轮边充放气控制结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮边充放气控制结构，包括主充放阀总成、左桥阀总成、右桥阀总成及真空桥阀总成，真空桥阀总成从上至下依次包括上阀盖一、真空桥阀膜片、真空桥阀垫片、真空桥阀阀杆、真空桥阀弹簧、上阀盖二、真空桥阀阀体、真空桥阀电磁阀总成、真空桥阀垫片、真空桥阀膜片和下阀盖一。本实用新型专利技术的轮边充放气控制结构采用桥阀总成与真空桥阀总成对多桥轮边系统的充放气进行集中控制，通过真空桥阀总成为轮边充放气控制结构提供负压，再通过轮边系统总成放气，放气效率大大提高，即使当前汽车胎压较低时，轮边充放气控制结构也能够实现正常的放气功能。

Air charging and discharging control structure

The utility model discloses a control structure of wheel charging and discharging, including the main charge and discharge valve assembly, valve assembly, right and left bridge bridge bridge valve assembly and vacuum valve assembly, vacuum valve assembly bridge from top to bottom including the valve cover, a vacuum valve, vacuum valve diaphragm bridge bridge gasket, vacuum valve, vacuum valve bridge bridge spring, the valve cover two, vacuum valve, vacuum valve bridge bridge bridge vacuum solenoid valve assembly, valve gasket, diaphragm vacuum valve and valve cover under a bridge. The utility model of the wheel rim charge and discharge control structure adopts Bridge valve assembly for centralized control and charging and discharging vacuum valve assembly bridge multi axle wheel system, the vacuum valve assembly is a bridge wheel charging and discharging control structure with negative pressure, then through the wheel assembly of the system has greatly enhanced the efficiency of deflation, deflation, even if the current tire pressure is low, wheel rim charge and discharge control structure can realize the normal function of deflation.

