本实用新型专利技术公开了一种滑板车的一体式前叉，包括车轮安装支架和前叉主体，所述车轮安装支架包括左支架和右支架，所述左支架和右支架对称设置在前叉主体末端，其特征是：所述车轮安装支架内侧设有车轮安装平面，所述设置在左支架上的车轮安装平面为左安装面，设置在右支架上的车轮安装平面为右安装面，所述左安装平面上设有左安装凸台，所述右安装面上设有与左安装凸台相对称的右安装凸台。在安装车轮时，只需要对左、右安装凸台上进行打孔加工，让车轮通过左、右安装凸台与滑板车的一体式前叉连接固定，这样就不会对车轮安装支架的整体结构造成破坏，能够保持车轮安装支架的整体强度，大大提高了滑板车的一体式前叉使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种前叉,更具体地说，它涉及一种滑板车的一体式前叉。
技术介绍
滑板车（Bicman）是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。滑板车速度可以达到20公里/时。滑板车一般包括滑板、滚轮和把手等几部分组成，都的通过扳手来操作滑板车的前进方向，现有 的滑板车一般都是通过前叉来将滚轮、把手和滑板连接在一起，所述说前叉的强度是整个滑板车是否好坏的关键，现有的前叉与车轮安装支架一般都是与前叉主体通过焊接的方式固定连接在一起的，而且直接在车轮安装支架打孔，将车轮安装在车轮安装支架上，这样就大大的降低了前叉的整体强度，降低的滑板车的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种强度高的滑板车的一体式前叉。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种滑板车的一体式前叉，包括车轮安装支架和前叉主体，所述车轮安装支架包括左支架和右支架，所述左支架和右支架对称设置在前叉主体末端，其特征是：所述车轮安装支架内侧设有车轮安装平面，所述设置在左支架上的车轮安装平面为左安装面，设置在右支架上的车轮安装平面为右安装面，所述左安装平面上设有左安装凸台，所述右安装面上设有与左安装凸台相对称的右安装凸台。通过采用上述技术方案，在安装车轮时，只需要对左、右安装凸台上进行打孔加工，让车轮通过左、右安装凸台与滑板车的一体式前叉连接固定，这样就不会对车轮安装支架的整体结构造成破坏，能够保持车轮安装支架的整体强度，大大提高了滑板车的一体式前叉使用寿命。本技术进一步设置为：所述的车轮安装支架远离前叉主体的一端设有圆弧倒角。通过采用上述技术方案，能够有效的防止车轮安装支架的前端与其他物体相触碰时，对其他物体造成划伤，能够有效的保护工人在加工生产和使用者在使用的过程中的人身安全，而且圆弧倒角能够有在与其他物体相互碰撞时，能够有效而又快速的将力分散到各个部位，能够有效的对车轮安装支架的前端进行保护。本技术进一步设置为：所述的车轮安装支架与前叉主体一体锻造而成。所述车轮安装支架与前叉主体连接处设有连接平面，所述连接平面与前叉主体所在轴线互相垂直。通过采用上述技术方案，车轮安装支架与前叉主体一体锻造，大大增强了前叉的整体强度，而且在车轮安装支架与前叉主体连接处预留设有了连接平面，这样就能方便与其他机构相互连接，并且在连接时也能够保证能最大程度上的保持其前叉整体结构的完整性，保证整体强度不会下降。本技术进一步设置为：所述的车轮安装支架设有前端面和后端面，所述前端面是与左安装平面互相的竖直端面，所述后端面为倾斜面。本技术进一步设置为：所述的后端面由与前叉主体的连接端到远离前叉主体的一端向前端面倾斜。本技术进一步设置为：所述的前端面与后端面之间形成的倾斜夹角呈35度到40度。通过采用上述技术方案，车轮安装支架能成为一个不规则的三角型，通过三角形的车轮安装支架作用，就能大大提高前叉的强度，而且还能节省前叉的生产原材料，降低生产成本。附图说明图1为本技术滑板车的一体式前叉实施例的结构示意图；图2为本技术滑板车的一体式前叉实施例的前视图；图3为本技术滑板车的一体式前叉实施例的的左视图；图4为图3中A的局部放大图。