挂车轮胎充气系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种挂车轮胎充气系统，包括控制部分及轮边部分，控制部分通过气管连接至车载气源，控制部分通过电源线连接至车载电源，轮边部分通过气管连接至控制部分，轮边部分通过气管连接至挂车的轮胎；控制部分包括气源控制阀、控制阀总成、增压阀及储气装置，气源控制阀通过气管连接至车载气源，气源控制阀通过气管连接至控制阀总成，增压阀通过气管连接至控制阀总成，增压阀通过气管连接至储气装置，储气装置通过气管连接至控制阀总成，控制阀总成通过气管连接至轮边部分。本实用新型专利技术的挂车轮胎充气系统采用控制部分对充气气压进行精确控制，对挂车轮胎的通主动安全控制，兼具覆胎压监测和充气功能，可大幅提高车辆行驶的安全性。

Trailer tire inflating system

The utility model discloses a trailer tire inflation system, including the control part and the wheel part, the control part is connected to the vehicle through the air pipe, control part is connected to the vehicle power supply through the power line, the wheel part through the pipe and are connected to the control part, the wheel part through the air duct is connected to the control part comprises a trailer tire; air control valve, control valve assembly, pressure valve and gas storage device, gas control valve is connected to the vehicle through the air pipe, gas control valve through an air pipe connected to the control valve assembly, pressure valve through the pipe and are connected to the control valve assembly, booster valve connected to the storage device through the air pipe, connected to the storage device through the trachea control valve assembly, control valve assembly through the trachea is connected to the wheel part. The trailer tire inflation system of the utility model adopts the control part to control the inflation air pressure accurately, and the active safety control of the trailer tire, and with the monitoring and inflating function of the tire pressure monitoring, it can greatly improve the safety of vehicle driving.

【技术实现步骤摘要】
挂车轮胎充气系统
本技术涉及挂车
，具体地指一种挂车轮胎充气系统。
技术介绍
胎压监测技术目前已经广泛的应用在轿车、商用车领域，这项技术的应用提高了车辆行驶的安全系数，但仍然是一种被动安全技术，只具有提醒功能，不具有自动调节功能。轮胎中央充放气系统(CentralTireInflation/DeflationSystem，简称CTI/DS)是指安装在轮式车辆上，由压缩空气气源、控制电路及控制气路、旋转密封气室以及相应的管路等所组成的一个系统，用于调节和监测轮胎的气压，以满足不同路面对车轮轮胎气压的不同需要，可以极大地提高轮式车辆的松软和泥泞路面上的通过性。CTI/DS目前主要应用于军用车辆，因充放气压力低于公交车使用压力且旋转气封的使用寿命并不能很好地满足民用车辆要求，因此目前并未在民用车领域推广。国内挂车轮胎自动充气系统产品目前主要来自国外进口，如PSI(美国压力系统国际公司，PRESSURESYSTEMSINTERNATIONALINC.)