一种控制发动机的怠速进气量的摩托车电喷阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种控制发动机的怠速进气量的摩托车电喷阀，包括电喷阀体、安装组件和怠速空气调节组件，电喷阀体内部设置有主气道和旁通气道，主气道用于连接空滤器和发动机的主流道，旁通气道用于连接空滤器和发动机的旁通流道，安装组件设置于电喷阀体的外部，怠速空气调节组件设置于旁通气道的上方，怠速空气调节组件由调节插柱和弹性复位件组成，调节插柱活动插在旁通气道上方，弹性复位件与调节插柱连接，本实用新型专利技术适用于电喷阀，通过对调节插柱的高度控制即可对旁通气道的有效进气截面进行改变，当旁通气道的有效进气截面改变时，旁通气道的进气量即发生改变，从而达到了控制发动机的怠速进气量的效果，操作方便快捷。捷。捷。

【技术实现步骤摘要】
一种控制发动机的怠速进气量的摩托车电喷阀


[0001]本技术属于摩托车
，具体是一种控制发动机的怠速进气量的摩托车电喷阀。

技术介绍

[0002]目前电喷阀总成实际上就是一个空气流量控制装置，其位置传感器可被用来监测节气门的实际开度位置状态，并可转换成电信号传递给ECU模块，怠速空气流量控制阀可被ECU模块直接驱动控制，通过与固定安装在发动机进气岐管上的压力传感器负压反馈信号、阀体上的位置传感器信息来实现对发动机的怠速运行工况的进气流量调整闭环控制，并可对突然增加负荷状态下适度增加进气量，确保发动机怠速稳定性，而在发动机动态工作状态，通过位置传感器信号，提示喷油器喷油，使汽油和空气得以充分混合，达到最佳理论空燃比，可实现发动机过渡工况的运作更加平稳，有利于过渡工况驾驶性能的提高和优化；
[0003]现有的摩托车电喷阀主要由阀体、节气门片、节气门轴、怠速用旁路流道、怠速空气流量控制阀、位置传感器、ECU模块、扭转机构组成；扭转机构包括节气门轴外段轴体、扭簧以及绳架，摩托车手把通过软钢绳拉动绳架旋转，从而带动节气门轴、节气门片旋转，节气门片的开度决定阀体内的空气流量，扭簧作为节气门片回位弹簧。当怠速状态下，只要微量空气供给，此时节气门片开度很小或是关闭，依靠旁路流道供给空气；
[0004]对于不同发动机，怠速时所需要的空气量并不相同，因此需要控制怠速用旁路流道的进气量，现有技术中控制怠速用旁路流道的进气量结构复杂，操作繁琐，在使用时操作起来不够方便，并且现有的控制结构在摩托车生产时成本较高，因此难以满足人们的需求。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种控制发动机的怠速进气量的摩托车电喷阀。
[0006]为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种控制发动机的怠速进气量的摩托车电喷阀，包括电喷阀体、安装组件和怠速空气调节组件，所述电喷阀体内部设置有主气道和旁通气道，所述主气道用于连接空滤器和发动机的主流道，所述旁通气道用于连接空滤器和发动机的旁通流道，所述安装组件设置于所述电喷阀体的外部，用于对所述电喷阀体进行安装固定，所述怠速空气调节组件设置于所述旁通气道的上方，用于控制所述旁通气道的有效进气截面，所述怠速空气调节组件由调节插柱和弹性复位件组成，所述调节插柱活动插在所述旁通气道上方，所述弹性复位件与所述调节插柱连接，用于辅助控制所述调节插柱进行复位，这样的结构设置使得该电喷阀体在使用时，通过对调节插柱的高度控制即可对旁通气道的有效进气截面进行改变，当旁通气道的有效进气截面改变时，旁通气道的进气量即发生改变，从而达到了控制发动机的怠速进气量的效果，操作方便快捷，且成本较低。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述主气道内部设置有节气门片，所述节气门片的形
状与主气道的横截面形状相吻合，所述节气门片将主气道分隔为空滤器连接通道和发动机连接通道。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述电喷阀体的下方安装有喷油嘴连接管，用于与外置油泵的出油嘴进行连接。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述怠速空气调节组件还包括怠速空气调整螺钉和怠速空气调整螺母，其中，所述怠速空气调整螺钉安装在所述调节插柱的上方，所述怠速空气调整螺母固定安装在所述怠速空气调整螺钉的上方，这样在控制怠速空气调整螺母的高度即可对怠速空气调整螺钉的位置进行调整，从而实现控制发动机的怠速进气量的效果。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述弹性复位件采用弹簧，所述弹性复位件套设在所述怠速空气调整螺钉的外部，弹性复位件的设置使得在发动机结束怠速时，带动怠速空气调整螺钉复位，怠速空气调整螺钉带动调节插柱复位，使旁通气道恢复完整进气通道。