用于车辆传动系的扭转振动减振组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆传动系的扭转振动减振组件(10)，其包括输出区(55)和驱动成绕旋转轴线A旋转的输入区(50)以及从输入区开始的第一扭矩传递路径(47)和与该第一扭矩传递路径并联的第二扭矩传递路径(48)，并且还包括与输出区连接的用于叠加通过两个扭矩传递路径传导的扭矩的耦联组件(41)和用于第一扭矩传递路径的移相器组件(43)，该移相器组件用于产生通过第一扭矩传递路径传导的扭转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的扭转不均匀性的相移。在此，移相器组件包括至少一个具有弧形弹簧(90)的弹簧组(40)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆传动系的扭转振动减振组件，其包括输出区和可驱动成 绕旋转轴线旋转的输入区，其中在输入区和输出区之间设有第一扭矩传递路径和与之并联 的第二扭矩传递路径以及用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩的耦联组件，其中在第一 扭矩传递路径中设有用于产生通过第一扭矩传递路径传导的扭转不均匀性相对于通过第 二扭矩传递路径传导的扭转不均匀性的相移的移相器组件。
技术介绍
从德国专利申请DE 10 2011 007 118 Al中已知一种这样的扭转振动减振组件， 其将例如通过驱动装置的曲轴传导到输入区中的扭矩分成通过第一扭矩传递路径传递的 扭矩分量和通过第二扭矩传递路径传递的扭矩分量。在这种扭矩分配中不仅分配静态扭 矩，而且将包含在待传递的扭矩中的振动或例如通过在驱动装置中周期性出现的点火产生 的扭转不均匀性也按比例地分配到两个扭矩传递路径上。在耦联组件中又将通过两个扭矩 传递路径传递的扭矩分量合并并且之后作为总扭矩传导到输出区、例如摩擦离合器或类似 的构件中。 在扭矩传递路径的至少一个中设有移相器组件，该移相器组件根据减振器的类型 来构造，即，具体初级侧和通过弹簧组件的可压缩性能够相对于初级侧旋转的次级侧。特别 是当振动系统过渡到超临界状态中（即由位于振动系统的共振频率上的振动激励）时，则 出现最大为180°的相移。这意味着，在出现最大相移的情况下由振动系统输出的振动分量 相对于被振动系统接收的振动分量有180°的相位偏移。因为通过另一扭矩传递路径传导 的振动分量没有相移或可能有另外的相移，包含在被合并的扭矩分量中的并且相对于彼此 那时有相移的振动分量可能相互抵消地叠加，使得在理想情况下传导到输出区中的总扭矩 为基本上不包含振动分量的静态扭矩。
技术实现思路
基于所述的现有技术，本专利技术的目的是，改进扭转振动减振组件，使得其具有进一 步改善的减振特性并且可低成本地制造。 该目的通过附加地包括权利要求1的特征性特征的这种扭转振动减振组件实现。 根据本专利技术，该目的通过一种用于车辆传动系的扭转振动减振组件实现，其包括 输出区和驱动成绕旋转轴线A旋转的输入区，其中在输入区和输出区之间设有第一扭矩传 递路径和与之并联的第二扭矩传递路径以及与输出区连接的、用于叠加通过扭矩传递路径 传导的扭矩的耦联组件，并且其中在第一扭矩传递路径中设有移相器组件，其用于产生通 过第一扭矩传递路径传导的扭转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的扭转不均 匀性的相移。在此，移相器组件至少包含包括弧形弹簧的至少一个弹簧组。该弹簧组也可 称为外弹簧组。除了外弹簧组之外或者代替外弹簧组也经常使用附加的弹簧组，该附加的 弹簧组在两个弹簧组的径向的布置方式中也可被称为内弹簧组。这些弹簧组既可以并联的 作用方式也可以串联的作用方式布置。内弹簧组也可利用弧形弹簧来实施。通过在外弹簧 组中和/或在内弹簧组中使用弧形弹簧，在相同的结构空间中相对于使用直的弹簧元件和 位于其间的滑套（Gleitschuhe)的实施方式提高了总的可储存的弹簧功（Federarbeit)。 此外，通过使用弧形弹簧可在弹簧特性曲线中获得较软的过渡区域，因为在施加扭矩时滑 套不会再互相碰撞，因为不再存在位于各个短直螺旋弹簧之间的滑套。由此在压缩弹簧组 时可避免加速度尖峰，这对移相器组件的工作方式产生有利的影响。此外，使用弧形弹簧成 本低廉，因为至少取消了滑套。在此，在设计中可优选使用弧形弹簧，例如其在双质量飞轮 中也已经被使用。 在此，扭转振动减振组件的初级质量可抗扭地与例如驱动装置的输出部（在此由 曲轴形成）连接并且同样抗扭地与操控板（Ansteuerblech)连接。