【技术实现步骤摘要】
轮边充放气控制结构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种轮边充放气控制结构。
技术介绍
当车辆行驶于良好路面时，希望其以尽可能高的车速行驶，以便充分发挥机动能力，这就要求尽可能地提高轮胎的充气压力，以减小滚动阻力和轮胎变形能量的耗损。同时,当车辆通过复杂路面(例如沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及冰雪路面)时，不仅希望车辆能顺利通过，而且还希望车辆保持一定的越野速度，这就需要降低轮胎的充气压力，一方面可以使轮胎沉陷量和土壤阻力减小，另一方面，由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力，大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。鉴于以上这些需求，轮胎中央充放气系统(CentralTireInflation/DeflationSystem，简称CTI/DS)应运而生。轮胎中央充放气系统是指安装在轮式车辆上，由压缩空气气源、控制电路及控制气路、旋转密封气室、轮胎阀以及相应的管路等所组成的一个系统，用于调节和监测轮胎的气压，以满足不同路面对车轮轮胎气压的不同需要，可以极大地提高轮式车辆的松软和泥泞路面上的通过性。目前，轮胎中央充放气系统中的轮边系统直接通过排气口对外放气，放气效率较低，且当胎压较低时，难以实现放气功能。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种不易累积污渍、防水性能好，使用寿命长的方向盘的转向防水装置。本其特征在于：一种轮边充放气控制结构，包括主充放阀总成、左桥阀总成、右桥阀总成及真空桥阀总成，所述主充放阀总成上设有与气源连接的主气源口和排气口，所述左桥阀总成、所述右桥阀总成分别设置在所述主充放阀总成的两侧，所述左桥阀总成、所述主充放阀总成、所述右桥阀总成通过公共气道连通，所述左桥阀总成上设置有与一桥桥路的气道连通的一桥桥路接口和与二桥桥路的气道连通的二桥桥路接口所述右桥阀总成上设置有与三桥桥路的气道连通的三桥桥路接口和与四桥桥路的气道连通的四桥桥路接口，所述真空桥阀总成上设置有与所述公共气道通的负压接口，所述真空桥阀总成从上至下依次包括上阀盖一、真空桥阀膜片、真空桥阀垫片、真空桥阀阀杆、真空桥阀弹簧、上阀盖二、真空桥阀阀体、真空桥阀电磁阀总成、真空桥阀垫片、真空桥阀膜片和下阀盖一。进一步的，所述上阀盖一、上阀盖二通过第三内六角圆柱体螺钉、第三弹性垫圈连接到真空桥阀阀体上，并通过第六O型垫圈、第七O型垫圈密封，下方的下阀盖一通过第三内六角圆柱体螺钉、第三弹性垫圈连接到真空桥阀阀体下方，并通过第六O型垫圈密封。进一步的，所述左桥阀总成、所述右桥阀总成以所述主充放阀总成为中心左右对称设置。进一步的，所述左桥阀总成和所述右桥阀总成分别从上往下依次包括第一阀盖、桥阀膜片、桥阀垫片、活塞杆总成、活塞杆弹簧、第二阀盖、桥阀阀体、桥阀电磁阀总成、第三阀盖、活塞杆弹簧、活塞杆总成、桥阀垫片、桥阀膜片及第一阀盖。进一步的，上方的所述第一阀盖、所述第二阀盖通过第一内六角圆柱头螺钉、第一弹性垫圈连接到所述桥阀阀体上方并通过第一O型圈、第二O型圈密封，下方的所述第一阀盖、所述第三阀盖通过所述第一内六角圆柱头螺钉、所述第一弹性垫圈连接到所述桥阀阀体下方并靠通过所述第一O型圈所述第二O型圈密封。进一步的，所述主充放阀总成从上往下依次包括上阀盖、主阀膜片、主阀垫片、主阀阀体、主阀电磁阀总成、主阀垫片、主阀膜片及下阀盖。进一步的，所述上阀盖通过第二内六角圆柱头螺钉、第二弹性垫圈连接到所述主阀阀体的上方并通过第三O型圈密封，所述下阀盖通过第二内六角圆柱头螺钉、第二弹性垫圈连接到所述主阀阀体的下方并通过所述第三O型圈密封。进一步的，所述轮边充放气控制结构还包括左支架和右支架，所述主充放阀总成左端依次设置所述左桥阀总成、所述左支架，所述主充放阀总成右端依次设置所述右桥阀总成、所述右支架、所述真空桥阀总成，所述左支架、所述左桥阀总成、所述主充放阀总成、所述右桥阀总成、是右支架、所述真空桥阀总成通过六角头螺栓、六角防松螺母连接成一体。进一步的，所述轮边充放气控制结构还包括固定在后端的控制器盒体总成，所述控制器盒体总成上设有分别与测量一桥桥路、二桥桥路、三桥桥路、四桥桥路气压值的传感器。进一步的，所述控制器盒体总成一侧引出有总线接口和电源线接口。本技术的有益效果是：本技术的轮边充放气控制结构采用桥阀总成与真空桥阀总成对多桥轮边系统的充放气进行集中控制，通过真空桥阀总成为轮边充放气控制结构提供负压，再通过轮边系统总成放气，放气效率大大提高。而且，即使当前汽车胎压较低时，轮边充放气控制结构也能够实现正常的放气功能。附图说明图1为本技术优选实施例的轮边充放气控制结构的结构示意图。图2为图1中的左桥阀总成的分解结构示意图。图3为图1中的主充放阀总成的分解结构示意图。图4为图1中的真空桥阀总成的分解结构示意图。图5为图1中的轮边充放气控制结构的主视结构示意图(不含真空桥阀总成)，其中沿公共气道方向局部剖开。图6为图1中的轮边充放气控制结构的俯视结构示意图(不含真空桥阀总成)，其中沿先导气道方向局部剖开。图7为图3中的主充放阀总成的纵向剖视结构示意图。图8为图3中的主充放阀总成的阶梯剖结构示意图。图9为图2中的左桥阀总成的纵向剖视结构示意图。图10为图2中的左桥阀总成的阶梯剖结构示意图。图中各部件标号如下：左支架1、左桥阀总成2(其中，第一阀盖2.1、桥阀膜片2.2、桥阀垫片2.3、活塞杆总成2.4、活塞杆弹簧2.5、第一O型圈2.6、第二阀盖2.7、第二O型圈2.8、阀体2.9、第三阀盖2.10、第一内六角圆柱头螺钉2.11、第一弹性垫圈2.12、桥阀电磁阀总成2.13)、主充放阀总成3(其中，上阀盖3.1、第三O型圈3.2、主阀膜片3.3、主阀垫片3.4、主阀阀体3.5、第四O型圈3.6、第五O型圈3.7、下阀盖3.8、第二弹性垫圈3.9、第二内六角圆柱头螺钉3.10、主阀电磁阀总成3.11)、右桥阀总成4、控制器盒体总成5(其中，传感器5.1)、六角头螺栓6、六角防松螺母7、真空桥阀总成8(上阀盖一8.1、真空桥阀膜片8.2、真空桥阀垫片8.3、真空桥阀阀杆8.4、真空桥阀弹簧8.5、第六O型垫圈8.6、上阀盖二8.7、第七O型垫圈8.8、真空桥阀阀体8.9、下阀盖一8.10、第三内六角圆柱体螺钉8.11、第三弹性垫圈8.12、真空桥阀电磁阀总成8.13、第八O型圈8.14、第九O型圈8.15)、右支架9；主气源口A、排气口B、一桥桥路接口C、二桥桥路接口D、三桥桥路接口E、四桥桥路接口F、气源口G、负压接口H、公共气道J、先导气道K、阀盖气道L、阀体气道M、电磁阀气道N。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参阅图1，本技术提供一种轮边充放气控制结构包括左支架1、左桥阀总成2、主充放阀总成3、右桥阀总成4、控制器盒体总成5、六角头螺栓6、六角防松螺母7、真空桥阀总成8及右支架9。轮边充放气控制结构以主充放阀总成3为连接基体，左桥阀总成2、右桥阀总成4设置在主充放阀总成3的左右两侧，并通过左桥阀总成2、右桥阀总成4外侧的左支架1、右支架9固定成一体。主充放阀总成3左端依次为左桥阀总成2、左支架1。主充放阀总成3右端依次为右桥阀总成4、右支架9、真本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮边充放气控制结构，包括主充放阀总成(3)、左桥阀总成(2)、右桥阀总成(4)及真空桥阀总成(8)，所述主充放阀总成(3)上设有与气源连接的主气源口(A)和排气口(B)，所述左桥阀总成(2)、所述右桥阀总成(4)分别设置在所述主充放阀总成(3)的两侧，所述左桥阀总成(2)、所述主充放阀总成(3)、所述右桥阀总成(4)通过公共气道(J)连通，所述左桥阀总成(2)上设置有与一桥桥路的气道连通的一桥桥路接口(C)和与二桥桥路的气道连通的二桥桥路接口(D)，所述右桥阀总成(4)上设置有与三桥桥路的气道连通的三桥桥路接口(E)和与四桥桥路的气道连通的四桥桥路接口(F)，所述真空桥阀总成(8)上设置有与所述公共气道(J)连通的负压接口(H)，其特征在于：所述真空桥阀总成(8)从上至下依次包括上阀盖一(8.1)、真空桥阀膜片(8.2)、真空桥阀垫片(8.3)、真空桥阀阀杆(8.4)、真空桥阀弹簧(8.5)、上阀盖二(8.7)、真空桥阀阀体(8.9)、真空桥阀电磁阀总成(8.13)、真空桥阀垫片(8.3)、真空桥阀膜片(8.2)和下阀盖一(8.10)。