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述调节插柱的外部套设于密封套，所述密封套具有弹性，这样的结构设置使得调节插柱在移动的过程中能够保持密封，提升控制怠速进气量的效果。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述调节插柱的直径与所述旁通气道的直径一致。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述安装组件包括主安装支架和辅助支撑支架，其中，所述主安装支架设置于所述电喷阀体的一端，所述辅助支撑支架安装于所述电喷阀体的上方，这样可以使得该电喷阀安装后更稳定。
[0015]本技术中，通过对调节插柱的高度控制即可对旁通气道的有效进气截面进行改变，当旁通气道的有效进气截面改变时，旁通气道的进气量即发生改变，从而达到了控制发动机的怠速进气量的效果，操作方便快捷，且成本较低；
[0016]本技术中，调节插柱的外部套设于密封套，所述密封套具有弹性，这样的结构设置使得调节插柱9在移动的过程中能够保持密封，提升控制怠速进气量的效果。
附图说明
[0017]图1是本技术的整体结构示意图；
[0018]图2是本技术中剖面图。
[0019]附图标记：1、喷油嘴连接管；2、主安装支架；3、电喷阀体；4、辅助支撑支架；5、主气道；6、怠速空气调整螺母；7、怠速空气调整螺钉；8、弹性复位件；9、调节插柱；10、密封套；11、旁通气道。
具体实施方式
[0020]以下结合附图1
‑
2，进一步说明本技术一种控制发动机的怠速进气量的摩托车电喷阀的具体实施方式。本技术一种控制发动机的怠速进气量的摩托车电喷阀不限于以下实施例的描述。
[0021]实施例1：
[0022]本实施例给出一种控制发动机的怠速进气量的摩托车电喷阀的具体结构，如图1
‑
2所示，包括电喷阀体3、安装组件和怠速空气调节组件，电喷阀体3内部设置有主气道5和旁通气道11，主气道5用于连接空滤器和发动机的主流道，旁通气道11用于连接空滤器和发动
机的旁通流道，安装组件设置于电喷阀体3的外部，用于对电喷阀体3进行安装固定，怠速空气调节组件设置于旁通气道11的上方，用于控制旁通气道11的有效进气截面，怠速空气调节组件由调节插柱9和弹性复位件8组成，调节插柱9活动插在旁通气道11上方，弹性复位件8与调节插柱9连接，用于辅助控制调节插柱9进行复位。
[0023]通过采用上述技术方案：
[0024]这样的结构设置使得该电喷阀体在使用时，通过对调节插柱9的高度控制即可对旁通气道11的有效进气截面进行改变，当旁通气道11的有效进气截面改变时，旁通气道11的进气量即发生改变，从而达到了控制发动机的怠速进气量的效果，操作方便快捷，且成本较低。
[0025]实施例2
[0026]在实施例1的基础上，本实施例中，主气道5内部设置有节气门片，节气门片的形状与主气道5的横截面形状相吻合，节气门片将主气道5分隔为空滤器连接通道和发动机连接通道。
[0027]电喷阀体3的下方安装有喷油嘴连接管1，用于与外置油泵的出油嘴进行连接。
[0028]怠速空气调节组件还包括怠速空气调整螺钉7和怠速空气调整螺母6，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制发动机的怠速进气量的摩托车电喷阀，其特征在于：包括：电喷阀体(3)，其内部设置有主气道(5)和旁通气道(11)，所述主气道(5)用于连接空滤器和发动机的主流道，所述旁通气道(11)用于连接空滤器和发动机的旁通流道；安装组件，其设置于所述电喷阀体(3)的外部，用于对所述电喷阀体(3)进行安装固定；怠速空气调节组件，其设置于所述旁通气道(11)的上方，用于控制所述旁通气道(11)的有效进气截面；其中，所述怠速空气调节组件由调节插柱(9)和弹性复位件(8)组成，所述调节插柱(9)活动插在所述旁通气道(11)上方，所述弹性复位件(8)与所述调节插柱(9)连接，用于辅助控制所述调节插柱(9)进行复位。2.如权利要求1所述的一种控制发动机的怠速进气量的摩托车电喷阀，其特征在于：所述主气道(5)内部设置有节气门片，所述节气门片的形状与主气道(5)的横截面形状相吻合，所述节气门片将主气道(5)分隔为空滤器连接通道和发动机连接通道。3.如权利要求1所述的一种控制发动机的怠速进气量的摩托车电喷阀，其特征在于：所述电喷阀体(3)的下方安装有喷油嘴...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥涛，唐会得，苏枝山，符浩，
申请(专利权)人：上海坤孚车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：