本实用新型专利技术公开了一种全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线，由7根股线编捻而成，所述股线由中间单丝、内层单丝和外层单丝编捻而成，所述中间单丝为1根，所述内层单丝为6根，均匀编捻在中间单丝上构成芯线，所述外层单丝为12根，均匀编捻在芯线上，所述股线、内层单丝和外层单丝捻向相同。其单丝之间的接触为线接触，大幅提高了钢丝帘线的破断拉力，提高了该钢丝帘线的耐疲劳性能和载重性能，使轮胎在路况恶劣环境下适应性能较好，提高了轮胎的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种钢丝帘线，特别是，涉及一种全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线。
技术介绍
现有技术中，全钢子午线工程轮胎使用钢丝帘线7*(3+9+15*0.245)+0.245HT，其整股钢丝帘线由7股3+9+15*0.245的钢丝帘线组成，其股线需要分3个步骤生产，捻距分别为:6.3、12.5、18mm，其缺点是钢丝帘线加工步骤复杂，效率低下，破断拉力小，整股7* (3+9+15*0.245)+0.245HT破断拉力为22300N，直径为4.84mm，并且其整股钢丝帘线存在左右交互捻制，使得单丝之间存在点接触，造成钢丝帘线的疲劳性能下降，影响轮胎的使用寿命O
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线，其单丝之间的接触为线接触，大幅提高了钢丝帘线的破断拉力，提高了该钢丝帘线的耐疲劳性能和载重性能，使轮胎在路况恶劣环境下适应性能较好，提高了轮胎的使用寿命。为解决上述问题，本技术所采用的技术方案如下:全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线，由7根股线编捻而成，所述股线由中间单丝、内层单丝和外层单丝编捻而成，所述中间单丝为I根，所述内层单丝为6根，均匀编捻在中间单丝上构成芯线，所述外层单丝为12根，均匀编捻在芯线上，所述股线、内层单丝和外层单丝捻向相同。优选的，所述7根股线以I根股线为芯股，其余6根均匀编捻在芯股上。优选的，所述中间单丝、内层单丝和外层单丝为含碳量为0.90-0.92%的钢丝单丝。优选的，所述股线、内层单丝和外层单丝捻向均为Z捻。优选的，所述内层单丝和外层单丝捻距相同，内层单丝和股线捻距不同。优选的，所述内层单丝和外层单丝捻距为15-20mm，所述股线捻距为50_60mm。优选的，所述中间单丝直径为0.33mm，所述内层单丝和外层单丝直径均为0.30mmo相比现有技术，本技术的有益效果在于:本技术中全钢子午线工程载轮胎用钢丝帘线，其每股由19根单丝相互缠绕而成，其每股的芯股直径为0.33mm，中间层及外层单丝直径为0.30mm，在组成整股钢丝帘线时，由7股组成，采用0.90-0.90%含碳量的原料钢材，一方面提高了破断拉力，另一方面7股中每股的缠绕间距为15-20mm，每股钢丝帘线为一次成型，整股的钢丝帘线缠绕间距为50-60mm，直径为4.32mm，并且每股与整股的捻制均为同向捻制，提高了钢丝帘线的疲劳性能，提高了全钢子午线工程载轮胎的使用寿命，由于该钢丝帘线强度高、直径小，在制造轮胎时，降低了钢丝帘线及胶料的使用量，在满足了全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线所需的破断拉力的同时降低了轮胎的制造成本，具有生产效率高，单位产量提高，降低了钢丝帘线的生产成本，轮胎的耐久性和载重性都达到了较高水平。【附图说明】图1为本技术中全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线截面示意图；其中，I为股线、101为中间单丝，102为内层单丝，103为外层单丝。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明。如图1所示，全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线，由7根股线I编捻而成，股线I由中间单丝101、内层单丝102和外层单丝103编捻而成，中间单丝101为I根，内层单丝102为6根，均匀编捻在中间单丝101上构成芯线，外层单丝103为12根，均匀编捻在芯线上，股线1、内层单丝102和外层单丝103捻向相同。