双层双列对插式直下型二轮车停车装置制造方法及图纸

一种双层双列对插式直下型二轮车停车装置，包括底层停车单元（１）和上层停车单元（２），下层停车单元（１）包括公共基座（１０１）和二侧基座（１０２），其特征是上层停车单元（２）包括支柱（３）、上基座（４）、上层停车架（６），支柱（３）的下端与底层停车单元（１）对应的公共基座（１０１）固定相连，其上端与上基座（４）固定相连，位于上基座（４）二侧的上层停车架（６）的一端枢装在与上基座（４）两侧相连的对应的支承耳（７）上的销轴（８）上，销轴（８）上安装有扭簧（９），扭簧（９）的一端与支承耳（７）相抵，另一端与上停车架（６）相抵，在上层停车架（６）靠近上基座（４）的一端上安装有前轮护持器（１０），另一端上安装有后轮护持器（１１）。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种二层结构的二轮车用立体停车装置，尤其是一种双层双列对插式直下型二轮车停车装置。
技术介绍
目前，自行车、电瓶车、助力车、摩托车等二轮车仍然是许多大中城市市民出行的主要交通工具，由于车多地少，停车问题一直是城市管理者和设计师们头痛的问题，一方面是空地少存车难，另一方面由于无序停放造成空地利用率的下降，同时严重影响市容市貌。在市中心、商业区，寸土寸金，一方面停车空地少，另一方面由于耽心乱停乱放而影响形象，即使有一定的停放场地，商户也不希望作为公开停车场供公众使用，在这些场合迫切需要一种既能充分利用有限的空地，提高存车量，又整齐美观的停车装置。在居民小区中，停车难也是困扰居民的常见问题，在停车棚中由于乱停乱放，一方面减少了停车量，另一方面使得取车困难，特别是早上上班时，大量居民同时取车时就显得十分混乱。因此物业管理部门也十分需要一种安装使用方便，既可提高存车数量，又可使停放整齐，同时可提高防盗效果的存车装置可供使用。此外，在企事业单位等内部停车场也存在同样的问题。综上所述，它们都迫切需要一种结构简单、投资少、使用方便、存车数量多，有利于改善停车状况的二轮车停车装置供选用，尤其希望有一种双层结构的可加倍提高土地利用率的停车装置供选用。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种适用于二轮车使用的，不仅可提高存车数量，而且有利于杜绝乱停乱放现象，可大幅度提高单位面积存车数量的双层双列对插式直下型二轮车停车装置。本技术的技术方案是一种双层双列对插式直下型二轮车停车装置，包括底层停车单元1和上层停车单元2，下层停车单元1包括公共基座101和二侧基座102，其特征是上层停车单元2包括支柱3、上基座4、上层停车架6，支柱3的下端与底层停车单元1对应的公共基座101固定相连，其上端与上基座4固定相连，位于上基座4二侧的上层停车架6的一端枢装在与上基座4两侧相连的对应的支承耳7上的销轴8上，销轴8上安装有扭簧9，扭簧9的一端与支承耳7相抵，另一端与上停车架6相抵，在上层停车架6靠近上基座4的一端上安装有前轮护持器10，另一端上安装有后轮护持器11。在上层停车架6伸入支承耳7的一端上安装有助力装置5。所述的助力装置5或为气弹簧，或为油缸，或为气缸，它们的一端与上基座4铰接，另一端与上层停车架6的端部相抵。所述的底层停车单元1的基座101安装在提升装置上。以便于提升后留出空地用作汽车停车或其它用途。后轮护持器11可为带有防滑护边的可收折式结构。或为护持器11连接有拎手12，或为上层停车架6连接有拎手12。所述的底层停车单元1包括公共基座101、二侧基座102、下层停车架103，下层停车架103与公共基座101及二侧基座102或为固定相连，或为活动相连；每侧相邻的底层停车架103或为等高结构，或为水平错层结构；底层停车架103或为全部水平安装在公共基座101及二侧基座102上，或为全部倾斜安装在基座101及二侧基座102上，或为部分水平安装部分倾斜安装在基座101及二侧基座102上。本技术的有益效果1、在使车辆停放整齐美观的同时，大大提高了存车数量，且具有占地面积小，尤其是上层车辆的上下所需的场地小，节约了大量宝贵的土地资源，扩大了其利用率。2、结构简单、制造方便，成本低。3、配以相应的防盗锁，可实现有人值守和无人值守，特别是配以带密码的防盗锁，不仅可提高存车的安全性，而且有利于提升城市形象。4、可设计成多种结构形式，下层可设计成自行车专用结构、摩托车专用结构、电动自行车专用结构，也可设计成以上各类车车的组合形式，下层既可设计成直把车型停车结构，也可设计成斜把车型停车结构，还可设计成二者的组合形式。