本实用新型专利技术涉及一种载重子午轮胎带束层用钢丝帘线，包括芯线和外层单丝，所述芯线由2根中心单丝编捻而成，所述外层单丝为7根，外层单丝均匀编捻在芯线上。其由9根单丝分二层加工而成，线密度低，强度高，可以减薄压延帘布厚度，减少压延胶料用量，从而达到轮胎轻量化的目的，降低轮胎滚动阻力，提高轮胎耐磨性，延长轮胎的使用寿命，同时降低生产成本，由于是单层结构，单丝之间为线接触，增加了钢丝帘线的断裂强度和耐疲劳性能。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及一种钢丝帘线，特别是，设及一种载重子午轮胎带束层用钢丝帘 线。
技术介绍
现有技术中，载重子午轮胎使用钢丝帘线3+9+15*0. 2化0. 15作带束层，其结构是 分S层并加外绕丝抢制而成，抢向为SSZS，抢距分别为6. 3/12. 5/18/3. 5mm，其缺点是内 层抢距小，内层与外层单丝形成点接触，钢丝帘线的断裂强力和耐疲劳性能低，特别有外绕 丝，与外层单丝形成交互抢，在使用过程中，外绕丝的耐磨性及疲劳性能大大降低，由于是 多层结构，渗胶性能差，加工工艺复杂，线密度大，应用于轮胎中使得轮胎重量化。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种载重子午轮胎带束层 用钢丝帘线，由9根单丝分二层加工而成，线密度低，强度高，可W减薄压延帘布厚度，减少 压延胶料用量，从而达到轮胎轻量化的目的，降低轮胎滚动阻力，提高轮胎耐磨性，延长轮 胎的使用寿命，同时降低生产成本，由于是单层结构，单丝之间为线接触，增加了钢丝帘线 的断裂强度和耐疲劳性能。 为解决上述问题，本技术所采用的技术方案如下： 载重子午轮胎带束层用钢丝帘线，包括巧线和外层单丝，所述巧线由2根中屯、单 丝编抢而成，所述外层单丝为7根，外层单丝均匀编抢在巧线上。 优选的，所述中屯、单丝和外层单丝抢向相同。 优选的，所述中屯、单丝和外层单丝抢距相同。[000引优选的，所述中屯、单丝和外层单丝抢距为12-16mm。 优选的，所述中屯、单丝直径为0. 28mm。 优选的，所述外层单丝直径为0. 25mm。 相比现有技术，本技术的有益效果在于： 1、本技术中钢丝帘线由9根单丝分二层一次性加工而成，线密度低，强度高， 可W减薄压延帘布厚度，减少压延胶料用量，从而达到轮胎轻量化的目的，降低轮胎滚动阻 力，提高轮胎耐磨性，延长轮胎的使用寿命，同时降低生产成本； 2、本技术中钢丝帘线为单层结构，单丝之间为线接触，增加了钢丝帘线的断 裂强度和耐疲劳性能，试验结果表明轮胎的耐久性和载重性都达到了较高水平； 3、本技术中钢丝帘线采用本领域中常见的含碳量为0. 90-0. 92%的纲丝单丝 内外层同向抢制结构，可W达到全橡胶渗透效果，进一步增强轮胎的性能；【附图说明】 图1为本技术中载重子午轮胎带束层用钢丝帘线截面示意图； 其中，1为巧线，2为外层单丝。【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明。 如图1所示，为本技术中载重子午轮胎带束层用钢丝帘线，包括巧线1和外层 单丝2,巧线1由2根中屯、单丝编抢而成，外层单丝2为7根，外层单丝2均匀编抢在巧线1 上。 实施例1 载重子午轮胎带束层用钢丝帘线，包括巧线1和外层单丝2,巧线1由2根中屯、单 丝编抢而成，外层单丝2为7根，外层单丝2均匀编抢在巧线1上；中屯、单丝和外层单丝2 为含碳量为0. 90%的钢丝单丝，且中屯、单丝和外层单丝2均为Z抢，抢距为12mm，中屯、单丝 直径为0. 