡板铆钉3与止动爪铆钉7的台阶轴内，并铆接，使锁口支架I与旋转卡板铆钉3、止动爪铆钉7、垫圈6成为一体；旋转卡板扭簧5穿于锁口支架I上一凸起轴上并被旋转卡板铆钉3压在下方防止脱出，旋转卡板扭簧5 —端与旋转卡板4相连，一端与锁口支架I相抵；旋转卡板4穿于旋转卡板铆钉3 —台阶轴上，并在旋转卡板扭簧5的作用下绕旋转卡板铆钉3顺畅转动到开启位置；止动爪扭簧9穿于锁口支架I上一凸起轴上，止动爪扭簧9 一端与止动爪8相抵，一端与锁口支架I相抵；止动爪8穿于止动爪铆钉7 —台阶轴上，并在止动爪扭簧9的作用下绕止动爪铆钉7顺畅转动到锁闭位置；安装底板2上两孔分别穿入旋转卡板铆钉3与止动爪铆钉7的两个台阶轴内并铆接，使锁口支架1，安装底板当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车侧门锁的防误锁结构，安装于锁口支架(1)以及由上壳体(13)、下壳体(12)构成的锁体之间，并配合置于锁口支架(1)内部的锁闭机构部分以及置于所述锁体内部的锁止/解锁机构部分共同动作，以实现防误锁功能；其特征在于，其包括：防误锁摇臂(14)，可转动的安装于所述锁口支架(1)上，其具有嵌插于所述锁口支架(1)上并与旋转卡板(4)一端顶触的动作端，以及反向突出于另一侧、与防误锁拨杆(16)配合限位的限位端；所述防误锁拨杆(16)，滑动安装于所述下壳体(12)上，其一端连接于所述锁止/解锁机构部分并由其驱动控制，另一端具有与所述防误锁摇臂(14)的限位端配合限位的止动端；所述防误锁摇臂(14)从动于所述旋转卡板(4)，所述防误锁摇臂(14)的动作端接受来自于旋转卡板(4)的驱动并带动另一侧的限位端转动至不同的限位位置，且当所述旋转卡板(4)处于全锁、半锁状态时，所述限位端的位置不影响所述防误锁拨杆(16)的轴向滑动，当所述旋转卡板(4)处于全开状态时，所述限位端的位置正好顶设于所述防误锁拨杆(16)的止动端，致使所述防误锁拨杆(16)无法轴向移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振龙，王文，张锡祥，权英涛，王晶磊，李锋，朱保瑞，孙忠坤，
申请(专利权)人：烟台三环锁业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37