轮边充放气控制器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮边充放气控制器总成，包括主充放阀总成、左桥阀总成、右桥阀总成及真空发生器总成，左桥阀总成、右桥阀总成分别设置在主充放阀总成的两侧，左桥阀总成、主充放阀总成、右桥阀总成通过公共气道连通，左桥阀总成上设置有一桥桥路接口和二桥桥路接口，右桥阀总成上设置有三桥桥路接口和四桥桥路接口，真空发生器总成上设置有与公共气道连通的负压接口。本实用新型专利技术的轮边充放气控制器总成采用桥阀总成与真空发生器总成对多桥轮边系统的充放气进行集中控制，通过真空发生器总成为轮边充放气控制器总成提供负压，再通过轮边系统总成放气，放气效率大大提高，即使当前汽车胎压较低时，轮边充放气控制器总成也能够实现正常的放气功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车领域，具体涉及一种轮边充放气控制器总成。
技术介绍
当车辆行驶于良好路面时，希望其以尽可能高的车速行驶，以便充分发挥机动能力，这就要求尽可能地提高轮胎的充气压力，以减小滚动阻力和轮胎变形能量的耗损。同时,当车辆通过复杂路面(例如沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及冰雪路面)时，不仅希望车辆能顺利通过，而且还希望车辆保持一定的越野速度，这就需要降低轮胎的充气压力，一方面可以使轮胎沉陷量和土壤阻力减小，另一方面，由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力，大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。鉴于以上这些需求，轮胎中央充放气系统(CentralTireInflation/DeflationSystem，简称CTI/DS)应运而生。轮胎中央充放气系统是指安装在轮式车辆上，由压缩空气气源、控制电路及控制气路、旋转密封气室、轮胎阀以及相应的管路等所组成的一个系统，用于调节和监测轮胎的气压，以满足不同路面对车轮轮胎气压的不同需要，可以极大地提高轮式车辆的松软和泥泞路面上的通过性。目前，轮胎中央充放气系统中的轮边系统直接通过排气口对外放气，放气效率较低，且当胎压较低时，难以实现放气功能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种放气效率高的轮边充放气控制器总成。为实现上述目的，本技术所设计的轮边充放气控制器总成包括主充放阀总成，所述主充放阀总成上设有与气源连接的主气源口和排气口，所述轮边充放气控制器总成还包括左桥阀总成、右桥阀总成及真空发生器总成，所述左桥阀总成、所述右桥阀总成分别设置在所述主充放阀总成的两侧，所述左桥阀总成、所述主充放阀总成、所述右桥阀总成通过公共气道连通，所述左桥阀总成上设置有与一桥桥路的气道连通的一桥桥路接口和与二桥桥路的气道连通的二桥桥路接口，所述右桥阀总成上设置有与三桥桥路的气道连通的三桥桥路接口和与四桥桥路的气道连通的四桥桥路接口，所述真空发生器总成上设置有与所述公共气道连通的负压接口。作为优选方案，所述左桥阀总成、所述右桥阀总成以所述主充放阀总成为中心左右对称设置。作为优选方案，所述左桥阀总成和所述右桥阀总成分别从上往下依次包括第一阀盖、桥阀膜片桥阀垫片、活塞杆总成、活塞杆弹簧、第二阀盖、桥阀阀体、桥阀电磁阀总成、第三阀盖、活塞杆弹簧、活塞杆总成、桥阀垫片、桥阀膜片及第一阀盖。作为优选方案，上方的所述第一阀盖、所述第二阀盖通过第一内六角圆柱头螺钉、第一弹性垫圈连接到所述桥阀阀体上方并通过第一O型圈、第二O型圈密封，下方的所述第一阀盖、所述第三阀盖通过所述第一内六角圆柱头螺钉、所述第一弹性垫圈连接到所述桥阀阀体下方并靠通过所述第一O型圈、所述第二O型圈密封。