一种车辆用电子控制器的护罩总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆用电子控制器的护罩总成，该护罩总成包括包覆于电子控制器外的护罩，和焊接于地板钣金的固定支架，且所述护罩与所述固定支架连接固定。采用上述技术方案，通过在电子控制器外设置护罩，降低了电子控制器被乘客踩踏损坏的风险，较现有技术中直接将电子控制器固定在地板钣金的方案相比，提高了电子控制器的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种车辆用电子控制器的护罩总成。
技术介绍
随着汽车电子功能的逐渐扩展，电子控制器的布置也越来越关键，电子控制器的可靠性对整车性能有重要影响，其布置或固定不合理，可能导致电子系统失效。如图1所示，该电子控制器I’直接安装于汽车的地板钣金2’，并通过两个螺栓紧固，上面铺设地毯将电子控制器I’覆盖，这就造成乘客在乘坐汽车时会踩踏到电子控制器I’，造成损坏。
技术实现思路
本技术提供了一种车辆用电子控制器的护罩总成，可降低电子控制器被损坏的风险，提尚其可靠性。为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案:一种车辆用电子控制器的护罩总成，包括包覆于电子控制器外的护罩，和焊接于地板钣金的固定支架，所述护罩与所述固定支架连接固定。进一步地，所述护罩的两侧分别设有卡脚，所述固定支架设有与所述卡脚一一对应的卡孔，所述卡脚分别卡接于与各自相对应的所述卡孔内。进一步地，所述固定支架包括U形结构的第一板、第二板，和连接于所述第一板和所述第二板之间的中间板，所述卡孔分别形成于所述第一板与所述中间板的相接部位、所述第二板与所述中间板的相接部位。进一步地，所述第一板自其与所述中间板的相接部位向远离所述第二板的一侧倾斜，所述第二板自其与所述中间板的相接部位向远离所述第一板的一侧倾斜。进一步地，还包括设于所述护罩的控制器卡脚，所述电子控制器通过所述控制器卡脚卡接固定于所述护罩内。进一步地，还包括设于所述护罩的线束卡脚，电子线束通过所述线束卡脚卡接固定于所述护罩内。进一步地，所述线束卡脚设有多个，各所述线束卡脚沿所述电子线束的走向分布，且相邻两所述线束卡脚分别位于所述电子线束的两侧。进一步地，还包括设于所述护罩的定位销，所述定位销与所述电子控制器接触并抵靠。进一步地，还包括设于所述护罩的限位筋和支撑筋，所述限位筋与所述固定支架接触并抵靠，所述支撑筋与所述电子控制器接触并抵靠。本技术取得的有益效果在于:本技术提供了一种车辆用电子控制器的护罩总成，该护罩总成包括包覆于电子控制器外的护罩，和焊接于地板钣金的固定支架，且所述护罩与所述固定支架连接固定。采用上述技术方案，通过在电子控制器外设置护罩，降低了电子控制器被乘客踩踏损坏的风险，较现有技术中直接将电子控制器固定在地板钣金的方案相比，提高了电子控制器的可靠性。【附图说明】图1为现有技术中电子控制器的连接示意图；图2为本技术的固定支架的一个实施例的轴测图；图3为本技术的护罩的一个实施例的轴测图1 ;图4为本技术的护罩的一个实施例的轴测图1I ;图5为本技术的护罩总成的一个实施例的安装示意图；图6为图5的A-A视图；图7为图5的B-B视图；图8为图5的C-C视图；图9为图5的D-D视图；图10为图5的E-E视图。附图标记说明:图1中:1’ -电子控制器；2’ -地板钣金。图2-10中:10_护罩；11_卡脚；12_控制器卡脚；13_定位销；14_线束穿过孔；15-线束卡脚；16_限位筋；17_支撑筋；20_固定支架；21_卡孔；22_第一板；23_第二板；24-中间板；30_电子控制器；40_电子线束；50_地板钣金。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作详细介绍。结合图2-10所示，本技术提供了一种车辆用电子控制器的护罩总成，为了解决现有技术中存在的缺陷，该护罩总成包括包覆于电子控制器外的护罩10，和焊接于地板钣金50的固定支架20，且护罩10与固定支架20连接固定。