动力传动系统以及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力传动系统以及具有其的车辆，动力传动系统包括：主电机；第一辅助电机和第二辅助电机；第一动力耦合装置，所述第一动力耦合装置分别与所述主电机和所述第一辅助电机相连且适于将所述主电机和所述第一辅助电机中的至少一个输出的动力输出至第一对车轮；第二动力耦合装置，所述第二动力耦合装置分别与所述主电机和所述第二辅助电机相连且适于将所述主电机和所述第二辅助电机中的至少一个输出的动力输出至第二对车轮。根据本实用新型专利技术实施例的动力传动系统，电机工作负荷较大和驱动效率较高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种动力传动系统以及具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，动力传动系统采用单独主电机驱动形式，但是在常用工况下，存在主电机工作负荷较低，主电机驱动效率偏低的问题。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种动力传动系统，该动力传动系统的电机工作负荷较大和驱动效率较高。本技术进一步提出了一种车辆。根据本技术的动力传动系统，包括:主电机；第一辅助电机和第二辅助电机；第一动力耦合装置，所述第一动力耦合装置分别与所述主电机和所述第一辅助电机相连且适于将所述主电机和所述第一辅助电机中的至少一个输出的动力输出至第一对车轮；第二动力耦合装置，所述第二动力耦合装置分别与所述主电机和所述第二辅助电机相连且适于将所述主电机和所述第二辅助电机中的至少一个输出的动力输出至第二对车轮。根据本技术的动力传动系统，通过设置第一辅助电机和第二辅助电机，可以实现主电机单独驱动功能，还可以实现主电机、第一辅助电机和/或第二辅助电机协同驱动的功能，进而可以提高动力传动系统从小负荷到大负荷驱动的驱动效率，并且可以提升车辆的动力性能。另外，根据本技术的动力传动系统还可具有如下附加技术特征:可选地，所述第一动力耦合装置包括:第一太阳轮，所述第一太阳轮与所述主电机相连；第一行星架，所述第一行星架与所述第一对车轮相连；第一齿圈，所述第一齿圈与所述第一辅助电机相连；第一行星轮，所述第一行星轮设在所述第一行星架上且分别与所述第一太阳轮和所述第一齿圈嗤合。可选地，所述第一辅助电机的输出轴套设在所述主电机的输出轴外。可选地，所述第二动力耦合装置包括:第二太阳轮，所述第二太阳轮与所述主电机相连；第二行星架，所述第二行星架与所述第二对车轮相连；第二齿圈，所述第二齿圈与所述第二辅助电机相连；第二行星轮，所述第二行星轮设在所述第二行星架上且分别与所述第二太阳轮和所述第二齿圈啮合。可选地，所述第二辅助电机的输出轴套设在所述主电机的输出轴外。可选地，所述主电机位于所述第一动力耦合装置和所述第二动力耦合装置之间。可选地，所述第一动力耦合装置和所述第二动力耦合装置关于所述主电机对称设置。根据本技术的车辆，包括上述的动力传动系统。通过设置第一辅助电机和第二辅助电机，可以实现主电机单独驱动功能，还可以实现主电机、第一辅助电机和/或第二辅助电机协同驱动的功能，进而可以提高动力传动系统从小负荷到大负荷驱动的驱动效率，并且可以提升车辆的动力性能。【附图说明】图1是根据本技术实施例的动力传动系统的结构示意图。附图标记:动力传动系统100;主电机I ;主电机的输出轴11 ；第一辅助电机2 ;第一辅助电机的输出轴21 ；第二辅助电机3 ;第二辅助电机的输出轴31 ；第一动力耦合装置4 ;第一太阳轮41 ;第一行星架42 ;第一齿圈43 ;第一行星轮44 ；第一对车轮5 ；第二动力耦合装置6 ;第二太阳轮61 ;第二行星架62 ;第二齿圈63 ;第二行星轮64 ；第二对车轮7 ;第一差减总成8 ;第二差减总成9。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1描述根据本技术实施例的动力传动系统100。根据本技术实施例的动力传动系统100可以包括:主电机1、第一辅助电机2、第二辅助电机3、第一动力耦合装置4和第二动力耦合装置6。车辆可以包括根据本技术实施例的动力传动系统 100。