本发明专利技术涉及一种控制车辆动力总成的方法，其包括确定与动力总成关联的性能特征处于期望的性能范围之外。识别与动力总成关联的同性能特征有关系的多个操作参数。自动对所识别的操作参数中的至少一个操作参数进行调节，从而使性能特征更接近期望的性能范围。优选地，关系包括对应于操作参数如何影响性能特征是否处于期望的性能范围内的数学模型，方法还包括：识别与动力总成关联的致动器故障；确定操作参数中与致动器故障对应的至少一个操作参数；确定指示致动器故障的对应操作参数的值；以及使用所确定的值作为数学模型中的对应操作参数的固定值。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本说明书的主题内容总体上设及车辆动力总成控制。更具体但非排他地，本说明 书的主题内容设及自适应地控制车辆动力总成的一个或更多个操作参数。本说明书的主题 内容的多个方面设及方法、系统和车辆。
技术介绍
存在关于车辆操作的各种方面的各种规定。例如，一些区域具有关于废气排放的 标准。尽管许多车辆被设计成符合运样的标准，但妨碍运样的车辆符合的能力的情况可能 出现。例如，当车辆动力总成的致动器未能按预期进行操作时，可能在使得车辆不再符合适 用标准的程度上改变车辆排放。一些车辆包括向驾驶员告警该车辆不再W符合适用标准的 方式进行操作的故障指示器。 当故障指示器被激活时，车辆拥有者通常将车辆开去维修W校正问题。一旦问题 得到校正，则车辆应当能够再次符合标准。最低限度地，运对于车辆拥有者是不便的，并且 期望最小化运种事件出现。
技术实现思路
根据一种实施方式，一种控制车辆动力总成的方法包括：确定与动力总成关联的 性能特征处于期望的性能范围之外。识别与性能特征有关系的同动力总成关联的多个操作 参数。对所识别的操作参数中的至少一个操作参数自动进行调节，从而使性能特征更接近 期望的性能范围。 具有前一段落中的方法的一个或更多个特征的实施方式包括：确定每个识别的操 作参数对性能特征具有的影响；W及使所识别的操作参数中具有第一影响的操作参数的调 节优先于具有较低的第二影响的另一所识别的操作参数。 具有前述段落中的任一段落中的方法的一个或更多个特征的实施方式包括至少 自动调节具有最高影响的操作参数。 具有前述段落中的任意段落中的方法的一个或更多个特征的实施方式包括：确定 对具有最高影响的操作参数的第一调节是否导致性能特征返回至期望的性能范围；W及 如果性能特征仍处于期望的性能范围之外，则自动对具有最高影响的操作参数进行第二调 节；或者如果性能特征仍处于期望的性能范围之外，则自动调节所识别的操作参数中的基 于所述优先而选择的至少一个其他操作参数。 在具有前述段落中的任意段落中的方法的一个或更多个特征的实施方式中，所述 自动调节包括实现对操作参数中的至少一个操作参数的调节，W及确定该调节是否使性能 特征处于期望的性能范围内。 具有前述段落中的任意段落中的方法的一个或更多个特征的实施方式包括：如果 最近的调节未使性能特征处于期望的性能范围内，则重复实现对操作参数中的至少一个操 作参数的另一不同的调节。 在具有前述段落中的任意段落中的方法的一个或更多个特征的实施方式中，关系 包括对应于操作参数如何影响性能特征是否处于期望的性能范围内的数学模型。 具有前述段落中的任意段落中的方法的一个或更多个特征的实施方式包括：识别 与动力总成关联的致动器故障；确定操作参数中与致动器故障对应的至少一个操作参数； 确定指示致动器故障的对应操作参数的值；W及使用所确定的值作为数学模型中的对应操 作参数的固定值。 在具有前述段落中的任意段落中的方法的一个或更多个特征的实施方式中，自动 调节所识别的操作参数中的至少一个操作参数包括：改变数学模型中的操作参数中的至少 一个操作参数的值，直到数学模型的性能特征值处于期望的性能范围内。 根据一种实施方式，一种系统包括控制器，该控制器被配置成确定与车辆动力总 成关联的性能特征处于期望的性能范围之外。该控制器识别与性能特征有关系的同动力总 成关联的多个操作参数。该控制器还被配置成自动调节所识别的操作参数中的至少一个操 作参数，从而使性能特征更接近期望的性能范围。 在具有前一段落中的系统的一个或更多个特征的实施方式中，控制器被配置成确 定每个所识别的操作参数对性能特征具有的影响；W及使所识别的操作参数中具有第一影 响的操作参数的调节优先于具有较低的第二影响的另一所识别的操作参数。 