作为优选方案，所述主充放阀总成从上往下依次包括上阀盖、主阀膜片、主阀垫片、主阀阀体、主阀电磁阀总成、主阀垫片、主阀膜片及下阀盖。作为优选方案，所述上阀盖通过第二内六角圆柱头螺钉、第二弹性垫圈连接到所述主阀阀体的上方并通过第三O型圈密封，所述下阀盖通过第二内六角圆柱头螺钉、第二弹性垫圈连接到所述主阀阀体的下方并通过所述第三O型圈密封。作为优选方案，所述真空发生器总成包括底板、消音器、上电磁阀总成、内六角螺塞、下电磁阀总成、密封垫片及第六O型圈。作为优选方案，所述轮边充放气控制器总成还包括左支架和右支架，所述主充放阀总成左端依次设置所述左桥阀总成、所述左支架，所述主充放阀总成右端依次设置所述右桥阀总成、所述右支架、所述真空发生器总成，所述左支架、所述左桥阀总成、所述主充放阀总成、所述右桥阀总成、是右支架、所述真空发生器总成通过六角头螺栓、六角防松螺母连接成一体。作为优选方案，所述轮边充放气控制器总成还包括固定在后端的控制器盒体总成，所述控制器盒体总成上设有分别与测量一桥桥路、二桥桥路、三桥桥路、四桥桥路气压值的传感器。作为优选方案，所述控制器盒体总成一侧引出有总线接口和电源线接口。本技术的有益效果是：本技术的轮边充放气控制器总成采用桥阀总成与真空发生器总成对多桥轮边系统的充放气进行集中控制，通过真空发生器总成为轮边充放气控制器总成提供负压，再通过轮边系统总成放气，放气效率大大提高。而且，即使当前汽车胎压较低时，轮边充放气控制器总成也能够实现正常的放气功能。附图说明图1为本技术优选实施例的轮边充放气控制器总成的结构示意图。图2为图1中的左桥阀总成的分解结构示意图。图3为图1中的主充放阀总成的分解结构示意图。图4为图1中的真空发生器总成的分解结构示意图。图5为图1中的轮边充放气控制器总成的主视结构示意图，其中沿公共气道方向局部剖开。图6为图1中的轮边充放气控制器总成的俯视结构示意图，其中沿先导气道方向局部剖开。图7为图3中的主充放阀总成的剖视结构示意图。图8为图2中的左桥阀总成的阶梯剖结构示意图。图中各部件标号如下：左支架1、左桥阀总成2(其中，第一阀盖2.1、桥阀膜片2.2、桥阀垫片2.3、活塞杆总成2.4、活塞杆弹簧2.5、第一O型圈2.6、第二阀盖2.7、第二O型圈2.8、阀体2.9、第三阀盖2.10、第一内六角圆柱头螺钉2.11、第一弹性垫圈2.12、桥阀电磁阀总成2.13)、主充放阀总成3(其中，上阀盖3.1、第三O型圈3.2、主阀膜片3.3、主阀垫片3.4、主阀阀体3.5、第四O型圈3.6、第五O型圈3.7、下阀盖3.8、第二弹性垫圈3.9、第二内六角圆柱头螺钉3.10、主阀电磁阀总成3.11)、右桥阀总成4、控制器盒体总成5(其中，传感器5.1)、六角头螺栓6、六角防松螺母7、真空发生器总成8(底板8.1、消音器8.2、上电磁阀总成8.3、内六角螺塞8.4、下电磁阀总成8.5、密封垫片8.6、第六O型圈8.7、安装孔8.8)、右支架9；主气源口A、排气口B、一桥桥路接口C、二桥桥路接口D、三桥桥路接口E、四桥桥路接口F、气源口G、负压接口H、公共气道J、先导气道K。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参阅图1，本技术提供一种轮边充放气控制器总成包括左支架1、左桥阀总成2、主充放阀总成3、右桥阀总成4、控制器盒体总成5、六角头螺栓6、六角防松螺母7、真空发生器总成8及右支架9。轮边充放气控制器总成以主充放阀总成3为连接基体，左桥阀总成2、右桥阀总成4设置在主充放阀总成3的左右两侧，并通过左桥阀总成2、右桥阀总成4外侧的左支架1、右支架9固定成一体。主充放阀总成3左端依次为左桥阀总成2、左支架1。主充放阀总成3右端依次为右桥阀总成4、右支架9、真空发生器总成8。左支架1、左桥阀总成2、主充放阀总成3、右桥阀总成4、右支架9、真空发生器总成8通过六角头螺栓6、六角防松螺母7连接成一体。