如图1所示，第一动力耦合装置4分别与主电机I和第一辅助电机2相连，而且第一动力耦合装置4适于将主电机I和第一辅助电机2中的至少一个输出的动力输出至第一对车轮5。也就是说，主电机I可以单独作为驱动电机以将动力通过第一动力耦合装置4输出至第一对车轮5 ;或者第一辅助电机2单独作为驱动电机以将动力通过第一动力耦合装置4输出至第一对车轮5 ;或者主电机I和第一辅助电机2共同作为驱动电机以将动力通过第一动力耦合装置4耦合后输出至第一对车轮5。第一辅助电机2输出的动力与主电机I输出的动力可以通过第一动力耦合装置4耦合后输出并共同驱动第一对车轮5转动，从而可以提高动力传动系统100从小负荷到大负荷驱动的驱动效率。如图1所示，第二动力耦合装置6分别与主电机I和第二辅助电机3相连，而且第二动力耦合装置6适于将主电机I和第二辅助电机3中的至少一个输出的动力输出至第二对车轮7。也就是说主电机I可以单独作为驱动电机以将动力通过第二动力耦合装置6输出至第二对车轮7 ;或者第二辅助电机3单独作为驱动电机以将动力通过第二动力耦合装置6输出至第二对车轮7 ;或者主电机I和第二辅助电机3共同作为驱动电机以将动力通过第二动力耦合装置6耦合后输出至第二对车轮7。第二辅助电机3输出的动力与主电机I输出的动力通过第二动力耦合装置6耦合后输出并共同驱动第二对车轮7转动，从而可以提高动力传动系统100从小负荷到大负荷驱动的驱动效率。第一对车轮5与第二对车轮7同时与主电机I相连，也就是说，主电机I可以通过第一动力耦合装置4与第一对车轮5相连，并且主电机I可以通过第二动力耦合装置6与第二对车轮7相连，其中第一动力耦合装置4与第一对车轮5之间可以通过第一差减总成8相连，第二动力耦合装置6与第二对车轮7之间可以通过第二差减总成9相连。可以理解的是，第一差减总成8为差速器和减速器的总成结构，第二差减总成9同样为差速器和减速器的总成结构。减速器可以起到减速增距的作用，差速器可以允两个车轮的速度不同，减小轮胎与地面的摩擦，提高车辆的行驶稳定性。换言之，主电机I可以同时驱动第一对车轮5和第二对车轮7，这样应用该动力传动系统100的车辆可以是四驱驱动车辆。可选地，主电机I位于第一动力耦合装置4和第二动力耦合装置6之间，这样可以有利于动力传动系统100的布置的可行性和结构的紧凑，而且还可以有利于降低动力传动系统100的动力输出距离。优选地，如图1所示，第一动力耦合装置4和第二动力耦合装置6可以关于主电机I对称设置。根据本技术实施例的动力传动系统100，通过设置第一辅助电机2和第二辅助电机3，可以实现主电机I单独驱动功能，还可以实现主电机1、第一辅助电机2和/或第二辅助电机3协同驱动的功能，进而可以提高动力传动系统100从小负荷到大负荷驱动的驱动效率，并且可以提升车辆的动力性能。在本技术的一些示例中，第一动力耦合装置4可以包括:第一太阳轮41、第一行星架42、第一齿圈43和第一行星轮44。第一太阳轮41与主电机I相连，也就是说主电机I正常工作状态下，主电机I可以将动力输出至第一动力耦合装置4的第一太阳轮41。第一行星架42与第一对车轮5相连，也就是说，第一行星架42可以作为第一动力耦合装置4的输出端，进而将动力输出至第一对车轮5以使得第一对车轮5转动。第一齿圈43与第一辅助电机2相连，第一行星轮44设在第一行星架42上，而且第一行星轮44分别与第一太阳轮41和第一齿圈43啮合。第一动力耦合装置4的设置可以保证动力传动系统100的结构紧凑性，以及可以增加布置的可行性。而且第一动力耦合装置4可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传动系统，其特征在于，包括：主电机；第一辅助电机和第二辅助电机；第一动力耦合装置，所述第一动力耦合装置分别与所述主电机和所述第一辅助电机相连且适于将所述主电机和所述第一辅助电机中的至少一个输出的动力输出至第一对车轮；第二动力耦合装置，所述第二动力耦合装置分别与所述主电机和所述第二辅助电机相连且适于将所述主电机和所述第二辅助电机中的至少一个输出的动力输出至第二对车轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵平，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11