新型滑板车制造技术

一种新型滑板车，在可伸缩底座前后端各有一滚轮结构，前轮部分是由一前轮基座装有一轮组结构，前轮基座与底座结构的主杆有一固定栓作为中心，由一弹片于另一定位孔及卡制孔中做卡制动作，使前轮基座能于收置或使用时作旋转定位，前轮基座连接座下有一刹车片，藉前轮基座旋转而使刹车片与地面形成摩擦而刹车；前轮基座上方固接有一可伸缩把手架，把手架由中空杆体以套置方式组成，各杆体内外缘上各有一槽沟，各末端相接位置有一弹片及相称定位孔，使其于伸缩时更有效定位。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板车，特别涉及对滑板车的折合方式与卡制结构的改良。见于市面上的滑板车大致可分为前后两轮、三轮及四轮等诸类。其中有些滑板车会装设把手杆架，以供使用者的扶握而取得平衡。另有些滑板车是以折合作为设计的重点，于把手架或底座结构中分别设计可装卸的结构讲究其滑板车的折合收置，而提高其携带的机动性，以符合使用者所需的便利。然而上述这些传统型滑板车的折合收置性能和携带机动性于实际使用时不甚理想，因此不是非常迎合消费者所需。本技术的主要目的是提供一种折合收置性能更佳、更易于携带的滑板车。本技术的另一目的是提供一种可提供另一种刹车方式的滑板车。本技术的目的是这样实现的提供一种新型滑板车，它由可伸缩底座结构于前后两端各装设有一滚轮结构，其特点是，前轮部分乃是由一前轮基座装设有一轮组结构，该前轮基座与底座结构的主杆穿设有一固定栓作为中心，并藉由一弹片于另一定位孔及卡制孔中做卡制的动作，可使前轮基座于收置或使用时根据需要作旋转的定位，且于前轮基座的连接座下方设置有一刹车片。前轮基座上方固接有一可伸缩的把手架，该把手架由中空杆体以套置的方式所组成，其中于各杆体内外缘上各形成有一槽沟，且于各末端相接位置设有一弹片及相称的定位孔，使其伸缩时能更有效的达到定位。此外，于前轮基座上方固接有一可伸缩的把手架，该把手架由中空杆体以套置的方式组成，各杆体内外缘的四圆分点上各形成有一槽沟，且于各末端相接位置设有一弹片及相称的定位孔，使其于伸缩时能更有效的达到定位，藉由上述结构可使把手架折置及收合，进而达到便于提携的实用目的。下面将结合附图，对本技术的较佳实施例进行具体描述。附图说明图1是本技术的立体组合图2是本技术的立体分解图；图3-1是本技术的收合动作立体图；图3-2是本技术的收合状态立体图；图4-1是本技术的把手架纵向剖面图；图4-2是本技术的把手架收置剖面图；图5是本技术的把手架俯视轨槽示意图；图6是本技术底座结构横向剖面示意图；图7-1是本技术的行进使用示意图；图7-2是本技术的刹车使用示意图；图8是本技术的另一刹车使用示意图。首先请参阅图1至图3-2，图中示出了本技术的组合、分解及动作示意图，如图所示，本技术滑板车可分为一底座结构2、前轮基座1、把手架4、把手结构6及前后滚轮3、3′与藉由多个弹片5于各相接部位形成固接所完成。其中于底座结构2由一本体21与一脚踏板2相接而成，而于脚踏板22的前端形成有一容置部23。容置部23于中间位置形成有一导槽231并以适当距离于上缘设有两相称的导片232，其导槽231可供本体21的主杆体212置入，且于主杆体212两侧设置有对应的沟槽211供导片232置入，而于主杆体212近末端缘上开设有定位孔2123，其容置有一弹片5，该弹片5为一体加工成形，其两侧各形成有一卡制部51，当两者接合时藉由导槽231两侧所开设的定位孔2311与弹片5的卡制，而调节拉伸或收置的定位动作，另于脚踏板22的后缘隆起有一后护墙24包附于后缘，并于后端装设有后滚轮3′及一弧形的挡泥板25。前述本体21的主杆体212略长于本体21前缘，且于前端开设有一固接孔2121及定位孔2122以供前轮基座1所固接，且于主杆体212的定位孔2122位置内部容置有一弹片5(与前揭相同)。前轮基座1由一匚形的连接座11固接有一轴套12所形成，其中轴套12可供把手架4穿置，并于下方固接有一冂形架13供前滚轮3所锁固，且另于连接座11侧壁上分别开设有轴孔111、定位孔112及卡制孔113。其中轴孔111与主杆体212的固接孔2121相固接，而形成一使前轮基座1摆动的中心轴点，然其受限于连接座11底部的档壁14，且于挡壁14下缘固接有一刹车片141供刹车所用，再者藉由主杆体212的定位孔2122内部所装设的弹片5，其卡制部51能于定位孔2122与卡制孔113及定位孔112间完成抵制，而使前轮基座1能视收合或使用的所需，而转动前轮基座1的角度。