在此，初级质量也形成 行星齿轮支架，在该行星齿轮支架处借助行星齿轮销轴可旋转地固定有耦联组件的分级的 或未分级的行星齿轮。这些部件与行星齿轮一起形成扭转振动减振组件的初级侧。在此， 耦联组件固定到初级质量处特别有利于实现刚性的连接、精确的工作方式、低成本的制造 和较少的零件数量。 在从输入区到输出区的绕旋转轴线A的在轴向上的扭矩走向中，在第一扭矩传递 路径中通过初级质量和操控板向内弹簧组施加来自于驱动装置的输出部（在此例如由曲 轴形成）的第一扭矩。第一扭矩从内弹簧组经由操控盘传到外弹簧组。第一扭矩从外弹簧 组被轮毂盘接收。轮毂盘优选借助于铆接部（在此由铆钉形成）抗扭地与中间元件连接， 该中间元件抗扭地与驱动齿圈连接。在此，铆钉穿过操控盘中的长孔。由此可在操控盘和 轮毂盘之间实现绕旋转轴线A的相对的可旋转性。因此，第一扭矩经由轮毂盘或中间元件 传到驱动齿圈。驱动齿圈与分级的或未分级的行星齿轮啮合并且由此将第一扭矩引导到分 级的或未分级的行星齿轮。 在第二扭矩传递路径中，第二扭矩经由初级质量和行星齿轮销轴直接传到可分级 的或未分级的行星齿轮。在该行星齿轮处第一扭矩和第二扭矩又被合并。借助于从动齿圈 可通过中间板和抗扭地与之连接的次级飞轮继续传输扭矩。在此，次级飞轮形成扭转振动 减振组件的输出区。扭矩可从此处被继续传输到摩擦离合器、变换器或类似的构件中。 也可被称为扭转振动减振组件的湿区的内部区域包括移相器组件和耦联组件。可 通过初级质量和成型盖板实现湿腔的外部限定。优选借助于在径向内部区域中绕旋转轴线 A的密封元件进行密封，以实现减少对密封元件的摩擦。密封元件优选可定位在抗扭地与成 型盖板连接的密封适配件和次级飞轮之间，以及定位在抗扭地与中间板连接的连接板和抗 扭地与初级质量连接的适配件之间。 密封元件的定位可优选如此选择，即，能够通过贯穿开口将扭转振动减振组件沿 径向在内部拧到例如驱动装置的曲轴上。这有利于将扭转振动减振组件装配到驱动装置 上。 为了使磨损和摩擦最小化可优选地用润滑剂（例如油或脂）填充湿腔。 在从属权利要求中给出了本专利技术的有利的设计方案和改进方案。 在一种有利的实施方式中，耦联组件包括：第一输入件和第二输入件，通过第一扭 矩传递路径和第二扭矩传递路径传输的扭矩被传导到该第一输入件和第二输入件中；以及 叠加单元，被传导的扭矩在该叠加单元中又被合并；和输出件，该输出件将合并的扭矩例如 继续传输到摩擦离合器。第一输入件在其工作方向上在一侧上与移相器组件连接并且在另 一侧上与叠加单元连接。第二输入件在其工作方向上在一侧上与输入区连接并且在另一侧 上与叠加单元连接。叠加单元又在其工作方向上在一侧上既与第一输入件又与第二输入件 连接，并且在另一侧上与输出件连接。输出件形成输出区并且在一有利的设计方案中可容 纳摩擦离合器。 为了能够以简单的方式在其中一个扭矩传递路径中获得相移，提出移相器组件包 括振动系统，其具有初级质量和能够克服弹簧组件的作用相对于初级质量绕旋转轴线A旋 转的次级质量。因此，这种振动系统可根据本身已知的减振器的类型构造，在减振器中特别 通过影响初级侧的质量和次级侧的质量或还通过影响弹簧组件的刚度可限定地调节并且 进而也可固定振动系统的共振频率，在该频率下出现向超临界状态的过渡。 在扭转振动减振组件的另一有利的设计方案中，移相器组件可包括至少一个外弹 簧组和/或至少一个内弹簧组。在此，外弹簧组和内弹簧组可以并联或串联的作用方式定 位。 在另一有利的实施方式中，外弹簧组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆传动系的扭转振动减振组件(10)，该扭转振动减振组件包括：‑输出区(55)和驱动成绕旋转轴线(A)旋转的输入区(50)，以及‑第一扭矩传递路径(47)和与该第一扭矩传递路径并联的第二扭矩传递路径(48)，这二者从所述输入区(50)开始，以及‑与所述输出区(55)连接的、用于叠加通过所述扭矩传递路径(47；48)传导的扭矩的耦联组件(41)，以及‑用于所述第一扭矩传递路径(47)的移相器组件(43)，该移相器组件用于产生通过所述第一扭矩传递路径(47)传导的扭转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径(48)传导的扭转不均匀性的相移，其特征在于，所述移相器组件(43)包括至少一个具有弧形弹簧(90)的弹簧组(40)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·洛伦茨，C·卡尔森，I·霍菲尔纳，T·赫歇，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE