滑板车的折合构造制造技术

一种滑板车的折合构造，该滑板车包括车体、折合件、弹性元件及调整件，折合件的第一、第二嵌入部分别具有一开放侧直接连通该折合件的外缘；一调整件，其是一管而套设于该连接杆的外侧，且该插销穿过该调整件，使该调整件可连动该插销于该长形孔中滑移。本实用新型专利技术借由调整件套住连接杆，而导引插销的滑动使插销嵌入折合件而可收折滑板车。使调整容易、快速，且结构稳固、不易损坏，并可减少滑板车收纳后占有的体积。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术是有关一种滑板车，尤指一种结构简单且易于调整的滑板车的折合构造。请参阅图5、图6，是习用的滑板车折叠装置，其在车体8一端设有一连结座9，并以一栓轴81枢设一接合架82，而接合架82以一挡柱93穿设于连结座9的弧形轨道95及挡止槽94中，使该挡柱93于其内滑移，且该挡柱93与栓轴81间钩设有一拉伸弹簧96以保持其嵌入挡止槽94的位置，而该挡柱93是以一设于接合架82的控制把手91调整，该控制把手91具有一钩部92，而以控制把手91的枢转连动钩部92上移使挡柱93移动至弧形轨道95。由于接合架82中空的部分相当狭小，接合架82内须设弹簧96及钩部92，该钩部92又须钩住挡柱93，组装上相当繁锁。此外，该钩部92为细长形的弯钩，经滑板车经常性的收折与展开的使用后，该钩部92相当容易变形或断裂，且该控制把手91与钩部92固设的部分也相当容易损坏，而严重影响滑板车的使用。请再参阅图6，该控制把手91的枢转会连动钩部92枢转，钩部92末端921钩住挡柱93的部分是延弧线移动，因此调整时不但会有垂直方向的位移，即挡柱93移出挡止槽94的位移，其同时也有水平方向横向的位移，但此横向的位移却被挡止槽94侧面卡住，挡柱93因而无法移动至弧形轨道95，即使再用手将挡柱93勉强移至弧形轨道95，调整上也十分麻烦。再者，该连接座9需设有弧形轨道95，该轨道95的宽度至少等于挡柱93的直径，而轨道95外侧的部分，为避免强度不足而破裂以及制造上的考虑，同样需具有一定的宽度，因此该连接座9的大小因轨道95及其周围的部分而占有相当大的体积，不但收折后颇为凸出，制造时也需要较多的材料。本技术的主要目的在于，为解决上述的问题而提供一种滑板车的折合构造，借由调整件套住连接杆，而导引插销的滑动使插销嵌入折合件而可收折滑板车，使调整容易、快速，且结构稳固、不易损坏，并可减少滑板车收纳后占有的体积。本技术的目的是由以下技术方案实现的。一种滑板车的折合构造，其特征在于，包括一车体，其概呈板状可供使用者站立于其上，该车体前端枢设有一向上倾斜设置的连接杆，该连接杆连接有一纵向设置的套管，该套管穿设有一支杆，该支杆顶端设有一握把，该支杆底端借助一前轮架枢设有一前轮，另外，该车体后端以一后轮架枢设一后轮；该连接杆轴向设有一贯穿的长形孔，该长形孔穿设有一插销；一折合件，其具有一枢接部、一第一嵌入部及一第二嵌入部，该枢接部为一孔，而与该连接杆枢接于该车体前端，该第一嵌入部与第二嵌入部是由该枢接部向外延伸一段距离，且该第一嵌入部与第二嵌入部夹有一预定的角度，该第一嵌入部与该第二嵌入部分别为一孔，而可供该连接杆的插销嵌入；一弹性元件，其使该插销保持在特定的位置，该插销可由该折合件第一、二嵌入部的开放侧嵌入，且被其阻挡面阻挡而固定；其特征在于所述折合件的第一嵌入部与该第二嵌入部分别具有一开放侧直接连通该折合件的外缘；一调整件，其是一管而套设于该连接杆的外侧，且该插销穿过该调整件，使该调整件可连动该插销于该长形孔中滑移，而该调整件外侧面具有一握持部，且该调整件的内侧具有一较大径的容置槽，该弹性元件为一压缩弹簧而设于该容置槽中，其一端抵住该调整件，另一端抵住一固定于该连接杆的盖体。本技术借由调整件套住连接杆，而导引插销的滑动使插销嵌入折合件而可收折滑板车，使调整容易、快速，且结构稳固、不易损坏，并可减少滑板车收纳后占有的体积。为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下较佳实施例，并配合附图详细说明如下附图说明图1是本技术展开的平面示意图。图2是本技术的局部平面示意图。图3是本技术的收折动作示意图。图4是本技术收折后的平面示意图。图5是习用滑板车的外观示意图。图6是习用滑板车连结座部分的结构示意图请参阅图1至图4，本技术包括一车体1，其概呈板状可供使用者站立于其上，该车体1前端枢设有一向上倾斜设置的连接杆2，该连接杆2连接有一纵向设置的套管3，该套管3穿设有一支杆31，该支杆31顶端设有一握把32，而该支杆31底端以一前轮架33枢设有一前轮34，另外，该车体1后端以一后轮架4枢设一后轮41。