单层对插式停车架错位固定型二轮车停车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种适用于二轮车使用的，不仅可提高存车数量，而且有利于杜绝乱停乱放现象、提高土地利用率的单层对插式停车架错位固定型二轮车停车装置，其特征是至少包括二个车尾基座（１）和一个公共基座（１０１），对置在公共基座（１０１）两侧的停车架（２）、（２０１）的与车辆后轮相对应的一端分别固定在相应的车尾基座（１）上，停车架（２）、（２０１）的另一端间隔固定安装在公共基座（１０１）上，其中停车架（２）固定在公共基座（１０１）的一端高于停车架（２０１）固定在公共基座（１０１）上的一端，位于公共基座（１０１）上的停车架（２）和（２０１）的一端上均安装有前轮稳定架（４）。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种二轮车车辆停车装置，尤其是单层结构的错位对插式停车装置，具体地说是一种单层对插式停车架错位固定型二轮车停车装置。
技术介绍
目前，自行车、电瓶车、助力车、摩托车等二轮车仍然是许多大中城市市民出行的主要交通工具，由于车多地少，停车问题一直是城市管理者和设计师们头痛的问题，一方面是空地少存车难，另一方面由于无序停放造成空地利用率的下降，同时严重影响市容市貌。在市中心、商业区，寸土寸金，一方面停车空地少，另一方面由于耽心乱停乱放而影响形象，即使有一定的停放场地，商户也不希望作为公开停车场供公众使用，在这些场合迫切需要一种既能充分利用有限的空地，提高存车量，又整齐美观的停车装置。在居民小区中，停车难也是困扰居民的常见问题，在停车棚中由于乱停乱放，一方面减少了停车量，另一方面使得取车困难，特别是早上上班时，大量居民同时取车时就显得十分混乱。因此物业管理部门也十分需要一种安装使用方便，既可提高存车数量，又可使停放整齐，同时可提高防盗效果的存车装置可供使用。此外，在企事业单位等内部停车场也存在同样的问题，它们都迫切需要一种结构简单、投资少、使用方便、存车数量多，有利于改善停车状况的二轮车停车装置供选用。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种适用于二轮车使用的，不仅可提高存车数量，而且有利于杜绝乱停乱放现象、提供土地利用率的单层对插式停车架错位固定型二轮车停车装置。本技术的技术方案是一种单层对插式停车架错位固定型二轮车停车装置，其特征是至少包括二个车尾基座1和一个公共基座101，对置在公共基座101两侧的停车架2、201的与车辆后轮相对应的一端分别固定在相应的车尾基座1上，停车架2、201的另一端间隔固定安装在公共基座101上，其中停车架2固定在公共基座101的一端高于停车架201固定在公共基座101上的一端，形成错层结构，左、右二侧的停车架2、201的另一端可与与公共基座101相连的一端等高，也可不等高。位于公共基座101上的停车架2和201的一端上均安装有前轮稳定架4。本技术还进一步采取了以下技术措施在停车架2、201与自行车后轮相对应的一端上安装有防盗锁6。防盗锁6或为机械锁，或为电子控制锁。停车架2与公共基座101相连的一端高于其与车尾基座1相连的一端，且在与车尾基座1相连的一端上安装有带有防滑护边501的、可收折的后轮稳定架5。车尾基座1和公共基座101安装在举升装置上。将车尾基座1升离地面，所空出的空间可用于夜间停放机动车。停车架2、201的底部可为平底结构，其与车轮相接触的一面间隔安装有滚轮3，停车架2、201的底部还可为设有宽轮槽8和窄轮槽9的结构，宽轮槽8在上，窄轮槽9在下。宽轮槽8用于停放摩托车、电动车等轮胎较宽的二轮车，而较窄的自行车轮胎则可从宽轮槽8插入其下部的窄轮槽9中。前轮稳定架4由外架401和弹性内架402组成，弹性内架402位于外架401中。当所存车辆为窄轮时，其可直接插入弹性内架402中，当所存车辆为宽轮时，它首先将弹性内架402张开，其最大张开度与外架401相同。所述的停车架5或为与车尾基座1及公共基座101固定相连，或为活动相连，即停车架5能在车尾基座1及公共基座101上移动。本技术的有益效果1、在使车辆停放整齐美观的同时，大大提高了存车数量，节约宝贵的土地资源，与单列式存车装置相比，可进一步提高土地资源的利用率。2、结构简单、制造方便，成本低。3、配以相应的防盗锁，可实现有人值守和无人值守，特别是配以带密码的防盗锁，不仅可提高存车的安全性，而且有利于提升城市形象。4、存车数量可根据安放场地大小设定，既可设计成固定式的，也可设计成可移动式，既可单独使用，也可几组不同结构的组合使用。