附图标记:1、车轮安装支架；11、左支架；111、左安装面；112、左安装凸台；12、右支架；121、右安装面；122、右安装凸台；13、前端面；14、后端面；15、圆弧倒角；2、前叉主体；3、连接平面。具体实施方式参照图1至图4对本技术滑板车的一体式前叉实施例做进一步说明。一种滑板车的一体式前叉，包括车轮安装支架1和前叉主体2，所述车轮安装支架1包括左支架11和右支架12，所述左支架11和右支架12对称设置在前叉主体2末端，其特征是：所述车轮安装支架1内侧设有车轮安装平面，所述设置在左支架11上的车轮安装平面为左安装面111，设置在右支架12上的车轮安装平面为右安装面121，所述左安装平面上设有左安装凸台112，所述右安装面121上设有与左安装凸台112相对称的右安装凸台122。在安装车轮时，只需要对左、右安装凸台122上进行打孔加工，让车轮通过左、右安装凸台122与滑板车的一体式前叉连接固定，这样就不会对车轮安装支架1的整体结构造成破坏，能够保持车轮安装支架1的整体强度，大大提高了滑板车的一体式前叉使用寿命。所述的车轮安装支架1远离前叉主体2的一端设有圆弧倒角15。能够有效的防止车轮安装支架1的前端与其他物体相触碰时，对其他物体造成划伤，能够有效的保护工人在加工生产和使用者在使用的过程中的人身安全，而且圆弧倒角15能够有在与其他物体相互碰撞时，能够有效而又快速的将力分散到各个部位，能够有效的对车轮安装支架1的前端进行保护。所述的车轮安装支架1与前叉主体2一体锻造而成。所述车轮安装支架1与前叉主体2连接处设有连接平面3，所述连接平面3与前叉主体2所在轴线互相垂直，车轮安装支架1与前叉主体2一体锻造，大大增强了前叉的整体强度，而且在车轮安装支架1与前叉主体2连接处预留设有了连接平面3，这样就能方便与其他机构相互连接，并且在连接时也能够保证能最大程度上的保持其前叉整体结构的完整性，保证整体强度不会下降。所述的车轮安装支架1设有前端面13和后端面14，所述前端面13是与左安装平面互相的竖直端面，所述后端面14为倾斜面。所述的后端面14由与前叉主体2的连接端到远离前叉主体2的一端向前端面13倾斜。所述的前端面13与后端面14之间形成的倾斜夹角呈35度到40度。车轮安装支架1能成为一个不规则的三角型，通过三角形的车轮安装支架1作用，就能大大提高前叉的强度，而且还能节省前叉的生产原材料，降低生产成本。一种滑板车的一体式前叉，具有结构稳定，方便下一道工艺加工，并且在加工的过程中（在前叉打孔、焊接等操作以便安装车轮或是与滑板车的其他部件相连接），也不会对前叉的整体结构造成破坏。 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种滑板车的一体式前叉，包括车轮安装支架和前叉主体，所述车轮安装支架包括左支架和右支架，所述左支架和右支架对称设置在前叉主体末端，其特征是：所述车轮安装支架内侧设有车轮安装平面，所述设置在左支架上的车轮安装平面为左安装面，设置在右支架上的车轮安装平面为右安装面，所述左安装平面上设有左安装凸台，所述右安装面上设有与左安装凸台相对称的右安装凸台。
【技术特征摘要】
1.一种滑板车的一体式前叉，包括车轮安装支架和前叉主体，所述车轮安装支架包括左支架和右支架，所述左支架和右支架对称设置在前叉主体末端，其特征是：所述车轮安装支架内侧设有车轮安装平面，所述设置在左支架上的车轮安装平面为左安装面，设置在右支架上的车轮安装平面为右安装面，所述左安装平面上设有左安装凸台，所述右安装面上设有与左安装凸台相对称的右安装凸台。
2.根据权利要求1所述的滑板车的一体式前叉，其特征是：所述车轮安装支架远离前叉主体的一端设有圆弧倒角。
3.根据权利要求1所述的滑板车的一体式前叉，其特征是：所述车轮安装支架与前叉主体一体锻造而成...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛灵波，项康，张学田，
申请(专利权)人：浙江同兴金属锻件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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