本实用新型专利技术公开了一种适用于自行车使用的，不仅可提高存车数量，而且有利于杜绝乱停乱放现象的、可大大提高斜把自行车存车量的一种自行车侧向停放装置，其特征是至少包括二个相互平行的基座（１），停车架（２）的二端与对应的基座（１）相连，停车架（２）由前段（２０３）和后段（２０４）组成，前段（２０３）上安装有前轮支承架（２０２），前轮支承架（２０２）枢装在前段（２０３）上的枢轴（２０５）上，在前段（２０３）和前轮支承架（２０２）之间设有销（２０６）和销槽（２０７），枢轴（２０５）和销（２０６）、销槽（２０７）组成前轮支承架倾斜机构。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种自行车停车装置，尤其是一种适合于自行车车把侧向停放的自行车侧向停放装置。
技术介绍
目前，自行车、电瓶车、助力车、摩托车等自行车仍然是许多大中城市市民出行的主要交通工具，由于车多地少，停车问题一直是城市管理者和设计师们头痛的问题，一方面是空地少存车难，另一方面由于无序停放造成空地利用率的下降，同时严重影响市容市貌。在市中心、商业区，寸土寸金，一方面停车空地少，另一方面由于耽心乱停乱放而影响形象，即使有一定的停放场地，商户也不希望作为公开停车场供公众使用，在这些场合迫切需要一种既能充分利用有限的空地，提高存车量，又整齐美观的停车装置。在居民小区中，停车难也是困扰居民的常见问题，在停车棚中由于乱停乱放，一方面减少了停车量，另一方面使得取车困难，特别是早上上班时，大量居民同时取车时就显得十分混乱。因此物业管理部门也十分需要一种安装使用方便，既可提高存车数量，又可使停放整齐，同时可提高防盗效果的存车装置可供使用。此外，在企事业单位等内部停车场也存在同样的问题，它们都迫切需要一种结构简单、投资少、使用方便、存车数量多，有利于改善停车状况的自行车停车装置供选用。此外，由于自行车的特殊性，其车把呈侧向停放时，可有效提高停放的数量，但目前的停放装置均无法实现自行车车把侧向停放的功能。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种适用于自行车使用的，不仅可提高存车数量，而且有利于杜绝乱停乱放现象的、可大大提高斜把自行车存车量的自行车侧向停放装置。本技术的技术方案是一种自行车车把侧向停放的装置，其特征是至少包括二个相互平行的基座1，停车架2的二端与对应的基座1相连，停车架2由前段203和后段204组成，前段203上安装有前轮支承架202，前轮支承架202枢装在前段203上的枢轴205上，在前段203和前轮支承架202之间设有销206和销槽207，枢轴205和销206、销槽207组成前轮支承架倾斜机构。本技术还进一步采取了以下技术措施销206固定在前段203或前轮支承架202上，相应地起翻转引导作用的销槽207则位于前轮支承架202的下表面上或前段203的上表面上，该销槽207呈弧状，它以枢轴205为圆心、且深浅渐变。所述的枢轴205由上段217和下段218组成，上段217和下段218相互插接并通过连接销219相连，上段217或下段218相对的一端上设有可供其作单向转动的圆弧面222和限位平面220。在停车架2或前轮支承架202上安装有使前轮支承架202定位并与停车架2的后段203成直线的定位装置221。所述的定位装置221为碰珠定位机构，它一般由钢珠和弹簧组成，钢珠与弹簧相连，钢珠与弹簧安装在一个定位件上，另一个定位件上开有与钢珠相配的凹槽。为了使前轮推到前轮支承架202上时，前轮支承架202能自动转过一定的角度，本技术在前轮支承架202相对于前轮位置处安装有使前轮支承架202绕枢轴205自动转动的、伸出前轮支承架202上表面的开关208。开关208主要由伸出前轮支承架202上表面的销209、复位弹簧210、带锲面的推杆211、推杆弹簧212组成，销209上开有与推杆211上的锲面相配的锲槽213，其下端安装有复位弹簧210，在前段203上开有安装弹簧210的孔214，推杆弹簧212套装在推杆211上，推杆211活动安装在导孔215中，其带锲面的一端插入销209上的锲槽213上，其另一端插入前轮支承架202下底面上的导向推槽216中。本技术的有益效果1、在使车辆停放整齐美观的同时，大大提高了存车数量，节约宝贵的土地资源。2、结构简单、制造方便，成本低。3、解决了斜把车占用水平距离大的问题，车把斜置大大减少相邻停车架之间的距离，提高存车数量。