采用上述技术方案，通过在电子控制器30外设置护罩10，降低了电子控制器30被乘客踩踏损坏的风险，较现有技术中直接将电子控制器30固定在地板钣金的方案相比，提高了电子控制器30的可靠性。上述的技术方案中，护罩10的两侧分别设有卡脚11，固定支架20设有与卡脚11一一对应的卡孔21，卡脚11分别卡接于与各自相对应的卡孔21内。此结构连接方便，安装效率高，较采用螺栓等连接结构相比，避免了操作工具的使用，且省时省力。固定支架20优选包括U形结构的第一板22、第二板23，和连接于第一板22和第二板23之间的中间板24，卡孔21分别形成于第一板22与中间板24的相接部位、第二板23与中间板24的相接部位。此结构采用冲压一体成型，加工工艺简单，成型容易。且更优地，第一板22自其与中间板24的相接部位向远离第二板23的一侧倾斜，第二板23自其与中间板24的相接部位向远离第一板22的一侧倾斜。此方案降低了护罩10与固定支架20卡接的难度，为两者提供了足够的安装间隙。电子控制器30与护罩10之间优选采用卡接结构，即护罩10内设有控制器卡脚12，电子控制器30通过控制器卡脚12卡接固定于护罩10内，具体地，控制器卡脚12共设有四个，两两相对设置且形成电子控制器30的容置空间，安装时，电子控制器30自开口处向护罩10内放入该容置空间内，并通过倒刺状结构的控制器卡脚12紧固于容置空间，整车组装时，电子控制器30和护罩10作为整体将其卡接安装于固定支架20，安装方便且可靠。更优地，为了避免电子控制器30沿其自身的长度方向产生攒动，护罩10内还设有定位销13，定位销13与电子控制器30的端部接触并抵靠，进一步保证了卡接结构的稳定性和可靠性。电子控制器30与各控制单元通过电子线束40连接，为了方便电子线束40的穿入或穿出，护罩10还预留线束穿过孔14，方便电子线束40的连接。且更优地，电子控制器30附近的电子线束40的数量较多，为了避免电子线束40在护罩10内交缠，护罩10内还设有线束卡脚15，电子线束40通过线束卡脚15卡接固定于护罩10内，此方案避免了电子线束40的破损与折断等缺陷。进一步地，线束卡脚15优选设有多个，各线束卡脚15沿电子线束40的走向分布，且相邻两线束卡脚15分别位于电子线束40的两侧。此方案通过电子线束40与各线束卡脚15的交错分布，使得电子线束40平顺地卡接于线束卡脚15，避免其拱起或打结等缺陷。本技术提供的护罩10总成，优选在护罩10上设有限位筋16和支撑筋17，限位筋16与固定支架20接触并抵靠，支撑筋17与电子控制器30接触并抵靠，具体地，限位筋16分别设于卡脚11的两侧，当卡脚11卡接于卡孔21内，限位筋16分别与第一板22两端的边沿、第二板23两端的边沿接触并抵靠，减小了护罩10相对于固定支架20的攒动量；支撑筋17设于护罩10的内壁，与电子控制器30接触并抵靠，此方案通过减小电子控制器30与护罩10之间的接触面积，保证两者之间的可靠定位，从而减小晃动量和噪音，且预留了容纳电子线束40的空间。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种车辆用电子控制器的护罩总成，其特征在于，包括包覆于电子控制器外的护罩，和焊接于地板钣金的固定支架，所述护罩与所述固定支架连接固定。2.根据权利要求1所述的护罩总成，其特征在于，所述护罩的两侧分别设有卡脚，所述固定支架设有与所述卡脚--对应的卡孔，所述卡脚分别卡接于与各自相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用电子控制器的护罩总成，其特征在于，包括包覆于电子控制器外的护罩，和焊接于地板钣金的固定支架，所述护罩与所述固定支架连接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪磊，陈林萍，韦晓锐，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34