一种摩托车化油器安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及化油器领域，公开了一种摩托车化油器安装结构，包括浮子室，所述浮子室的顶端固定连接有化油管，所述化油管的顶端设置有节气阀盖，所述化油管的左侧外壁固定连接有移动架，所述移动架的两侧外壁均设置有凹槽，所述凹槽的底端均固定连接有若干第二弹簧，所述第二弹簧的另一端均固定的连接有限位条。本实用新型专利技术中，安装化油器时，先将移动架向左推动，直到限位条卡住固定管，再将右端塞柱对准进风管，通过第一弹簧的力压进去，拧紧螺纹环固定住化油器，拆卸时反向操作，省时省力，排风扇会将发动机外壳散出的热气加速排出，加上行驶的自然进风，高效提升散热效率。高效提升散热效率。高效提升散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车化油器安装结构


[0001]本技术涉及化油器领域，尤其涉及一种摩托车化油器安装结构。

技术介绍

[0002]化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”，其完整的装置应包括启动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置，化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合得比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行，其广泛地运用到汽车、摩托车等燃烧汽油作为动力的机器中。
[0003]现有的摩托车化油器大多数是一端连接发动机气缸，另一端风口接空气过滤器，因为化油器的结构精密，动力系统出问题基本都会对其检修，其安装主要使用若干双头螺栓固定，拆卸时需要逐个拧下螺栓，耗时耗力，且时间长了会生锈导致拆卸不下来螺栓，给更换和维修带来了不便，另外摩托车发动机工作时会产生大量的热气，很多摩托车只靠行驶中的自然风降温，散热效果不佳。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车化油器安装结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种摩托车化油器安装结构，包括浮子室，所述浮子室的顶端固定连接有化油管，所述化油管的顶端设置有节气阀盖，所述化油管的左侧外壁固定连接有移动架，所述移动架的两侧外壁均设置有凹槽，所述凹槽的底端均固定连接有若干第二弹簧，所述第二弹簧的另一端均固定的连接有限位条，所述移动架的外壁滑动连接有固定架，所述固定架的两侧内壁均滑动连接有滑块，所述移动架的内壁滑动连接有发动机缸口，所述发动机缸口的内壁固定连接有橡胶圈，所述橡胶圈的右端固定连接有第一弹簧，所述化油管的右端固定连接有塞柱，所述塞柱的外壁滑动连接有进风管，所述化油管的右侧外壁与进风管的左侧外壁螺纹连接有螺纹环。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述浮子室的底端设置有进油管。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述节气阀盖的顶端固定连接有线孔。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述限位条的外壁均滑动连接在凹槽内。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述固定架的两侧内壁对应滑块的位置处均设置有滑槽。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述固定架的两侧左部均设置有排风扇。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述化油管的外壁均滑动连接在橡胶圈与第一弹簧的内壁。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述固定架的左端固定连接有发动机外壳。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、本技术中，首先安装化油器时，先将化油管和移动架向左推动，直到限位条穿过固定架的右壁后松手，卡住化油管，再将右端塞柱对准进风管，通过第一弹簧的力压进去，拧紧螺纹环固定住化油器，操作简单便捷，拆卸时反向操作，实现半自动安装拆卸，省时省力。
[0022]2、本技术中，排风扇会将发动机外壳散出的热气加速排出，加上行驶的自然进风，高效提升散热效率。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的一种摩托车化油器安装结构的正面立体图；
[0024]图2为本技术提出的一种摩托车化油器安装结构的固定装置结构示意图；
[0025]图3为本技术提出的一种摩托车化油器安装结构的固定装置剖面图；
[0026]图4为本技术提出的一种摩托车化油器安装结构的螺纹环结构示意图。
[0027]图例说明：
[0028]1、浮子室；2、进油管；3、进风管；4、螺纹环；5、化油管；6、线孔；7、节气阀盖；8、发动机外壳；9、排风扇；10、固定架；11、移动架；12、限位条；13、第一弹簧；14、发动机缸口；15、橡胶圈；16、滑块；17、滑槽；18、第二弹簧；19、凹槽；20、塞柱。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]参照图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种摩托车化油器安装结构，包括浮子室1，浮子室1的顶端固定连接有化油管5，化油管5的顶端设置有节气阀盖7，化油管5的左
侧外壁固定连接有移动架11，移动架11的两侧外壁均设置有凹槽19，凹槽19的底端均固定连接有若干第二弹簧18，第二弹簧18的另一端均固定的连接有限位条12，移动架11的外壁滑动连接有固定架10，固定架10的两侧内壁均滑动连接有滑块16，安装化油器时，先将化油管5的左端对准发动机缸口14向左推进，同时移动架11会随之向左移动，当限位条12到达固定架10的右壁时，会被压缩进凹槽19，经过固定架10的右壁之后松手，通过第二弹簧18将限位条12弹出，卡住固定架10，相当于卡住化油管5，移动架11的内壁滑动连接有发动机缸口14，发动机缸口14的内壁固定连接有橡胶圈15，橡胶圈15的右端固定连接有第一弹簧13，化油管5的右端固定连接有塞柱20，塞柱20的外壁滑动连接有进风管3，化油管5的右侧外壁与进风管3的左侧外壁螺纹连接有螺纹环4，安装时将右端塞柱20对准进风管3，通过第一弹簧13的力压进去，再拧紧螺纹环4固定住化油管5和进风管3，固定住化油器，操作简单不费力，拆卸时反向操作即可。
[0032]浮子室1的底端设置有进油管2，节气阀盖7的顶端固定连接有线孔6，限位条12的外壁均滑动连接在凹槽19内，便于限位条12缩进凹槽19，固定架10的两侧内壁对应滑块16的位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车化油器安装结构，包括浮子室(1)，其特征在于：所述浮子室(1)的顶端固定连接有化油管(5)，所述化油管(5)的顶端设置有节气阀盖(7)，所述化油管(5)的左侧外壁固定连接有移动架(11)，所述移动架(11)的两侧外壁均设置有凹槽(19)，所述凹槽(19)的底端均固定连接有若干第二弹簧(18)，所述第二弹簧(18)的另一端均固定的连接有限位条(12)，所述移动架(11)的外壁滑动连接有固定架(10)，所述固定架(10)的两侧内壁均滑动连接有滑块(16)，所述移动架(11)的内壁滑动连接有发动机缸口(14)，所述发动机缸口(14)的内壁固定连接有橡胶圈(15)，所述橡胶圈(15)的右端固定连接有第一弹簧(13)，所述化油管(5)的右端固定连接有塞柱(20)，所述塞柱(20)的外壁滑动连接有进风管(3)，所述化油管(5)的右侧外壁与进风管(3)的左侧外壁螺纹连接有螺纹环(4)。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥涛，石惠琼，
申请(专利权)人：上海坤孚车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：