附图说明图1是本技术结构示意图之一。图2是图1的A-A剖视结构示意图。图3是图2的B-B剖视结构示意图。图4是本技术的枢轴5的结构示意图。图5是图4的A向视图。图6是本技术的开关208的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。如图1～6所示。一种自行车车把侧向停放的装置，包括二个相互平行的基座1，停车架2的二端与对应的基座1相连，停车架2由前段203和后段204组成，前段203上安装有前轮支承架202，前轮支承架202枢装在前段203上的枢轴205上，在前段203和前轮支承架202之间设有销206和销槽207，枢轴205和销206、销槽207组成前轮支承架倾斜机构(如图3所示)。在前轮支承架202靠近基座1的一端上安装有前轮护持架4，前轮护持架4中安装有使车身保持稳定的弹性内圈，在后段204上还安装有后轮稳定架5。具体实施时，停车架2可与基座1固定相连，也可沿基座1移动，此时基座1就应设有纵向导向槽，导向槽中对应安装有相应的滚轮，停车架2的二端则支承各对应的滚轮上，前轮稳定架4与前轮支承架202靠近基座1的一端相连，在后段204上安装有后轮稳定架5。如图1、2所示。前轮支承架倾斜机构中的销206固定在前段203或前轮支承架202上，相应地起翻转引导作用的销槽207则位于前轮支承架202的下表面上或前段203的上表面上，该销槽207呈弧状，它以枢轴205为圆心、且深浅渐变。所述的枢轴205可由上段217和下段218组成，上段217和下段218相互插接并通过连接销219相连，上段217或下段218相对的一端上设有可供其作单向转动的圆弧面222和限位平面220，如图4、5所示。在停车架2或前轮支承架202上安装有使前轮支承架202定位并与停车架2的后段203成直线的定位装置221。所述的定位装置221可采有碰珠定位机构，它一般由钢珠和弹簧组成，钢珠与弹簧相连，钢珠与弹簧安装在一个定位件上，另一个定位件上开有与钢珠相配的凹槽。为了使自行车前轮推到前轮支承架202上时，前轮支承架202能自动转过一定的角度，本技术在前轮支承架202相对于前轮位置处安装有使前轮支承架202绕枢轴205自动转动的、伸出前轮支承架202上表面的开关208，如图6所示。开关208主要由伸出前轮支承架202上表面的销209、复位弹簧210、带锲面的推杆211、推杆弹簧212组成，销209上开有与推杆211上的锲面相配的锲槽213，其下端安装有复位弹簧210，在前段203上开有安装弹簧210的孔214，推杆弹簧212套装在推杆211上，推杆211活动安装在导孔215中，其带锲面的一端插入销209上的锲槽213上，其另一端插入前轮支承架202下底面上的导向推槽216中。权利要求1.一种自行车车把侧向停放的装置，其特征是至少包括二个相互平行的基座(1)，停车架(2)的二端与对应的基座(1)相连，停车架(2)由前段(203)和后段(204)组成，前段(203)上安装有前轮支承架(202)，前轮支承架(202)枢装在前段(203)上的枢轴(205)上，在前段(203)和前轮支承架(202)之间设有销(206)和销槽(207)，枢轴(205)和销(206)、销槽(207)组成前轮支承架倾斜机构。2.根据权利要求1所述的自行车车把侧向停放的装置，其特征是销(206)固定在前段(203)或前轮支承架(202)上，相应地起翻转引导作用的销槽(207)则本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车车把侧向停放的装置，其特征是至少包括二个相互平行的基座（１），停车架（２）的二端与对应的基座（１）相连，停车架（２）由前段（２０３）和后段（２０４）组成，前段（２０３）上安装有前轮支承架（２０２），前轮支承架（２０２）枢装在前段（２０３）上的枢轴（２０５）上，在前段（２０３）和前轮支承架（２０２）之间设有销（２０６）和销槽（２０７），枢轴（２０５）和销（２０６）、销槽（２０７）组成前轮支承架倾斜机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：毕树干，王中枢，
申请(专利权)人：毕树干，王中枢，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。