若于使用行进时需刹车动作时，其亦可将把手架4向后方拉置使刹车片141与地面产生摩擦，进而使滑板车停止产生刹车的功用。把手架4由三支中空杆体所套置，其中于外侧是底杆41，再依序是中杆42及内杆43，而于底杆41的内缘以两圆分点的位置分别设有一导条411相对称的轨槽421。藉由导条411与轨槽421的设计可使把手架能4于收放时能有定向的功能，且于中杆42一侧上缘设置有一制动块423以作为中杆42收置时的下死点，而于底杆41与中杆42间，藉由两者所设的定位孔412、425中的弹片5所卡制(此项技术与前文所揭示的相同，在此便不加详述)而形成一定位效果。另于中杆42内缘设有四圆分点相应的导条422，然其是供内杆43于外缘的轨槽431所导入，而于内杆43与中杆42间亦也设有定位孔424及432，并藉由一弹片5于两者间卡制。于内杆43上缘设置有一穿孔433以供把手结构6的固接栓631所锁固。该把手结构6由两相对应的曲折杆63于中间锁固有一手把握柄62，且于两侧下方各锁固一把手61、61′供使用者扶握以取得平衡。收合时，把手架4能依序地将中杆42及内杆43收置，并将把手结构6转至水平位置，再将其底座结构2的脚踏板22前推，最后再将其把手架4转至水平使整体滑板呈一收合状态，然其中每一收置的联结都需将弹片5按压才能脱离两者的卡制完成收合的动作；反之，若需使用时一前述步骤依序展开即可。请参阅图4-1、4-2及图5，它们分别是本技术的把手架纵向及俯视剖面图。图中所示的把手架4由三支中空杆体所套置，其中于最外侧是底杆41，再依序是中杆42及内杆43，而于底杆41的内缘以两圆分点的位置分别设有一导条411，而于所套置的中杆42的外缘开设有两条与导条411相对称的轨槽421，且于中杆42一侧上缘设置有一制动块423以作为中杆42收置时的下死点。而于底杆41与中杆42间，藉由两者所设有定位孔412、425中的弹片5所卡制，然其藉由卡制部51于定位孔412、425中形成卡制。另于中杆42内缘设有四圆分点相应的导条422，以供内杆于43外缘的轨槽431所导入。请参阅图6，它是本技术的底座结构横向剖面示意图。图中所示的本技术的底座结构2分为一本体21及一脚踏板22。脚踏板22形成有一容置部23。该容置部23于中间位置形成有一导槽231并以适当距离于上缘设有两相称的导片232，导槽231可供本体21的主杆体212所置入。主杆体212两侧设置有对应的沟槽211供导片232导入，而于主杆体212中容置有一弹片5，该弹片5为一体加工成形，其于两侧各形成有一卡制部51。当两者接合时藉由导槽231两侧的所开设有定位孔2311与弹片5的卡制，而调节底座结构2的拉伸或收置的定位动作。请参阅图7-1及图7-2，它们是本技术的行进使用及刹车示意图，如图所示，本技术的滑板车于行进时，其前轮基座1与底座结构2以水平状态呈现，若于需刹车时可将其把手架4往后拉置，使固接于连接座11下缘的刹车片141与地面接触进而产生摩擦，使整体滑动车完成停止的动作。另外，如图8所示，亦可使用另一种刹车方式，它是于脚踏板22靠近挡泥板25处设有弹性装置26如此，当欲本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型滑板车，由可伸缩底座结构于前后两端各装设有一滚轮结构，其特征在于，前轮部分乃是由一前轮基座装设有一轮组结构，该前轮基座与底座结构的主杆穿设有一固定栓作为中心，并藉由一弹片于另一定位孔及卡制孔中做卡制的动作，可使前轮基座于收置或使用时根据需要作旋转的定位，且于前轮基座的连接座下方设置有一刹车片；前轮基座上方固接有一可伸缩的把手架，该把手架由中空杆体以套置的方式所组成，其中于各杆体内外缘上各形成有一槽沟，且于各末端相接位置设有一弹片及相称的定位孔，使其伸缩时能更有效的 达到定位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余惠南，余河德，
申请(专利权)人：余惠南，余河德，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]