一种可折叠的滑板车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可折叠的滑板车，包括踏板单元，踏板单元的一端底部安装有后轮，另一端连接有斜管单元，斜管单元可绕踏板单元的端部翻转；斜管单元上连接龙头单元，龙头单元的底部设置有前轮，龙头单元可绕斜管单元翻转；斜管单元可带动龙头单元翻转折叠在踏板单元的顶面上，以呈手提状态；斜管单元与龙头单元可翻转折叠在踏板单元的底面上，以呈拉杆状态。该滑板车能够折叠形成拉杆箱，这样在无法滑行的情况下避免手拎滑板车，避免劳累。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板车，尤其涉及一种可折叠的滑板车。
技术介绍
现有滑板车一般有两种状态，即为“滑行”和“手提”两种状态，但是此两种状态会给使用者带来不便，手提滑板车的时候会感到劳累。中国专利技术专利CN 103879497A中公开了一种滑板车，该滑板车包括供人踩踏的踏板、支撑踏板的第一支撑轮、支撑踏板并与第一支撑轮间隔设置的第二支撑轮，所述滑板车还包括与踏板连接的腿操作机构，所述该腿操纵结构在使用时延伸到使用者的腿，从而在行驶中使用者通过小腿来操纵转向和保持滑板车横向平衡。但是上述专利中所公开的现有技术，不能作为拉杆使用，同时因其前后均只设置一个车轮，必须同时配备支撑零部件才能实现驻车。
技术实现思路
为了解决以上问题，本技术提供了一种可折叠为拉杆箱的滑板车，该滑板车能够折叠形成拉杆箱，这样在无法滑行的区域行进时，可将滑板车调整到拉杆状态，达到顺利通过同时无需费力提住的效果。为了实现上述目的，本技术提供了一种可折叠的滑板车，包括踏板单元，踏板单元的一端底部安装有后轮，另一端连接有斜管单元，斜管单元可绕踏板单元的端部翻转；斜管单元上连接龙头单元，龙头单元的底部设置有前轮，龙头单元可绕斜管单元翻转；斜管单元可带动龙头单元翻转折叠在踏板单元的顶面上，以呈手提状态；斜管单元与龙头单元可翻转折叠在踏板单元的底面上，以呈拉杆状态。作为本技术的进一步优化，踏板单元与斜管单元通过第一连杆以及可拆卸的第二连杆连接，踏板单元与斜管单元的连接处设置有踏板骨架管，踏板骨架管对应设置在踏板面的两侧面，踏板骨架管上形成有两个可安装连杆的长孔，第一连杆与第二连杆可穿过长孔，以固定连接踏板单元与斜管单元；第二连杆可从长孔中拆卸，以使斜管单元绕第一连杆翻转。作为本技术的进一步优化，斜管单元与龙头单元通过第三连杆以及可拆卸的第四连杆连接，斜管单元为两根平行的长管，长管上对应形成有两个可安装连杆的长孔，第三连杆与第四连杆可穿过长孔，以固定连接斜管单元与龙头单元。作为本技术的进一步优化，龙头单元上设置有与斜管单元相连的套管，套管通过可拆卸的螺丝与斜管单元固定连接，螺钉卸下，龙头单元可在套管内转动。作为本技术的进一步优化，踏板单元上设置有卡扣，前轮通过前轮杆安装在龙头单元的底部，卡扣可卡设在前轮杆上，以固定拉杆状态的踏板单元与龙头单元。作为本技术的进一步优化，龙头单元为杆状，龙头单元的顶部设置有可手持的把手。作为本技术的进一步优化，后轮为两个，分别设置在踏板单元的两侧。作为本技术的进一步优化，前轮安装有无刷电机，以带动滑板车运动。本技术所具有的优势在于，(I)本技术中的滑板车能够折叠，并且能够折叠形成可放置箱体的拉杆箱形式，实现一车两用；(2)本技术中的滑板车其踏板后设置有两个车轮，踏板前设置有一个车轮，形成三点固定，无需借助脚撑子来滑行，更加简便省力。【附图说明】图1是本技术中滑板车可滑行的状态示意图；图2是本技术中滑板车手提状态的示意图；图3是本技术中滑板车拉杆状态的示意图；图4是本技术中滑板车的爆炸图；图5是本技术中滑板车拉杆状态的侧视图；图6是图5中踏板与龙头单元连接处的局部放大图。【具体实施方式】下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。参见图1-图3，是本技术中可折叠滑板车的三种不同状态结构示意图。