改良的滑板车制造技术

一种改良的三轮滑板车，其前置两轮为弧形盘体，以一轴承作为连接支架，其上的台座端面有一螺杆贯穿两片波浪形滑石与基座及一调节弹簧组，达到定位调整的功效，当使用者转动方向杆时，两滑石分别受到轴承上台座及基座的压力，使其沿着本体的波浪纹路而转动，当方向杆不受力时，两滑石受到弹簧的压迫，使其回覆原先闭合的状态；其后轮为一球体，以一定位杆固定于后座；一可装入基座后侧的方向转动杆，可用调节套环作两段式收合。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术有关一种改良的滑板车，其行进及支撑滑板车的方式为三个滑轮，并配合上、下波浪形滑石使前置滑轮所连接的轴承转向不会因前置滑轮与轴承因回转过急导致角度的改变而产生卡死及翻车的突发状况。由于，国家经济不断地成长造成社会的进步与繁荣，使得人民的平均所得提升至均富的程度，也正因如此，人民的生活步调加快，而为了有效节省时间，摩托车与汽车已成为每户人家必有的交通工具，是以，近几年汽车和摩托车的成长率以呈倍数增加，以至于交通要道发生拥挤的情形层出不穷，且空气的品质也逐年下降，甚至更因缺乏停车场的增建，以及原有公路线道规划本已不敷使用，再加上并排停车情形普遍，致使各区域不但停车位一位难求，更因不当的停车妨碍交通顺畅及形成交通上混乱；因此，一种简单的代步工具已成为时下的抢手物，其设计条件首重轻盈、小巧以及可折收，以利随时携带作短程代步使用，亦可作休闲健身的应用，故而有取代自行车的滑板车的使用热潮兴起；然而习见的滑板车的传动元件皆以两轮为主，但此种作动方式又过于容易令人联想到脚踏车，且对于平衡感较差的使用者来说，也不易列入考虑购买以及使用，故市面上即出现了以三滑轮为传动元件的滑板车，以利消费者多一种选择，然，使用后发现常会有下列缺点转动方向时前置滑轮容易卡死请同时参阅附图说明图1(A)、(B)，是习用三轮滑板车的前置滑轮转向示意图，当滑板车直线行进时，左右两侧的弹簧皆为未受力的原始状态，当使用者转向时，其一端的弹簧产生压缩，而另一端的弹簧则撑开，且左右前置滑轮呈不同心圆作回转，是以，受弹簧压缩的前置滑轮因与轴承的夹角过小，容易产生卡死的情形，进而导致翻车。后滑轮容易打滑因后滑轮为一圆柱体，在滑板车转弯时，其后滑轮无法提供与地面较佳的接触面积，故当前、后滑轮作动发生偏置转向时，其后滑轮因定位及形体限制而无法作动向的校位调整，以致车轮行进时因后滑轮打滑而影响车体的平稳性。因此，本技术的主要目的在提供一种改良的滑板车，它能使滑板车于转向时不会产生卡死而翻车的情形，大幅提升使用者的安全性及实用性。本技术的另一目的，在于提供一种改良的滑板车，其车架体的后轮乃为趋近于真圆的球体，藉由此球体滑轮于各种角度皆可与地面接触的特性，使滑板车于行过程能更加平稳。根据本技术的改良的滑板车，它主要是由三滑轮作传动元件，其中一轮为球体滑轮固设在后座，而另两前置滑轮为弧形盘体，连结两前置滑轮的轴承上设有台座，于台座的圆心处设有一螺杆，可贯穿连结上、下波浪形滑石与基座以及弹簧，并以调节螺帽固锁，藉由波浪形滑石及弹簧，控制滑板车的转向与自动回复直行的动作，其特征在于轴承的台座端面上设有一制合杆，与下波浪形滑石的制合槽紧密组合，上波浪形滑石的制合槽与基座固定，而上、下波浪形滑石为紧密接合的状态，当使用者摇动方向转动杆时，两滑石沿着波浪轨迹作相对反向转动，其基座上的弹簧因两滑石撑开而产生压缩，而当方向转动杆不受力时，弹簧则利用本身的弹性张力，迫使两滑石回复原始的闭合状态，以利滑板车直线行进。为了对本技术的结构特点以及使用上的特色能有更进一步的了解，以下结合附图作一详细解说如后。附图的简要说明图1(A)、(B)是习用滑板车的前置滑轮转向示意图。图2是本技术结构的立体分解图。图3是本技术结构的立体组合图。图4(A)、(B)是本技术的前置滑轮转向示意图。图5(A)、(B)是本技术的弹簧与波浪形滑石的实施例。图6(A)、(B)是本技术的方向转动杆折合的实施例。