在具有前述段落中的任意段落中的系统的一个或更多个特征的实施方式中，控制 器被配置成至少自动调节具有最高影响的操作参数。 在具有前述段落中的任意段落中的系统的一个或更多个特征的实施方式中，控制 器被配置成确定对具有最高影响的操作参数的第一调节是否导致性能特征返回至期望的 性能范围；W及如果性能特征仍处于期望的性能范围之外，则自动对具有最高影响的操作 参数进行第二调节；或者如果性能特征仍处于期望的性能范围之外，则自动调节所识别的 操作参数中的基于所述优先而选择的至少一个其他操作参数。 在具有前述段落中的任意段落中的系统的一个或更多个特征的实施方式中，控制 器被配置成通过W下操作来自动调节所识别的操作参数中的至少一个操作参数：实现对操 作参数中的至少一个操作参数的调节；W及确定该调节是否使性能特征处于期望的性能范 围内。 在具有前述段落中的任意段落中的系统的一个或更多个特征的实施方式中，控制 器被配置成重复实现对操作参数中的至少一个操作参数的另一不同的调节，直到性能特征 处于期望的性能范围内。 在具有前述段落中的任意段落中的系统的一个或更多个特征的实施方式中，所述 关系包括对应于操作参数如何影响性能特征是否处于期望的性能范围内的数学模型。 在具有前述段落中的任意段落中的系统的一个或更多个特征的实施方式中，控制 器被配置成：识别与动力总成关联的致动器故障；确定操作参数中与致动器故障对应的至 少一个操作参数；确定指示致动器故障的对应操作参数的值；W及使用所确定的值作为数 学模型中的对应操作参数的固定值。 在具有前述段落中的任意段落中的系统的一个或更多个特征的实施方式中，控制 器被配置成通过W下操作来自动调节所识别的操作参数中的至少一个操作参数：改变数学 模型中的操作参数中的至少一个操作参数的值，直到数学模型的性能特征值处于期望的性 能范围内。 根据一种实施方式，一种车辆包括前述段落中的任意段落中的系统。 可W独立地或W任意组合的方式采用前述段落、权利要求或者W下描述和附图的 实施方式、示例和替选方案，包括它们各方面或相应单独特征中的任一个。结合一个实施方 式描述的特征适用于所有实施方式，除非运样的特征不兼容。【附图说明】 现在将参照附图仅通过示例的方式对本专利技术的一个或更多个实施方式进行描述， 该附图可W被简要描述如下。图1概略地示出根据本专利技术的实施方式所设计的包括用于自适应地控制车辆动 力总成的系统的车辆的被选择部分。 图2是概述示例自适应动力总成控制策略的流程图。图3 W图表方式示出多个操作参数可能对车辆性能特征例如氮氧化物排放具有 的相应影响。[002引图4W图表方式示出选择用于调节的操作参数W增强性能特征的一个方面。 图5 W图表方式示出调节变速器换挡规律（SChe化Ie)操作参数W用于增强第一 类型的车辆的性能特征的一个方面。 图6 W图表方式示出调节变速器换挡规律操作参数W用于增强第二类型的车辆 的性能特征的一个方面。 图7 W图表方式示出调节多个操作参数W用于增强车辆的性能特征的一个方面。【具体实施方式】 图1示意性地示出了车辆20的被选择的部分。车辆的动力总成22包括各种部 件，如发动机24、变速器26和排气装置28。发动机24、变速器26和排气装置28中的每个 包括至少一个致动器或功能部件，为了简化图示而未示出致动器和功能部件。运样的部件 或致动器是已知的，并且本领域普通技术人员将理解运样的部件或致动器如何与车辆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种控制车辆动力总成的方法，包括步骤：确定与所述动力总成关联的性能特征处于期望的性能范围之外；识别与所述性能特征有关系的同所述动力总成关联的多个操作参数；以及自动调节所识别的操作参数中的至少一个操作参数，从而使所述性能特征更接近所述期望的性能范围。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：内尔·贝万，罗宾·莫姆，安德鲁·利利，西蒙·贾维斯，
申请(专利权)人：捷豹路虎有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB
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