该连接杆2轴向设有一贯穿的长形孔21，该长形孔21中穿设有一插销22，该插销22穿过一调整件23，使该调整件23可连动该插销22于该长形孔21中滑移。该调整件23为一管而套设于连接杆2的外侧，其外侧面具有一握持部231可供握持，且该调整件23的内侧具有一较大径的容置槽232。一折合件5，在本实施例中，其概呈扇形，该折合件5具有一第一嵌入部51、一第二嵌入部52及一枢接部53，该枢接部53为一孔，而与该连接杆2一同枢接于该车体1前端。该第一嵌入部51与第二嵌入部52是由该枢接部53向外延伸一段距离D，且该第一嵌入部51与第二嵌入部52夹有一预定的角度θ，该第一嵌入部51与第二嵌入部52分别为一孔，且其分别具有一开放侧511、521供该连接杆2的插销22嵌入，该开放侧511、512直接连通该折合件5的外缘，并在该开放侧511、521的相对面形成一阻挡面512、522；又，该第一嵌入部51开放侧511的前端具有一用以阻挡插销22的挡块54。一弹性元件6，其为一压缩弹簧而设于该调整件23的容置槽232中，其一端抵住该调整件23，另一端抵住一固定于该连接杆23的盖体233。该弹性元件6使该插销22保持在特定的位置，使该插销22可由该折合件5第一、二嵌入部51、52的开放侧511、512嵌入，且被其阻挡面512、522阻挡而固定。使用本技术时，如图2所示，该插销22嵌入折合件5第一嵌入部51时，滑板车为展开可骑乘的状态，而欲收折滑板车如图4以提携行走或收纳时，使用时如图3所示，握住该调整件23向上拉，而后转动该连接杆2，直至该插销22移至第二嵌入部52因弹性元件6的弹力而嵌入固定。因此本技术的调整相当容易，且该插销22借由该调整件23与连接杆2的套接而结构稳固，即使滑板车经常性的收折也不容易损坏，该插销22也不需大量凸出。此外，本技术折合件5的第一、二嵌入部51、52的开放侧511、521直接连通折合件5的外缘，因此不需另外设置轨道，可减少折合件5占有的体积，同时可以减少材料的用量而降低成本。综上所述，本技术借由该调整件23套住连接杆2，导引插销22的滑动使插销22嵌入折合件5，而可收折滑板车，使调整容易、快速，且结构稳固、不易损坏，并可减少折合件5占有的体积，使滑板车收纳后占有较小的体积。当然，本技术仍存在许多例子，如该支架组也可以一体制成。权利要求1．一种滑板车的折合构造，其特征在于，包括一车体，其概呈板状可供使用者站立于其上，该车体前端枢设有一向上倾斜设置的连接杆，该连接杆连接有一纵向设置的套管，该套管穿设有一支杆，该支杆顶端设有一握把，该支杆底端借助一前轮架枢设有一前轮，另外，该车体后端以一后轮架枢设一后轮；该连接杆轴向设有一贯穿的长形孔，该长形孔穿设有一插销；一折合件，其具有一枢接部、一第一嵌入部及一第二嵌入部，该枢接部为一孔，而与该连接杆枢接于该车体前端，该第一嵌入部与第二嵌入部是由该枢接部向外延伸一段距离，且该第一嵌入部与第二嵌入部夹有一预定的角度，该第一嵌入部与该第二嵌入部分别为一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车的折合构造，其特征在于，包括：一车体，其概呈板状可供使用者站立于其上，该车体前端枢设有一向上倾斜设置的连接杆，该连接杆连接有一纵向设置的套管，该套管穿设有一支杆，该支杆顶端设有一握把，该支杆底端借助一前轮架枢设有一前轮，另外， 该车体后端以一后轮架枢设一后轮；该连接杆轴向设有一贯穿的长形孔，该长形孔穿设有一插销；一折合件，其具有一枢接部、一第一嵌入部及一第二嵌入部，该枢接部为一孔，而与该连接杆枢接于该车体前端，该第一嵌入部与第二嵌入部是由该枢接部向外延伸一 段距离，且该第一嵌入部与第二嵌入部夹有一预定的角度，该第一嵌入部与该第二嵌入部分别为一孔，而可供该连接杆的插销嵌入；一弹性元件，其使该插销保持在特定的位置，该插销可由该折合件第一、二嵌入部的开放侧嵌入，且被其阻挡面阻挡而固定；其特征 在于：所述折合件的第一嵌入部与该第二嵌入部分别具有一开放侧直接连通该折合件的外缘；一调整件，其是一管而套设于该连接杆的外侧，且该插销穿过该调整件，使该调整件可连动该插销于该长形孔中滑移，而该调整件外侧面具有一握持部，且该调整件的内侧 具有一较大径的容置槽，该弹性元件为一压缩弹簧而设于该容置槽中，其一端抵住该调整件，另一端抵住一固定于该连接杆的盖体。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴珅澺，
申请(专利权)人：吴珅澺，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]