请参阅图2，是本技术结构的立体分解图，其主要结构是由一轴承22、一基座11、一弹簧43、一调节螺帽41、一方向转动杆51与上、下波浪形滑石32以及两前置滑轮23和球体滑轮132所组成；其中，连接两前置滑轮23的轴承22上设一台座21，并于台座21的圆心处设有一螺杆25，可贯穿连结上、下波浪形滑石32与基座11以及弹簧43，并以调节螺帽41固锁，而后滑轮为一趋近真圆的球体，可提供地面与球体滑轮132的较佳接触面，不至于产生打滑的情形；请同时参阅图5(A)、(B)，是本技术弹簧与波浪形滑石的实施例，其轴承22的台座21端面上设有一制合杆24，可与下波浪形滑石32的制合槽321紧密组合，同理，上波浪形滑石31的制合槽可与基座11固定，而上、下波浪形滑石32为紧密接合的状态，当使用者摇动方向转动杆51时，两滑石则沿着波浪轨迹作相对反向转动，基座11上的弹簧43因两滑石撑开而产生压缩，而当方向转动杆51不受力时，弹簧43则利用本身的弹性张力，迫使两滑石回复原始的闭合状态，以利滑板车作直线行进。请再参考图4(A)、(B)，是本技术的前置滑轮转向示意图，当前置滑轮23转向时，前置滑轮23与轴承22仍保持原先垂直的角度，故不论前置滑轮23的回转半径有多大，皆不会产生卡死而翻车的情形；又，请同时参阅图6(A)、(B)，是本技术方向转动杆折合的实施例，方向转动杆51是由一调节套环52控制，使其达到两段式收合与开启，方向转动杆51的下端内设有止松螺丝55，方向转动杆51欲折合至踏板12上方时，可先将方向转动杆内的止松螺丝55松开，并以基座11内的固锁螺丝54为支点，作旋转摆放至踏板12上方，再将止松螺丝55锁紧，达到操作简便、省力的车体折合效果。另，后座13固设一煞车挡板61，除可供挡除泥沙的飞溅外，更可供使用者突遭紧急情况时踩压，利用煞车挡板61与球体滑轮132之间的摩擦，进而达到减速的功效，且煞车挡板61下固设一回复弹片62，该回复弹片为一弹性材质，当不再受外力施压时，回复弹片62迫使煞车挡板61即刻回复至与球体滑轮132原有的间距，使滑板车行进时不受限制；而为了有效防止泥沙积垢，于滑石与螺杆25分别提供滑石防尘套33以及螺杆防尘套34，使滑板车不致产生泥沙附着堆积，进而防止生锈及转向不便的情形。再者，本技术的调节弹簧组与滑板车体的中心轴线所呈的夹角，可决定滑板车的回转半径，当夹角越大(但小于90度)则滑板车的回转半径会越小，反之，则滑板车的回转半径则越大，故可依照使用者对滑板车的不同回转半径的需求，使调节弹簧组与滑板车体的中心轴线的夹角，在0～90度之间的任一角度。以上所揭示者，乃本技术的较佳实施例的一种，任何局部添加或修饰而源于本技术的技术思想并为熟习该项技艺的人所易于推知者，具不脱本技术的专利权范畴。综上所述，本技术无论就目的、特色与功效，在显示其前所未见的技术风貌，且其深具工业的实用价值，亦符合技术的专利条件，实为一新颖与具创造性的结构，故依法提出专利申请，请予以批准。权利要求1．一种改良的滑板车，它主要是由三滑轮作传动元件，其中一轮为球体滑轮固设在后座，且于后座设有刹车挡板，而另两前置滑轮为弧形盘体，连结两前置滑轮的轴承上设有台座，于台座的圆心处设有一螺杆，可贯穿连结上、下波浪形滑石与基座以及弹簧，并以调节螺帽固锁，藉由波浪形滑石及弹簧，控制滑板车的转向与自动回复直行的动作，其特征在于轴承的台座端面上设有一制合杆，与下波浪形滑石的制合槽紧密组合，上波浪形滑石的制合槽与基座固定，而上、下波浪形滑石为紧密接合的状态，当使用者摇动方向转动杆时，两滑石沿着波浪轨迹作相对反向转动，其基座上的弹簧因两滑石撑开而产生压缩，而当方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改良的滑板车，它主要是由三滑轮作传动元件，其中一轮为球体滑轮固设在后座，且于后座设有刹车挡板，而另两前置滑轮为弧形盘体，连结两前置滑轮的轴承上设有台座，于台座的圆心处设有一螺杆，可贯穿连结上、下波浪形滑石与基座以及弹簧，并以调节螺帽固锁，藉由波浪形滑石及弹簧，控制滑板车的转向与自动回复直行的动作，其特征在于：轴承的台座端面上设有一制合杆，与下波浪形滑石的制合槽紧密组合，上波浪形滑石的制合槽与基座固定，而上、下波浪形滑石为紧密接合的状态，当使用者摇动方向转动杆时，两滑石 沿着波浪轨迹作相对反向转动，其基座上的弹簧因两滑石撑开而产生压缩，而当方向转动杆不受力时，弹簧则利用本身的弹性张力，迫使两滑石回复原始的闭合状态，以利滑板车直线行进。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李光国，
申请(专利权)人：光国股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]