的轮胎自动充气系统。该系统虽结构原理简单，但在应用中存在很多缺陷，如：充气压力无法精确控制，常常将轮胎压力充的太高，反而带来爆胎危险。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种适用于挂车且能够精确控制充气压力的挂车轮胎充气系统。为实现上述目的，本技术所设计的挂车轮胎充气系统包括控制部分及轮边部分，所述控制部分通过气管连接至车载气源，所述控制部分通过电源线连接至车载电源，所述轮边部分通过气管连接至所述控制部分，所述轮边部分通过气管连接至挂车的轮胎；所述控制部分包括调节所述车载气源输入压力的气源控制阀、控制气路的启闭并监测气路压力的控制阀总成、将输入气压增压至所述轮胎的充气设定值的增压阀及缓冲充气气流的储气装置，所述气源控制阀的进气口通过气管连接至所述车载气源，所述气源控制阀的出气口通过气管连接至所述控制阀总成，所述增压阀的进气口通过气管连接至所述控制阀总成，所述增压阀的出气口通过气管连接至所述储气装置，所述储气装置的出口气通过气管连接至所述控制阀总成，所述控制阀总成的出口气通过气管连接至所述轮边部分。作为优选方案，所述气源控制阀在所述车载气源的气压低于设定值时关断。作为优选方案，所述气源控制阀包括保护来自所述车载气源气压的压力保护阀和稳定输入至所述控制阀总成气压的限压阀，所述压力保护阀与所述限压阀之间用气管串联，所述压力保护阀的进气口用气管连接至所述车载气源，所述限压阀的出气口用气管连接至控制阀总成的进气口。作为优选方案，所述控制阀总成包括ECU、气源电磁阀、左路通道充气电磁阀、右路通道充气电磁阀、左路通道气压传感器及右路通道气压传感器；所述气源电磁阀的进气口连接所述气源控制阀的出气口，所述气源电磁阀的出气口连接所述增压阀的进气口；所述左路通道充气电磁阀与挂车左侧的所述轮胎及挂车左侧的所述轮胎上的所述轮边部分对应，所述右路通道充气电磁阀与挂车右侧的所述轮胎及挂车右侧的所述轮胎上的所述轮边部分对应；所述左路通道充气电磁阀的进气口、所述右路通道充气电磁阀的进气口连接所述储气装置的出气口，所述左路通道充气电磁阀的出气口、所述右路通道充气电磁阀的出气口分别连接对应侧的所述轮边部分的进气口；所述左路通道气压传感器、所述右路通道气压传感器分别并接在对应侧的所述轮胎的充气通道上。作为优选方案，所述左路通道气压传感器、所述右路通道气压传感器通过信号线连接至所述ECU并将采集到的气压值转换成电信号输送至所述ECU。作为优选方案，所述气源电磁阀、所述左路通道充气电磁阀及所述右路通道充气电磁阀为二位二通电磁阀。作为优选方案，所述挂车轮胎充气系统进一步包括显示屏及指示灯，所述显示屏、所述指示灯通过信号线连接至所述ECU，所述显示屏安装于挂车的驾驶室内，所述指示灯安装在挂车外靠驾驶员侧。作为优选方案，所述轮边部分的数量与挂车上所述轮胎的数量对应，每一所述轮边部分通气管连接至对应的所述轮胎。作为优选方案，所述轮边部分安装在车桥和对应的所述轮胎的轮毂盖上。作为优选方案，所述轮边部分包括单通道旋转密封装置及气门嘴气管，所述单通道旋转密封装置安装在挂车车桥的轴端，所述气门嘴气管连接至所述轮胎的气门嘴，从所述控制阀总成出气口接出的气管依次穿过车桥的中部预留孔、车桥内孔、轴端与所述单通道旋转密封装置连接。本技术的有益效果是：本技术的挂车轮胎充气系统中采用控制部分对充气气压进行精确控制，对挂车轮胎的通主动安全控制，兼具覆胎压监测和充气功能，可大幅提高车辆行驶的安全性。附图说明图1为本技术优选实施例的挂车轮胎充气系统的框架示意图。图2为图1中的挂车轮胎充气系统的充气状态下的气流走向示意图。图中各部件标号如下：控制部分10；气源控制阀11、控制阀总成12、增压阀13、储气装置14；压力保护阀111和一个限压阀112；ECU121，气源电磁阀122、左路通道充气电磁阀123、右路通道充气电磁阀124，左路通道气压传感器125、右路通道气压传感器126；轮边部分20；显示屏30；指示灯40；车载气源50；车载电源60；轮胎70。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参阅图1，本技术优选实施例的挂车轮胎充气系统结构上可分为控制部分10、轮边部分20、显示屏30及指示灯40。控制部分10安装在挂车的车架横梁上，其中，控制部分10通过气管连接至车载气源50，控制部分10通过电源线连接至车载电源60。控制部分10通过气管连接至轮边部分20，轮边部分20通过气管连接至挂车的轮胎70，每一轮胎70对应一个轮边部分20。显示屏30、指示灯40通过信号线连接至控制部分10，并将控制部分10发送的信号显示在显示屏40上或者控制指示灯40亮起、闪烁。控制部分10包括气源控制阀11、控制阀总成12、增压阀13及储气装置14。气源控制阀11用于调节车载气源50输入的压力，同时在车载气源50的压力低于一定值时关断。控制阀总成12用于控制各个气路的关断开启并监测压力。