实施例1全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线由7根股线I编捻而成，7根股线I以I根股线I为芯股，其余6根均匀编捻在芯股上；股线I由中间单丝101、内层单丝102和外层单丝103编捻而成，中间单丝101为I根，内层单丝102为6根，均匀编捻在中间单丝101上构成芯线，外层单丝103为12根，均匀编捻在芯线上，股线1、内层单丝102和外层单丝103捻向相同；中间单丝101、内层单丝102和外层单丝103为含碳量为0.90%的钢丝单丝；股线1、内层单丝102和外层单丝103捻向均为Z捻；内层单丝102和外层单丝103捻距为15mm，股线I捻距为50mm ;中间单丝101直径为0.33mm，内层单丝102和外层单丝103直径均为0.30mmo实施例2全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线由7根股线I编捻而成，7根股线I以I根股I线为芯股，其余6根均匀编捻在芯股上；股线I由中间单丝101、内层单丝102和外层单丝103编捻而成，中间单丝101为I根，内层单丝102为6根，均匀编捻在中间单丝101上构成芯线，外层单丝103为12根，均匀编捻在芯线上，股线1、内层单丝102和外层单丝103捻向相同；中间单丝101、内层单丝102和外层单丝103为含碳量为0.92%的钢丝单丝；股线1、内层单丝102和外层单丝103捻向均为Z捻；内层单丝102和外层单丝103捻距为18mm，股线I捻距为55mm ;中间单丝101直径为0.33mm，内层单丝102和外层单丝103直径均为0.30mmo实施例3全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线由7根股线I编捻而成，7根股线I以I根股线I为芯股，其余6根均匀编捻在芯股上；股线I由中间单丝101、内层单丝102和外层单丝103编捻而成，中间单丝101为I根，内层单丝102为6根，均匀编捻在中间单丝101上构成芯线，外层单丝103为12根，均匀编捻在芯线上，股线1、内层单丝102和外层单丝103捻向相同；中间单丝101、内层单丝102和外层单丝103为含碳量为0.92%的钢丝单丝；股线1、内层单丝102和外层单丝103捻向均为Z捻；内层单丝102和外层单丝103捻距为20mm，股线I捻距为60mm ;中间单丝101直径为0.33mm，内层单丝102和外层单丝103直径均为0.30mmo经检测，实施例1-3生产的全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线的破断拉力均达25000N 以上。对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本技术权利要求的保护范围之内。【主权项】1.全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线，其特征在于，由7根股线(I)编捻而成，所述股线(I)由中间单丝(101)、内层单丝(102)和外层单丝(103)编捻而成，所述中间单丝(101)为I根，所述内层单丝(102)为6根，均匀编捻在中间单丝(101)上构成芯线，所述外层单丝(103)为12根，均匀编捻在芯线上，所述股线(I)、内层单丝(102)和外层单丝(103)捻向相同。2.如权利要求1所述的全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线，其特征在于，所述7根股线(I)以I根股线(I)为芯股，其余6根均匀编捻在芯股上。3.如权利要求1所述的全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线，其特征在于，所述股线(I)、内层单丝(102)和外层单丝(103)捻向均为Z捻。4.如权利要求1所述的全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线，其特征在于，所述内层单丝(102)和外层单丝(103)捻距相同，内层单丝(102)和股线(I)捻距不同。5.如权利要求4所述的全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线，其特征在于，所述内层单丝(102)和外层单丝(103)捻距为15-20mm，所述股线(I)捻距为50_60mm。6.如权利要求1-5任一项所述的全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线，其特征在本文档来自技高网...
【技术保护点】
全钢子午线工程轮胎用钢丝帘线，其特征在于，由7根股线(1)编捻而成，所述股线(1)由中间单丝(101)、内层单丝(102)和外层单丝(103)编捻而成，所述中间单丝(101)为1根，所述内层单丝(102)为6根，均匀编捻在中间单丝(101)上构成芯线，所述外层单丝(103)为12根，均匀编捻在芯线上，所述股线(1)、内层单丝(102)和外层单丝(103)捻向相同。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：严华，姚凤刚，
申请(专利权)人：张家港市骏马钢帘线有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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