改进的滑板车制造技术

一种改进的滑板车，包括车台及把手部；车台包括第一、二脚踏部；把手部包含一套筒、轴杆、握把及前滑轮，该套筒组接并固定于车台的衔接片，轴杆穿置于套筒中，并于套筒内转动，握把固设于轴杆上端，轴杆底端则组接前滑轮，当转动握把时即可令前滑轮转动。借此，使用者将重心位移于第一脚踏部或第二脚踏部时，使车台行进时变换操作方式，而增加使用过程的技术性及刺激性，进而提高滑板车的娱乐性。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板车，尤其涉及一种改进的滑板车。请参阅附图说明图1，一般滑板车主要是于车台10后端设有一后滑动轮11，前端则设有一杆座12，支杆13一端可套接于杆座12中，支杆13另端则固定于中空的套筒14上，该套筒14可供一轴杆15穿置，而轴杆15则可于套筒14内转动，轴杆15上端横设有一握把16，底端则设有一前滑动轮17。借此，使用者可一脚站立于车台10另一脚蹬地使其前进，并利用握把16控制前滑动轮17的方向，进而达到娱乐的目的。但是，上述滑板车除了供使用者站立于车台10上滑行，并借握把16控制前进方向之外，并无法再提供其它操作方式，而在使用者求新求益、娱乐性需求提高的情况下，该滑板车显然不符合一般使用者的要求，实有改善的必要。本技术的目的在于，为改善上述习用滑板车娱乐性不高的缺点，而提供一种可变换操作方式，进而提高娱乐性的改进的滑板车。本技术的目的是由以下技术方案实现的。一种改进的滑板车，包括车台及把手部；其特征在于所述车台包括第一脚踏部及第二脚踏部，该第一脚踏部前端设有衔接片，后端下缘设有后滑轮，该第二脚踏部是由第一脚踏部后端延伸而成，并于第二脚踏部的后端下缘设有一辅助轮，且该辅助轮的轴心高于后滑轮的轴心；所述把手部包含一套筒、轴杆、握把及前滑轮，该套筒组接并固定于车台的衔接片，而轴杆穿置于套筒之中，并于套筒内转动，该握把固设于轴杆上端，轴杆底端则组接前滑轮，当转动握把时即可令前滑轮转动；借此，使用者将重心位移于第一脚踏部或第二脚踏部时，使车台行进时变换操作方式，而增加使用过程的技术性及刺激性，进而提高滑板车的娱乐性。本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的改进的滑板车，其中该车台第二脚踏部的辅助轮是组设于一轮座上，轮座二侧分别固接一左连动索及一右连动索，该左连动索及右连动索是安置于车台底缘；该把手部的轴杆与前滑轮之间又设有一转盘，该转盘的盘缘可供左连动索及右连动索固定，并令二连动索呈崩紧状。借此，当转动握把而令前滑轮转动的同时，该转盘亦随轴杆而转动，进而利用左连动索(或右连动索)拉动轮座向左摆动(或向右摆动)，使组设于轮座上的辅助轮可随前滑轮转动的角度而同步转动。为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下较佳实施例，并配合附图详细说明如下图1是本技术的立体构造示意图。图2是本技术的立体示意图。图3是本技术仰视时的立体示意图。图4是本技术的仰视构造示意图。图5是本技术前滑轮及辅助轮传动的示意图。图6是本技术利用前滑轮及后滑轮的实施示意图。图7是本技术利用后滑轮及辅助轮的实施示意图。请参阅图2所示，本技术主要是由车台20及把手部30组合而成，其中车台20(请参阅图3、4所示)，其包括第一脚踏部21及第二脚踏部22，该第一脚踏部21前端设有衔接片23，后端下缘设有后滑轮24(该后滑轮24可设成二个或一个的实施状态)，该第二脚踏部22是由第一脚踏部21后端延伸而成，并于第二脚踏部22的后端下缘设有一轮座25，该轮座25可供一辅助轮26组设，且该辅助轮26的轴心高度高于后滑轮24轴心的高度。该第二脚踏部22的轮座25二侧分别固接一左连动索27及一右连动索28，该左连动索27及右连动索28可安置于车台20底缘。把手部30(请参阅图2、3所示)，其包含一套筒31、轴杆32、握把33及前滑轮34等部件，该套筒31可组接并固定于车台20的衔接片23上，而轴杆32则穿置于套筒31之中，并于套筒31内转动，该握把33是固设于轴杆32上端，轴杆32底端则组接前滑轮34。当转动握把33时即可令前滑轮34转动。