本实用新型专利技术提出一种四轮摩托车车身，其包括驾驶室和车架，所述驾驶室和所述车架为分离式结构，所述分离式结构由倒钩、销子、锁纵支架和弹簧组成，该四轮摩托车车身结构简单，底盘和发动机的各个部位容易安装，整车维护方便，而且易于运输。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车车身，且特別涉及一种分离式四轮摩托车车身。
技术介绍
随着国家的综合国力和人民的生活水平日益提高，人们对交通出行的需求 也在提高，路面上的摩托车和汽车越来越多，大多数摩托车都是二轮摩托和三 轮摩托，因为没有必要的保护装置，因此二轮摩托和三轮摩托安全措施很差， 驾驶员经常出事故，汽车的安全系数相对较高， 一是因为它有四个车轮，平稳 度提高很多，二是因为有驾驶室这一保护层，然而，由于汽车的结构的复杂性 和它高昂的成本，短期内不可能象摩托车那样普及。针对以上问题， 一些公司和个人开始研发四轮摩托车，并且取得了一定的 成果，然而，大多数研发的四轮摩托车的连动制动装置依旧和汽车的极为相似， 不只是结构复杂，而且生产成本很高，不适合推广生产和使用，而且这些四轮 摩托车的驾驶室和车架之间完全用螺丝固定好的，车架中的配件需要安装和维 修时很不方便。
技术实现思路
为了克服已有技术中存在的问题，本技术提供一种具有结构筒单、安 装方便的摩托车车身。为了实现上述目的，本技术提出一种四轮摩托车车身，包括驾驶室和 车架，所述驾驶室和所述车架为分离式结构。可选的，所述分离式结构包括一倒钩，所述倒钩的一端和所述驾驶室的底 部相连。可选的， 一锁纵支架，其一端为一挂钩，和所述倒钩的一端相连。 可选的，所述锁纵支架的主体包括第一部分和第二部分，所述锁纵支架主 体第一部分和所述锁纵支架主体第二部分为相互垂直或互成钝角的两直线部可选的，所述分离式结构包括一销子，位于所述锁纵支架主体第一部分的 一侧。可选的，所述分离式结构包括一弹性装置，其一端和所述锁纵支架主体第 二部分相连，另一端和驾驶室保险横杆相连。 可选的，所述弹性装置为弹簧。本技术所述的四轮摩托车车身的有益效果主要表现在独特的分离式 结构，使得整车结构更加的合理，底盘和发动机的各个部位的安装变得更加的 简单，整车维护方便，而且还便于运输。附图说明图1为本技术分离式四轮摩托车车身的驾驶室和车架连接示意图2为本技术分离式四轮摩托车车身的结构示意图3为本技术分离式四轮摩托车车身的车架的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对技术作进一步的描述。请参考图1和图2，图1是所述的本技术分离式四轮摩托车车身的驾马史 室和车架连接示意图，图2为本技术分离式四轮摩托车车身的结构示意图， 一种四轮摩托车车身，包括驾驶室10和车架1，所述驾驶室10和所述车架1为 分离式结构，所述分离式结构包括一倒钩115，所述倒钩的一端和所述驾^t室的 底部相连， 一锁纵支架，其一端为一挂钩，和所述倒钩的一端相连，所述锁纵 支架的主体包括第一部分114和第二部分116,所述锁纵支架主体第一部分114 和所述锁纵支架主体第二部分116为相互垂直或互成钝角的两直线部分，所述 分离式结构包括一销子113,位于所述锁纵支架主体第一部分114的一侧，所述 分离式结构包括一弹性装置，其一端和所述锁纵支架主体第二部分116相连， 另一端和驾驶室保险横杆16相连，所述弹性装置为弹簧111，所述四轮摩托车 采用200cc-800cc的汽油发动机，所述驾驶室IO的门位于驾驶室两侧，且为单 排，所述四轮摩托车包括直排式档位器、手动刹车、油门踏板、离合踏板、刹 车踏板和仪表，所述^:型摩托车的车厢为半封闭、全封闭或低位车厢，侧面开门或后面开门，所述四轮摩托车车身长介于3. 2米至3.5米之间，车身宽介于 1. 2米至1. 5米之间。接着，请参考图3，图3为本技术分离式四轮摩托车车身的车架的结构 示意图，所述摩托车车架包括两个前轮和两个后轮，两个前车轮7均通过一前 支柱支架9和车架1相连，两个后车轮4分布于固定于所述车架1上的后桥5 的两侧，车架l为双轴结构，方向机12固定连接于所述车架1上，并且位于车 架1的最前端，方向拉杆11有三个连接端， 一端和所述方向才几12相连，另外 两端分别和所述两个前轮7相连，用于控制前轮7转向，在车架的双轴之间， 固定有一驾驶室保险横杆16，所述车架的双轴之间由副梁6相连，使得整体车 架更加的牢固。本技术分离式四4t摩托车车身，其独特的分离式结构，使得整车结构 更加的合理，底盘和发动机的各个部位的安装变得更加的简单，整车维护方便， 而且还便于运输。虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本技术。 本技术所属
中具有通常知识者，在不脱离本技术的精神和范 围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本技术的保护范围当视权利要求 书所界定者为准。权利要求1. 一种四轮摩托车车身，包括驾驶室和车架，其特征在于所述驾驶室和所述车架为分离式结构。2. 根据权利要求1所述四轮摩托车车身，其特征在于所述分离式结构包括 一倒钩，所述倒钩的一端和所述驾驶室的底部相连。3. 根据权利要求1所述四轮摩托车车身，其特征在于一锁纵支架，其一端 为一挂钩，和所述倒钩的一端相连。4. 根据权利要求1所述四轮摩托车车身，其特征在于所述锁纵支架的主体 包括第一部分和第二部分，所述锁纵支架主体第一部分和所述锁纵支架主体第 二部分为相互垂直或互成钝角的两直线部分。5. 根据权利要求1所述四轮摩托车车身，其特征在于所述分离式结构包括 一销子，位于所述锁纵支架主体第一部分的一侧。6. 根据权利要求1所述四轮摩托车车身，其特征在于所述分离式结构包括 一弹性装置，其一端和所述锁纵支架主体第二部分相连，另一端和驾驶室保险 横杆相连。7. 根据权利要求6所述四轮摩托车车身，其特征在于所述弹性装置为弹簧。专利摘要本技术提出一种四轮摩托车车身，其包括驾驶室和车架，所述驾驶室和所述车架为分离式结构，所述分离式结构由倒钩、销子、锁纵支架和弹簧组成，该四轮摩托车车身结构简单，底盘和发动机的各个部位容易安装，整车维护方便，而且易于运输。文档编号B62K11/00GK201261520SQ20082015300公开日2009年6月24日 申请日期2008年9月11日 优先权日2008年9月11日专利技术者石惠娜, 石文渊, 石秉钧, 苏其灿 申请人:上海坤孚企业(集团)有限公司;上海坤孚通用机械制造有限公司;上海坤孚车辆配件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种四轮摩托车车身，包括驾驶室和车架，其特征在于：所述驾驶室和所述车架为分离式结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：石秉钧，石惠娜，石文渊，苏其灿，
申请(专利权)人：上海坤孚车辆配件有限公司，上海坤孚企业集团有限公司，上海坤孚通用机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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