5、上层车辆的存取十分方便，只要向外拉动上层停车架6，使其重心离开外侧的上层基座4外，在重力的作用下，上层停车架6向下(可增加阻尼器使其缓慢倾斜并下滑至地面并压住，此时其外端与地面相接触，即可进行存、取车辆。复位时，只要将与地面相接触的一端松开，在扭力或助力器的作用下，上层停车架6自动回复到水平位置。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的A向结构示意图。图3是本技术的后轮护持器的结构示意图。图4是图3的俯视结构示意图。图5本技术实施例中的底层停车单元的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。如图1～4所示。一种双层双列对插式直下型二轮车停车装置，包括底层停车单元1和上层停车单元2，下层停车单元1包括公共基座101和二侧基座102，上层停车单元2包括支柱3、上基座4、上层停车架6，支柱3的下端与底层停车单元1对应的公共基座101固定相连，其上端与上基座4固定相连，位于上基座4二侧的上层停车架6的一端枢装在与上基座4两侧相连的对应的支承耳7上的销轴8上，销轴8上安装有扭簧9，扭簧9的一端与支承耳7相抵，另一端与上层停车架6相抵，在上层停车架6靠近上基座4的一端上安装有前轮护持器10，另一端上安装有后轮护持器11。如图1、2、所示。后轮护持器11可为带有防滑护边的可收折式结构，如图3、4所示。在后轮护持器11上连接有拎手12，也可将拎手12设置在上层停车架6。具体实施时还可在上层停车架6伸入支承耳7的一端上安装有助力装置5。助力装置5或为气弹簧，或为油缸，或为气缸，它们的一端与上基座4铰接，另一端与上层停车架6的端部相抵。所述的底层停车单元1的基座101安装在提升装置上。所述的底层停车单元1也可采用对插式结构，它主要包括公共基座101、二侧基座102、下层停车架103，下层停车架103与公共基座101及二侧基座102或为固定相连，或为活动相连；每侧相邻的底层停车架103或为等高结构，或为水平错层结构；底层停车架103或为全部水平安装在公共基座101及二侧基座102上，或为全部倾斜安装在基座101及二侧基座102上，或为部分水平安装部分倾斜安装在基座101及二侧基座102上。底层停车单元1也可采用如图5所示的对插式结构，它由二个车尾基座102和一个公共基座101，对置在公共基座101两侧的底层停车架103的尾端分别固定在相应的车尾基座102上，底层停车架103的另一端间隔固定安装在公共基座101上，其上安装有前轮稳定架14。上层停车架6可采用槽钢制造，其中也可根据需要增加一系列便于车轮通过的滚柱(图中未画出)，本技术其余未涉及的如防盗锁装置等均与现有技术相同。本技术的底层停车单元1除可采用上述的结构，还可采用其它的单列结构、斜把车结构、高底错位结构、倾斜结构等，它既可是对插型固定式直把停车装置、还可是对插型活动式直把停车装置、活动式斜把停车装置或是其组合，停车架可以是平置的，也可以是沿基座纵向高低错落排列的，还可以是在沿基座纵向高低错落排列的同时，横向呈高低结构。总之，不论底层停车单元为何种结构，其与本技术的二层停车单元及其升降结构的结合均在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种双层双列对插式直下型二轮车停车装置，包括底层停车单元(1)和上层停车单元(2)，下层停车单元(1)包括公共基座(101)和二侧基座(102)，其特征是上层停车单元(2)包括支柱(3)、上基座(4)、上层停车架(6)，支柱(3)的下端与底层停车单元(1)对应的公共基座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双层双列对插式直下型二轮车停车装置，包括底层停车单元（１）和上层停车单元（２），下层停车单元（１）包括公共基座（１０１）和二侧基座（１０２），其特征是上层停车单元（２）包括支柱（３）、上基座（４）、上层停车架（６），支柱（３）的下端与底层停车单元（１）对应的公共基座（１０１）固定相连，其上端与上基座（４）固定相连，位于上基座（４）二侧的上层停车架（６）的一端枢装在与上基座（４）两侧相连的对应的支承耳（７）上的销轴（８）上，销轴（８）上安装有扭簧（９），扭簧（９）的一端与支承耳（７）相抵，另一端与上停车架（６）相抵，在上层停车架（６）靠近上基座（４）的一端上安装有前轮护持器（１０），另一端上安装有后轮护持器（１１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毕树干，王中枢，
申请(专利权)人：毕树干，王中枢，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]