【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车后轮二次减震器。摩托车后减震器的作用是吸收和衰减摩托车在行驶过程中后轮遇到障碍时传至车架的冲击负荷和震动，减少乘员的疲劳，它的性能好坏直接影响到摩托车的平顺性和舒适性。当后轮受到冲击时，后平叉的一端在车架上作支点作用，另一端作用在后减震器的下腿上，向上运动，压缩弹簧而起减震作用。原有后减震器在不平坦路面，起伏上下，振动越大，受振支点振幅越大，减震不十分理想。本技术的目的是保留原有的后减震器的基础上，提供一种摩托车后轮二次减震器，解决摩托车轻载和重载减震效果的质量问题，从而乘骑人员感觉很舒适。本技术的解决方案是本技术由调节螺杆、减震弹簧、杠杆梁、二次减震器座、活动柱销和螺栓组成。调节螺杆装在杠杆梁和二次减震器座的端头，调节螺杆上装有减震弹簧，二次减震器座下部用螺栓固定在后平叉上，二次减震器座上部用活动柱销与杠杆梁连接，杠杆梁一端与后减震杆连接。以下结合附图对本技术加以详细叙述附图是本技术结构示意图参见附图，本技术由调节螺杆1、减震弹簧2、杠杆梁3、二次减震器座4、活动柱销5、螺栓10组成。调节螺杆1装在杠杆梁3和二次减震器座4的端头，调节螺杆1上装有减震弹簧2，二次减震器座4下部用螺栓10固定在车轮轴9上的后平叉8上，二次减震器座4上部用活动柱销5与杠杆梁3连接，杠杆梁3的一端与原有的后减震杆6连接。图中虚线为原车平梁上的硬连接座7。本技术在原有后减震器的基础上，起到合成减震作用，从而得到更明显的减震效果。轻载荷时，以本技术为主工作，重载荷时，通过本技术工作后，以原后减震器为主工作。解决了原后减震器不能解决的减震质量问题。
【技术保护点】
一种摩托车后轮二次减震器，其特征是由调节螺杆（１）、减震弹簧（２）、杠杆梁（３）、二次减震器座（４）、活动柱销（５）和螺栓（１０）组成，调节螺杆（１）装在杠杆梁（３）和二次减震器座（４）的端头，调节螺杆（１）上装有减震弹簧（２），二次减震器座（４）下部用螺栓（１０）固定在后平叉（８）上，二次减震器座（４）上部用活动柱销（５）与杠杆梁（３）连接，杠杆梁（３）的一端与后减震杆（６）连接。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车后轮二次减震器，其特征是由调节螺杆(1)、减震弹簧(2)、杠杆梁(3)、二次减震器座(4)、活动柱销(5)和螺栓(10)组成，调节螺杆(1)装在杠杆梁(3)和二次减震器座(4)的端...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。