The utility model discloses a gas charging and releasing system for bus tires, which includes the control part and the wheel side part. The control part is connected to the vehicle air storage cylinder and the vehicle power supply through the trachea and the power supply line respectively. The edge part of the wheel is connected to the control part through the trachea, the edge part is connected to the tire through the trachea, and the control part includes the control. The gas source control valve from the air pressure value of the vehicle storage cylinder, the pressurized valve that booster the input pressure to the inflated setting value of the tire, and control the control valve assembly of the gas path and the gas path pressure. The inlet of the gas source control valve is connected to the car air reservoir through the trachea, and the outlet of the supercharging valve is connected to the control valve through the trachea through the trachea. Yes. The utility model can monitor the tire pressure in real time, and can keep the tire pressure in a reasonable range when the tire pressure is low or high, which not only improves the safety of the bus, but also improves the service life and lower energy consumption of the tire.
【技术实现步骤摘要】
公交车轮胎充放气系统
本技术涉及公交车
,具体地指一种公交车轮胎充放气系统。
技术介绍
胎压监测技术目前已经广泛的应用在轿车、商用车领域,这项技术的应用提高了车辆行驶的安全系数,但仍然是一种被动安全技术,只具有提醒功能,不具有自动调节功能。轮胎中央充放气系统(CentralTireInflation/DeflationSystem,简称CTI/DS)是指安装在轮式车辆上,由压缩空气气源、控制电路及控制气路、旋转密封气室以及相应的管路等所组成的一个系统,用于调节和监测轮胎的气压,以满足不同路面对车轮轮胎气压的不同需要,可以极大地提高轮式车辆的松软和泥泞路面上的通过性。CTI/DS目前主要应用于军用车辆,因充放气压力低于公交车使用压力且旋转气封的使用寿命并不能很好地满足民用车辆要求,因此目前并未在民用车领域推广。如若针对公交车设计轮胎充放气系统,能在胎压偏低或偏高时对轮胎进行主动充放气,使胎压始终维持在合理范围,是一种主动安全技术,公交车轮胎充放气系统通过始终维持轮胎压力在适宜范围,既能提升公交车行驶的安全性,又能提升轮胎使用寿命和降低能耗。
技术实现思路
本技术的目的在于,提供一种适用于公交车的公交车轮胎充放气系统。为实现上述目的,本技术所设计的公交车轮胎充放气系统包括控制部分及轮边部分,所述控制部分通过气管连接至车载储气筒,所述控制部分通过电源线连接至车载电源,所述轮边部分通过气管连接至所述控制部分,所述轮边部分通过气管连接至公交车的轮胎;所述控制部分包括控制来自所述车载储气筒的气压值的气源控制阀、将输入气压增压至所述轮胎的充气设定值的增压阀以及控制气路 ...
【技术保护点】
1.一种公交车轮胎充放气系统,其特征在于:所述公交车轮胎充放气系统包括控制部分(10)及轮边部分(20),所述控制部分(10)通过气管连接至车载储气筒(50),所述控制部分(10)通过电源线连接至车载电源(60),所述轮边部分(20)通过气管连接至所述控制部分(10),所述轮边部分(20)通过气管连接至公交车的轮胎(30);所述控制部分(10)包括控制来自所述车载储气筒(50)的气压值的气源控制阀(11)、将输入气压增压至所述轮胎(30)的充气设定值的增压阀(12)以及控制气路的启闭并监测气路压力的控制阀总成(13),所述气源控制阀(11)的入口通过气管连接至所述车载储气筒(50),所述增压阀(12)的出口通过气管连接至所述控制阀总成(13)。
【技术特征摘要】
1.一种公交车轮胎充放气系统,其特征在于:所述公交车轮胎充放气系统包括控制部分(10)及轮边部分(20),所述控制部分(10)通过气管连接至车载储气筒(50),所述控制部分(10)通过电源线连接至车载电源(60),所述轮边部分(20)通过气管连接至所述控制部分(10),所述轮边部分(20)通过气管连接至公交车的轮胎(30);所述控制部分(10)包括控制来自所述车载储气筒(50)的气压值的气源控制阀(11)、将输入气压增压至所述轮胎(30)的充气设定值的增压阀(12)以及控制气路的启闭并监测气路压力的控制阀总成(13),所述气源控制阀(11)的入口通过气管连接至所述车载储气筒(50),所述增压阀(12)的出口通过气管连接至所述控制阀总成(13)。2.根据权利要求1所述的公交车轮胎充放气系统,其特征在于:所述气源控制阀(11)在所述车载储气筒(50)的压力低于预设时断开与所述车载储气筒(50)的连接。3.根据权利要求1所述的公交车轮胎充放气系统,其特征在于:所述气源控制阀(11)包括保护所述车载储气筒(50)气压的压力保护阀(111)和稳定输入到所述增压阀(12)的气压的限压阀(112),所述压力保护阀(111)的入口用气管连接至所述车载储气筒(50),所述压力保护阀(111)的出口用气管连接至所述限压阀(112)的入口,所述限压阀(112)的出口连接所述增压阀(12)的入口。4.根据权利要求1所述的公交车轮胎充放气系统,其特征在于:所述控制阀总成(13)包括ECU(131)、充气电磁阀(YAc)、放气电磁阀(YAf)、控制气路通断的通道电磁阀(YA)以及监测气压的通道气压传感器(...
【专利技术属性】
技术研发人员:余同彦,熊建峰,余仁钊,贺双喜,黄志华,王明道,
申请(专利权)人:武汉元丰汽车技术发展有限公司,
类型:新型
国别省市:湖北,42
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