控制器盒体总成5固定在轮边充放气控制器总成的后端，并通过控制器盒体总成5内的螺母连接。控制器盒体总成5上设有分别与各桥桥路连接的传感器5.1，分别测量各桥桥路的气压值。控制器盒体总成5一侧还引出有总线接口Ⅰ和电源线接口Ⅱ，总线接口Ⅰ为CAN总线通讯口，电源线接口Ⅱ为供电接口。主充放阀总成3上设置有主气源口A和排气口B，主气源口A接气源，排气口B为放气出口。左桥阀总成2上设置有一桥桥路接口C和二桥桥路接口D，分别与一桥桥路的气道和二桥桥路的气道连接。右本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮边充放气控制器总成，包括主充放阀总成(3)，所述主充放阀总成(3)上设有与气源连接的主气源口(A)和排气口(B)，其特征在于：所述轮边充放气控制器总成还包括左桥阀总成(2)、右桥阀总成(4)及真空发生器总成(8)，所述左桥阀总成(2)、所述右桥阀总成(4)分别设置在所述主充放阀总成(3)的两侧，所述左桥阀总成(2)、所述主充放阀总成(3)、所述右桥阀总成(4)通过公共气道(J)连通，所述左桥阀总成(2)上设置有与一桥桥路的气道连通的一桥桥路接口(C)和与二桥桥路的气道连通的二桥桥路接口(D)，所述右桥阀总成(4)上设置有与三桥桥路的气道连通的三桥桥路接口(E)和与四桥桥路的气道连通的四桥桥路接口(F)，所述真空发生器总成(8)上设置有与所述公共气道(J)连通的负压接口(H)。

【技术特征摘要】
1.一种轮边充放气控制器总成，包括主充放阀总成(3)，所述主充放阀总成(3)上设有与气源连接的主气源口(A)和排气口(B)，其特征在于：所述轮边充放气控制器总成还包括左桥阀总成(2)、右桥阀总成(4)及真空发生器总成(8)，所述左桥阀总成(2)、所述右桥阀总成(4)分别设置在所述主充放阀总成(3)的两侧，所述左桥阀总成(2)、所述主充放阀总成(3)、所述右桥阀总成(4)通过公共气道(J)连通，所述左桥阀总成(2)上设置有与一桥桥路的气道连通的一桥桥路接口(C)和与二桥桥路的气道连通的二桥桥路接口(D)，所述右桥阀总成(4)上设置有与三桥桥路的气道连通的三桥桥路接口(E)和与四桥桥路的气道连通的四桥桥路接口(F)，所述真空发生器总成(8)上设置有与所述公共气道(J)连通的负压接口(H)。2.根据权利要求1所述的轮边充放气控制器总成，其特征在于：所述左桥阀总成(2)、所述右桥阀总成(4)以所述主充放阀总成(3)为中心左右对称设置。3.根据权利要求1所述的轮边充放气控制器总成，其特征在于：所述左桥阀总成(2)和所述右桥阀总成(4)分别从上往下依次包括第一阀盖(2.1)、桥阀膜片(2.2)、桥阀垫片(2.3)、活塞杆总成(2.4)、活塞杆弹簧(2.5)、第二阀盖(2.7)、桥阀阀体(2.9)、桥阀电磁阀总成(2.13)、第三阀盖(2.10)、活塞杆弹簧(2.5)、活塞杆总成(2.4)、桥阀垫片(2.3)、桥阀膜片(2.2)及第一阀盖(2.1)。4.根据权利要求3所述的轮边充放气控制器总成，其特征在于：上方的所述第一阀盖(2.1)、所述第二阀盖(2.7)通过第一内六角圆柱头螺钉(2.11)、第一弹性垫圈(2.12)连接到所述桥阀阀体(2.9)上方并通过第一O型圈(2.6)、第二O型圈(2.8)密封，下方的所述第一阀盖(2.1)、所述第三阀盖(2.10)通过所述第一内六角圆柱头螺钉(2.11)、所述第一弹性垫圈(2.12)连接到所述桥阀阀体(2.9)下方并靠通过所述第一O型圈(2.6)、所述第二O型圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：余同彦，肖熙，李凌飞，黄志华，王明道，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42