28mm，外层单丝2直径为0. 25mm。 实施例2 载重子午轮胎带束层用钢丝帘线，包括巧线1和外层单丝2,巧线1由2根中屯、单 丝编抢而成，外层单丝2为7根，外层单丝2均匀编抢在巧线1上；中屯、单丝和外层单丝2 为含碳量为0.92%的钢丝单丝，且中屯、单丝和外层单丝2均为S抢，抢距为14mm，中屯、单丝 直径为0. 28mm，外层单丝2直径为0. 25mm。 实施例3 载重子午轮胎带束层用钢丝帘线，包括巧线1和外层单丝2,巧线1由2根中屯、单 丝编抢而成，外层单丝2为7根，外层单丝2均匀编抢在巧线1上；中屯、单丝和外层单丝2 为含碳量为0. 91 %的钢丝单丝，且中屯、单丝和外层单丝2均为S抢，抢距为16mm，中屯、单丝 直径为0. 28mm，外层单丝2直径为0. 25mm。 载重子午轮胎带束层用钢丝帘线均通过一次性编抢而成。 对实施例1-3中载重子午轮胎带束层用钢丝帘线分别进行检巧U，与 3+9+15*0. 2化0. 15钢丝帘线进行对比，数据如下表1。 表1、实施例1-3中钢丝帘线与3+9+15*0. 2化0.15钢丝帘线对比 [002引【主权项】1. 载重子午轮胎带束层用钢丝帘线，包括芯线（1)和外层单丝（2)，其特征在于，所述 芯线（1)由2根中心单丝编捻而成，所述外层单丝（2)为7根，外层单丝（2)均匀编捻在芯 线⑴上。2. 如权利要求1所述的载重子午轮胎带束层用钢丝帘线，其特征在于，所述中心单丝 和外层单丝（2)捻向相同。3. 如权利要求1所述的载重子午轮胎带束层用钢丝帘线，其特征在于，所述中心单丝 和外层单丝（2)捻距相同。4. 如权利要求3所述的载重子午轮胎带束层用钢丝帘线，其特征在于，所述中心单丝 和外层单丝（2)捻距为12_16mm〇5. 如权利要求1-4任一项所述的载重子午轮胎带束层用钢丝帘线，其特征在于，所述 中心单丝直径为〇. 28mm。6. 如权利要求1-4任一项所述的载重子午轮胎带束层用钢丝帘线，其特征在于，所述 外层单丝（2)直径为0. 25mm。【专利摘要】本技术涉及一种载重子午轮胎带束层用钢丝帘线，包括芯线和外层单丝，所述芯线由2根中心单丝编捻而成，所述外层单丝为7根，外层单丝均匀编捻在芯线上。其由9根单丝分二层加工而成，线密度低，强度高，可以减薄压延帘布厚度，减少压延胶料用量，从而达到轮胎轻量化的目的，降低轮胎滚动阻力，提高轮胎耐磨性，延长轮胎的使用寿命，同时降低生产成本，由于是单层结构，单丝之间为线接触，增加了钢丝帘线的断裂强度和耐疲劳性能。【IPC分类】D02G3-36, D02G3-26, D02G3-48, D02G3-12【公开号】CN204401211【申请号】CN201420669859【专利技术人】严华, 张忠明, 姚凤刚, 何方剑 【申请人】张家港市骏马钢帘线有限公司【公开日】2015年6月17日【申请日】2014年11月11日本文档来自技高网...
【技术保护点】
载重子午轮胎带束层用钢丝帘线，包括芯线(1)和外层单丝(2)，其特征在于，所述芯线(1)由2根中心单丝编捻而成，所述外层单丝(2)为7根，外层单丝(2)均匀编捻在芯线(1)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：严华，张忠明，姚凤刚，何方剑，
申请(专利权)人：张家港市骏马钢帘线有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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