请参阅图4所示，该轴杆32与前滑轮34之间又设有一转盘35，该转盘35的盘缘可供车台20的左连动索27及右连动索28固定，并令二连动索27、28呈崩紧状。故，当转动握把33而令前滑轮34转动的同时，该转盘35亦随轴杆32而转动，进而利用左连动索27(或右连动索28)拉动车台第二脚踏部22下缘的轮座25向左摆动(或向右摆动)，使组设于轮座25上的辅助轮26可随前滑轮34转动的角度而同步转动(如图5所示)。借由上述构造，由于车台20第二脚踏部22下缘的辅助轮26轴心是高于后滑轮24轴心的高度，在正常的状态下，该前滑轮34及后滑轮24呈着地状，而辅助轮26则呈悬空状(如图6所示)。使用者可手持握把33、一脚站立于车台20上，另一脚蹬地使其前进。尤其是，使用者可将重心放于车台20的第一脚踏部21(如站立于第一脚踏部21)，使前滑轮34及后滑轮24着地滑动，借转动握把33来操控前滑动轮34，进而控制车台20前进的方向。或者，使用者亦可将重心放于车台20的第二脚踏部22(如站立于第二脚踏部22)，使后滑轮24及辅助轮26着地转动，借转动握把33来操控辅助轮34，进而控制车台20前进的方向(如图7所示)。当然，使用者亦可于滑行时随意变换重心，使车台20依重心的改变而前高后低或前低后高，从而增加使用过程的技术性及刺激性，进而提高滑板车的娱乐性。从以上所述及附图所示的实施例中可知，本技术主要是将车台20第二脚踏部22下缘辅助轮26的轴心设成高于后滑轮24的轴心，使前滑轮34及后滑轮24着地时，该辅助轮26呈悬空状。并且，借由转动握把33而可同时操控前滑轮34及辅助轮26，当车台20前高后低或前低后高时，均可借握把33控制方向，本技术与习用滑板车的构造相比，确具有显著的进步性，且运用的技术手段及其构造确为本创作人所首先创作，符合新型专利的要件，故依法提出申请。权利要求1.一种改进的滑板车，包括车台及把手部；其特征在于所述车台包括第一脚踏部及第二脚踏部，该第一脚踏部前端设有衔接片，后端下缘设有后滑轮，该第二脚踏部是由第一脚踏部后端延伸而成，并于第二脚踏部的后端下缘设有一辅助轮，且该辅助轮的轴心高于后滑轮的轴心；所述把手部包含一套筒、轴杆、握把及前滑轮，该套筒组接并固定于车台的衔接片，而轴杆穿置于套筒之中，并于套筒内转动，该握把固设于轴杆上端，轴杆底端则组接前滑轮，当转动握把时即可令前滑轮转动。2.根据权利要求1所述的改进的滑板车，其特征在于，所述车台第二脚踏部的辅助轮是组设于一轮座上，轮座二侧分别固接一左连动索及一右连动索，该左连动索及右连动索是安置于车台底缘；该把手部的轴杆与前滑轮之间又设有一转盘，该转盘的盘缘可供左连动索及右连动索固定，并令二连动索呈崩紧状。专利摘要一种改进的滑板车,包括车台及把手部;车台包括第一、二脚踏部;把手部包含一套筒、轴杆、握把及前滑轮,该套筒组接并固定于车台的衔接片,轴杆穿置于套筒中,并于套筒内转动,握把固设于轴杆上端,轴杆底端则组接前滑轮,当转动握把时即可令前滑轮转动。借此,使用者将重心位移于第一脚踏部或第二脚踏部时,使车台行进时变换操作方式,而增加使用过程的技术性及刺激性,进而提高滑板车的娱乐性。文档编号A63C17/00GK2437366SQ0025042公开日2001年7月4日 申请日期2000年9月1日 优先权日2000年9月1日专利技术者郭辉山 申请人:郭辉山本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的滑板车，包括车台及把手部；其特征在于：所述车台包括第一脚踏部及第二脚踏部，该第一脚踏部前端设有衔接片，后端下缘设有后滑轮，该第二脚踏部是由第一脚踏部后端延伸而成，并于第二脚踏部的后端下缘设有一辅助轮，且该辅助轮的轴心高于后滑轮的轴心；所述把手部包含一套筒、轴杆、握把及前滑轮，该套筒组接并固定于车台的衔接片，而轴杆穿置于套筒之中，并于套筒内转动，该握把固设于轴杆上端，轴杆底端则组接前滑轮，当转动握把时即可令前滑轮转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭辉山，
申请(专利权)人：郭辉山，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]