增压阀13将车载气源50输入的压力进行增压至使用压力。增压阀13的作用是将输入的压力倍增，使其高于轮胎70充气设定值，以便系统为轮胎70充气。增压阀13出气口连接至储气装置14的进气口。储气装置14为充气气流进行缓冲，提升充气精度。储气装置14的作用是保证充气的气流平缓，使轮胎70气压的充气精度提高。轮边部分20通过气管连接至控制阀总成12，通过控制阀总成12控制轮边部分20对轮胎70进行充气。轮边部分20的数量与挂车的轮胎70的数量对应，每一轮边部分20通气管连接至对应的轮胎70。轮边部分20安装于车桥和各个轮胎70的轮毂盖上，数量根据连接的轮胎70个数而定。轮边部分20旋转密封装置及气门嘴气管，负责将轮胎70与控制部分进行气路连接。请结合参阅图2，气源控制阀11包括压力保护阀111和限压阀112。压力保护阀111作用是保护车载气源50的气压，限压阀112的作用是稳定输入到控制阀总成12的气流的压力。气源控制阀11的进气口用气管连接至车载气源50，气源控制阀11的出气口连接至控制阀总成12的进气口。控制阀总成12包括ECU121，气源电磁阀122、左路通道充气电磁阀123、右路通道充气电磁阀124、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挂车轮胎充气系统，其特征在于：所述挂车轮胎充气系统包括控制部分(10)及轮边部分(20)，所述控制部分(10)通过气管连接至车载气源(50)，所述控制部分(10)通过电源线连接至车载电源(60)，所述轮边部分(20)通过气管连接至所述控制部分(10)，所述轮边部分(20)通过气管连接至挂车的轮胎(70)；所述控制部分(10)包括调节所述车载气源(50)输入压力的气源控制阀(11)、控制气路的启闭并监测气路压力的控制阀总成(12)、将输入气压增压至所述轮胎(70)的充气设定值的增压阀(13)及缓冲充气气流的储气装置(14)，所述气源控制阀(11)的进气口通过气管连接至所述车载气源(50)，所述气源控制阀(11)的出气口通过气管连接至所述控制阀总成(12)，所述增压阀(13)的进气口通过气管连接至所述控制阀总成(12)，所述增压阀(13)的出气口通过气管连接至所述储气装置(14)，所述储气装置(14)的出口气通过气管连接至所述控制阀总成(12)，所述控制阀总成(12)的出口气通过气管连接至所述轮边部分(20)。

【技术特征摘要】
1.一种挂车轮胎充气系统，其特征在于：所述挂车轮胎充气系统包括控制部分(10)及轮边部分(20)，所述控制部分(10)通过气管连接至车载气源(50)，所述控制部分(10)通过电源线连接至车载电源(60)，所述轮边部分(20)通过气管连接至所述控制部分(10)，所述轮边部分(20)通过气管连接至挂车的轮胎(70)；所述控制部分(10)包括调节所述车载气源(50)输入压力的气源控制阀(11)、控制气路的启闭并监测气路压力的控制阀总成(12)、将输入气压增压至所述轮胎(70)的充气设定值的增压阀(13)及缓冲充气气流的储气装置(14)，所述气源控制阀(11)的进气口通过气管连接至所述车载气源(50)，所述气源控制阀(11)的出气口通过气管连接至所述控制阀总成(12)，所述增压阀(13)的进气口通过气管连接至所述控制阀总成(12)，所述增压阀(13)的出气口通过气管连接至所述储气装置(14)，所述储气装置(14)的出口气通过气管连接至所述控制阀总成(12)，所述控制阀总成(12)的出口气通过气管连接至所述轮边部分(20)。2.根据权利要求1所述的挂车轮胎充气系统，其特征在于：所述气源控制阀(11)在所述车载气源(50)的气压低于设定值时关断。3.根据权利要求1所述的挂车轮胎充气系统，其特征在于：所述气源控制阀(11)包括保护来自所述车载气源(50)气压的压力保护阀(111)和稳定输入至所述控制阀总成(12)气压的限压阀(112)，所述压力保护阀(111)与所述限压阀(112)之间用气管串联，所述压力保护阀(111)的进气口用气管连接至所述车载气源(50)，所述限压阀(112)的出气口用气管连接至控制阀总成(12)的进气口。4.根据权利要求1所述的挂车轮胎充气系统，其特征在于：所述控制阀总成(12)包括ECU(121)、气源电磁阀(122)、左路通道充气电磁阀(123)、右路通道充气电磁阀(124)、左路通道气压传感器(125)及右路通道气压传感器(126)；所述气源电磁阀(122)的进气口连接所述气源控制阀(11)的出气口，所述气源电磁阀(122)的出气口连接所述增压阀(13)的进气口；所述左路通道充气电磁阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：余同彦，余仁钊，贺双喜，刘维，黄志华，王明道，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42