【技术特征摘要】
1.一种轮边充放气控制结构，包括主充放阀总成(3)、左桥阀总成(2)、右桥阀总成(4)及真空桥阀总成(8)，所述主充放阀总成(3)上设有与气源连接的主气源口(A)和排气口(B)，所述左桥阀总成(2)、所述右桥阀总成(4)分别设置在所述主充放阀总成(3)的两侧，所述左桥阀总成(2)、所述主充放阀总成(3)、所述右桥阀总成(4)通过公共气道(J)连通，所述左桥阀总成(2)上设置有与一桥桥路的气道连通的一桥桥路接口(C)和与二桥桥路的气道连通的二桥桥路接口(D)，所述右桥阀总成(4)上设置有与三桥桥路的气道连通的三桥桥路接口(E)和与四桥桥路的气道连通的四桥桥路接口(F)，所述真空桥阀总成(8)上设置有与所述公共气道(J)连通的负压接口(H)，其特征在于：所述真空桥阀总成(8)从上至下依次包括上阀盖一(8.1)、真空桥阀膜片(8.2)、真空桥阀垫片(8.3)、真空桥阀阀杆(8.4)、真空桥阀弹簧(8.5)、上阀盖二(8.7)、真空桥阀阀体(8.9)、真空桥阀电磁阀总成(8.13)、真空桥阀垫片(8.3)、真空桥阀膜片(8.2)和下阀盖一(8.10)。2.根据权利要求1所述的轮边充放气控制结构，其特征在于：所述上阀盖一(8.1)、上阀盖二(8.7)通过第三内六角圆柱体螺钉(8.11)、第三弹性垫圈(8.12)连接到真空桥阀阀体(8.9)上，并通过第六O型垫圈(8.6)、第七O型垫圈(8.8)密封，下方的下阀盖一(8.10)通过第三内六角圆柱体螺钉(8.11)、第三弹性垫圈(8.12)连接到真空桥阀阀体(8.9)下方，并通过第六O型垫圈(8.6)密封。3.根据权利要求1所述的轮边充放气控制结构，其特征在于：所述左桥阀总成(2)、所述右桥阀总成(4)以所述主充放阀总成(3)为中心左右对称设置。4.根据权利要求1所述的轮边充放气控制结构，其特征在于：所述左桥阀总成(2)和所述右桥阀总成(4)分别从上往下依次包括第一阀盖(2.1)、桥阀膜片(2.2)、桥阀垫片(2.3)、活塞杆总成(2.4)、活塞杆弹簧(2.5)、第二阀盖(2.7)、桥阀阀体(2.9)、桥阀电磁阀总成(2.13)、第三阀盖(2.10)、活塞杆弹簧(2.5)、活塞杆总成(2.4)、桥阀垫片(2.3)、桥阀膜片(2.2)及第...

【专利技术属性】
技术研发人员：余同彦，肖熙，李凌飞，张洋，陈惠，黄志华，王明道，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42