如图1-图3所示，该种可折叠的滑板车，包括具有踏板面的踏板单元2，踏板单元2的一端底部安装有后轮1，后轮I优选为两个，分别设置在踏板单元2的两侧；另一端连接有斜管单元15，斜管单元15可绕踏板单元2的端部翻转；斜管单元15上连接龙头单元6，龙头单元6的底部设置有前轮11，龙头单元6可绕斜管单元15翻转；斜管单元15可带动龙头单元6翻转折叠在踏板单元2的顶面上，以呈手提状态；斜管单元15与龙头单元6可翻转折叠在踏板单元2的底面上，以呈拉杆状态。参见图4，是本技术中可折叠滑板车的爆炸图。结合图1-图4所示，踏板单元2与斜管单元15通过第一连杆5以及可拆卸的第二连杆12连接，踏板单元2与斜管单元15的连接处设置有踏板骨架管3，踏板骨架管3对应设置在踏板面的两侧面，踏板骨架管3上形成有两个可安装连杆的长孔，第一连杆5与第二连杆12可穿过长孔，以固定连接踏板单元2与斜管单元15 ;第二连杆12可从长孔中拆卸，以使斜管单元15绕第一连杆5翻转；斜管单元15与龙头单元6通过第三连杆13以及可拆卸的第四连杆14连接，斜管单元15为两根平行的长管，长管上对应形成有两个可安装连杆的长孔，第三连杆13与第四连杆14可穿过长孔，以固定连接斜管单元15与龙头单元6 ;斜管单元与龙头单元之间通过螺纹17连接，松开龙头单元与斜管单元之间的螺纹17连接后，可以使龙头单元6绕第三连杆13翻转。具体的，龙头单元6上设置有与斜管单元15相连的套管7，套管7与龙头单元6连接的上下端均设置有中间垫片8以及锁紧螺母9，以使套管7与龙头单元15之间连接更牢固；套管7的前端向前延伸形成斜板，套管7与斜管单元15之间通过连接板16固定，套管7通过可拆卸的螺丝17与斜管单元15固定连接，龙头单元6可在套管内转动。本技术中的可折叠滑板车，在其呈拉杆状态时，为了使踏板单元与龙头单元之间更加牢固，参见图5以及图6，踏板单元2上设置有卡扣4，前轮11通过前轮杆10安装在龙头单元6的底部，卡扣4可卡设在前轮杆10上，以固定拉杆状态的踏板单元2与龙头单元6ο本技术中的龙头单元6与现有技术中的龙头单元相似，即可为可伸缩杆，龙头单元6为杆状，龙头单元6的顶部设置有可手持的把手。同时本技术中，为了能够使滑板车更加省力，滑板车的前轮11上可安装无刷电机，以带动滑板车的运动。另外，上述连杆穿过长孔后的一端，均可通过安装连杆螺丝18将其固定安装。为了使本技术更清晰，下面我们将结合上述结构描述，对本技术的滑板车三种状态进行详细说明，具体如下:(I)滑行状态:龙头单元与踏板单元呈单车状态，使用者脚踏踏板单元可进行滑行；(2)手提状态:将斜管单元与踏板单元相连的第二连杆取下，使斜管单元绕第一连杆翻转至贴近踏板单元的顶面，手提龙头单元的顶部，此处，为了使龙头单元与踏板单元之间不易松懈，可将第二连杆穿过前轮安装在长孔内；(3)拉杆状态:将斜管单元与踏板单元相连的第二连杆取下，将斜管单元与龙头单元的第四连杆取下，将斜管单元以及龙头单元均翻转在踏板单元的底面，然后将踏板单元上的卡扣打开，使其与前轮杆卡和，这样就形成了拉杆状态，此时可将行李箱等挂设在踏板单元的顶面上。另外，斜管组件中的管件在具体实施过程中可能为其他形式，比如冲压件；踏板组件中的管件和踏板的形式可以变化为其他方式如钣金件焊接，铝热挤出成型件加工焊接等。可以理解，本技术是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本技术的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本技术的精神和范围。因此，本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可折叠的滑板车，其特征在于，包括踏板单元(2)，踏板单元(2)的一端底部安装有后轮(1)，另一端连接有斜管单元(15)，斜管单元(15)可绕踏板单元(2)的端部翻转；斜管单元(15)上连接龙头单元(6)，龙头单元(6)的底部设置有前轮(11)，龙头单元(6)可绕斜管单元(15)翻转；斜管单元(15)可带动龙头单元(6)翻转折叠在踏板单元(2)的顶面上，以呈手提状态；斜管单元(15)与龙头单元(6)可翻转折叠在踏板单元(2)的底面上，以呈拉杆状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴波，
申请(专利权)人：吴波，
类型：新型
国别省市：上海;31