5、可设计成多种结构形式，既可设计成自行车专用结构、摩托车专用结构、电动自行车专用结构，也可设计成以上各类车车的组合形式。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是图1的A向视图。图3是本技术的停车架的断面结构示意图之一。图4是本技术的停车架的断面结构示意图之二。图5是本技术的前轮稳定架的结构示意图。图6是本技术的后轮稳定架的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。如图1～6所示。一种单层对插式停车架错位固定型二轮车停车装置，包括二个车尾基座1和一个公共基座101，对置在公共基座101两侧的停车架2、201的与车辆后轮相对应的一端分别固定在相应的车尾基座1上，停车架2、201的另一端间隔固定安装在公共基座101上，其中停车架2固定在公共基座101的一端高于停车架201固定在公共基座101上的一端，位于公共基座101上的停车架2和201的一端上均安装有前轮稳定架4，如图1、2所示。停车架2可采用机械上常见的槽钢结构，其底面可为如图3所示的平底结构，也可为如图4所示的双槽结构，它由宽轮槽8和窄轮槽9组成，宽轮槽8在上，窄轮槽9在下，宽轮槽8用于停放摩托车、电动车等轮胎较宽的二轮车，而较窄的自行车轮胎则可从宽轮槽8插入其下部的窄轮槽9中，在同一个停车装置中，停车架2既可全部采用图3所示的结构，也可全部采用图4所示的结构，也可部分采用图3所示的结构，部分采用图4所示的结构。当停车架2的断面结构为图3所示的结构时，其与车轮相接触的一面间隔安装有滚轮3，其一端安装有前轮稳定架4，另一端安装有后轮稳定架5。在停车架2与自行车后轮相对应的一端上安装有防盗锁6。防盗锁6或为机械锁，或为电子控制锁，也可采用电脑控制的密码锁。为进一步提高存车数量，停车架2与公共基座101相连的一端可高于其与车尾基座1相连的一端，且在与车尾基座1相连的一端上安装有带有防滑护边501的、可收折的后轮稳定架5，如图6所示。具体实施时，车尾基座1和公共基座101可活动或固定安装在地面上，也可将其安装在举升装置上，举升装置可采用常规装置加以实现。在夜间可将车尾基座1和公共基座101升离地面到一定的高度，所空出的空间可用于停放机动车，以提高场地利用率。前轮稳定架4可为简单的仅由外架401组成的结构(如图2)，它主要用于存放自行车，还可设计成由外架401和弹性内架402组成的结构，弹性内架402位于外架401中，它既可用于夹持窄胎的自行车，也可用于存放宽胎的摩托车、电动车等，当所存车辆为窄轮时，其可直接插入弹性内架402中，当所存车辆为宽轮时，它首先将弹性内架402张开，其最大张开度与外架401相同，如图5所示。具体实施时，停车架2可为固定式结构，也可为可移动式结构，即停车架2可沿车尾基座1及公共基座101移动，在保护二侧的停车架呈一侧高，一侧底的同时，还可将同一侧的停车架2设计成一头高，一头低的倾斜结构。权利要求1.一种单层对插式停车架错位固定型二轮车停车装置，其特征是至少包括二个车尾基座(1)和一个公共基座(101)，对置在公共基座(101)两侧的停车架(2)、(201)的与车辆后轮相对应的一端分别固定在相应的车尾基座(1)上，停车架(2)、(201)的另一端间隔固定安装在公共基座(101)上，其中停车架(2)固定在公共基座(101)的一端高于停车架(201)固定在公共基座(101)上的一端，位于公共基座(101)上的停车架(2)和(201)的一端上均安装有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单层对插式停车架错位固定型二轮车停车装置，其特征是至少包括二个车尾基座（１）和一个公共基座（１０１），对置在公共基座（１０１）两侧的停车架（２）、（２０１）的与车辆后轮相对应的一端分别固定在相应的车尾基座（１）上，停车架（２）、（２０１）的另一端间隔固定安装在公共基座（１０１）上，其中停车架（２）固定在公共基座（１０１）的一端高于停车架（２０１）固定在公共基座（１０１）上的一端，位于公共基座（１０１）上的停车架（２）和（２０１）的一端上均安装有前轮稳定架（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毕树干，王中枢，
申请(专利权)人：毕树干，王中枢，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]