车辆检测控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆检测控制器，包括壳体，壳体采用第一限位部和第二限位部导轨安装结构。第二限位部采用凹槽结构，其开口方向朝向第一限位部。第一限位部包括固定座和限位块，限位块侧边设置有滑块，固定座上设置有配合滑块的滑槽，限位块为中空框架结构，限位块设置有可通过菱形卡块的开口。限位块的内侧壁上设置有限位杆，壳体上设置有配合限位杆的菱形卡块，限位块对应限位杆的另一内侧壁上设置有抵接杆，抵接杆与限位块倾斜设置，抵接杆采用弹性材料制成。该车辆检测控制器，抵接杆可抵触壳体上菱形卡块的端部，避免安装结构中的限位块滑移过大脱离壳体，并且限位块的安装方式更加简单、便捷，不会对限位块和固定座造成损伤。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆检测设备领域，更具体地说，它涉及一种车辆检测控制器。
技术介绍
车辆检测控制器，也叫交通信息检测器，应用于国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中。环形线圈检测器是传统的车辆检测控制器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需求。中国专利申请号CN201320429432.5公开一种“断路器塑料外壳”，该断路器塑料外壳的外壳主体上设置有卡槽，卡扣通过卡槽滑入固定上壳体和下壳体，并通过卡扣实现断路器的DIN导轨安装。卡扣通过外壳主体上的凸块避免卡扣沿滑槽方向脱离外壳主体。但是该结构的安装方式较繁琐，并且卡扣仅通过卡槽滑入即可固定上、下壳体，因此，也存在卡扣滑出卡槽，使上、下壳体分离。现有技术中也通过水平卡槽和倾斜凸块的结构，该方式方式方式较方便，仅通过水平滑移即可实现卡接，并且倾斜凸块的上端部高于卡扣的水平高度，因此，卡扣不会与壳体分离。但是该方式是通过“硬插”方式将卡扣插入，在该过程中，卡扣端部会被倾斜凸块顶起，发生形变，从而拖拽卡扣两侧的滑块，使卡槽和卡扣均发生形变，对整体卡接结构造成损伤。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种车辆检测控制器，抵接杆可抵触壳体上菱形卡块的端部，避免安装结构中的限位块滑移过大脱离壳体，并且限位块的安装方式更加简单、便捷，不会对限位块和固定座造成损伤。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种车辆检测控制器，包括壳体，所述壳体上设置有用于将该车辆检测控制器安装在机箱内的安装结构，所述安装结构包括配合于导轨两侧的第一限位部和第二限位部，所述第二限位部采用贴合导轨侧边的凹槽结构，所述凹槽开口方向朝向第一限位部，所述第一限位部包括固定座和限位块，所述限位块侧边设置有滑块，所述固定座上设置有配合滑块的滑槽，所述限位块为中空框架结构，所述限位块的内侧壁上设置有限位杆，所述壳体上设置有配合限位杆的菱形卡块，所述限位块前端设置有便于所述菱形卡块通过的开口，所述限位块对应限位杆的另一内侧壁上设置有抵接杆，所述抵接杆与限位块倾斜设置，抵接杆采用弹性材料制成。通过采用上述技术方案，第一限位部的整体结构采用限位块、菱形卡块和固定座结构，并在限位块上增设抵接杆。抵接杆的作用:在限位块解除限位作用时，抵接杆为避免限位块过度滑移，抵接杆可抵触卡块的端部，使限位块不能再向外滑移。若要拆卸限位块，先将抵接杆与菱形卡块的接触部位通过工具将其撬起，然后通过滑移限位块，实现拆卸。该设置方式可避免限位块会由于位移过大可能导致其上的滑块脱离固定座上的滑槽，使固定座和限位块分离(即脱离壳体)，分离后丢失。限位块安装过程:先对准滑槽与滑块的位置，然后将限位块沿滑槽方向滑移，当抵接杆接触卡块时，抵接杆受力形变，向上翘起，但是抵接杆受弹性形变的反作用力影响，限位块在这滑移过程，抵接杆始终与卡块的表面相抵触，只有当抵接杆滑移至卡块的侧壁时，抵接杆瞬间恢复弹性形变，此时，限位块已不能脱离壳体，完成限位块与壳体的相互安装。综上所述，既避免了现有技术中安装过程繁琐，卡扣易脱落的问题，也解决了倾斜凸块对卡扣造成损伤的问题。本技术进一步设置为:所述的抵接杆与限位块的倾斜角度为45°?75°。本技术进一步设置为:所述的抵接杆与限位块的倾斜角度为60°。通过采用上述技术方案，倾斜角度为60°时，抵接杆的结构与水平壳体呈30°放置，此时，水平力矩较长，余弦分量较大，因此，提供抵接杆的作用力最大。本技术进一步设置为:所述的所述滑块面向限位杆的端部设置有凸块。通过采用上述技术方案，该凸块可使限位块滑移卡接导轨的时候，避免限位块过度向下偏移，限位效果更好。本技术进一步设置为:所述的抵接杆端部距限位杆端部的距离小于菱形卡块的宽度。通过采用上述技术方案，当抵接杆抵触菱形卡块端部的同时，限位杆仍与菱形卡块的表面抵接，可使限位块的位置更加稳定，避免限位块在固定座上来回滑移晃动。【附图说明】图1为本技术车辆检测控制器实施例的正面视图；图2为本技术车辆检测控制器实施例的后面视图；图3为本技术壳体的后视图；图4为本技术壳体的另一状态图；图5为本技术壳体的俯视图；图6为本技术固定座的结构示意图；图7为本技术限位块的结构示意图；图8为本技术第一限位部解除限位时的状态图；图9为本技术限位块的正视图；图10为本技术限位块的另一状态图。附图标注:1、壳体；11、菱形卡块；2、导轨；31、第一限位部；32、第二限位部；4、限位块；41、滑块；42、限位杆；43、抵接杆；44、卡接部；441、开口 ；45、拆卸部；451、通孔；46、凸块；5、固定座；51、竖直侧壁；511、滑槽；52、水平侧壁。【具体实施方式】参照图1至图10对本技术车辆检测控制器实施例做进一步说明。如图1至2所示，一种车辆检测控制器，包括壳体I和设置壳体I内的集成电路板。壳体I背面设置有用于将该车辆检测控制器安装至机箱上的安装结构。安当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆检测控制器，包括壳体,其特征在于：所述壳体上设置有用于将该车辆检测控制器安装在机箱内的安装结构，所述安装结构包括配合于导轨两侧的第一限位部和第二限位部，所述第二限位部采用贴合导轨侧边的凹槽结构，所述凹槽开口方向朝向第一限位部，所述第一限位部包括固定座和限位块，所述限位块侧边设置有滑块，所述固定座上设置有配合滑块的滑槽，所述限位块为中空框架结构，所述限位块的内侧壁上设置有限位杆，所述壳体上设置有配合限位杆的菱形卡块，所述限位块前端设置有便于所述菱形卡块通过的开口，所述限位块对应限位杆的另一内侧壁上设置有抵接杆，所述抵接杆与限位块倾斜设置，抵接杆采用弹性材料制成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡月苏，
申请(专利权)人：杭州睿彪科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33